i****x
发帖数: 17565 | |
B*Z
发帖数: 7062 | 2 的确不错，正在学习。请问这个图怎么理解，很多地方都不太懂。
1. 为什么吸气一半的时候，空气成动力了？是tuned intake么，力气这么大？
2. 压缩到最后了，空气的阻力怎么是正的了？
3. 点火为什么这么早？这是个什么发动机呢？是不是是个直喷发动机，一开始是喷气
，到了下面的顶点才点火？
【在 i****x 的大作中提到】
: 很不错 感觉小车车同学会喜欢
: http://m.mydrivers.com/newsview/484159.html
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i****x
发帖数: 17565 | 3 完全没明白。实线是虚线和点虚线之和，虚线是独立的惯性力，点虚线是独立的气压力
。曲轴每180度对应气缸一整个冲程，全图一共两圈四个冲程，第一个冲程是进气，最
后一个是排气，这两个里基本没有气压力。第二冲程压缩所以是阻力，到顶点后点火气
压变成巨大动力。你是不是数错冲程了？
另外要注意这里的力不是活塞受力，而仅是活塞受力对曲轴的推动分量。所以活塞到顶
或到底时力一定是零，因为此刻曲轴运动方向垂直于活塞运动方向，活塞受力没有推动
曲轴的分量，曲轴仅靠转动惯量持续运动。
再另外注意虚线的惯性力，12和34冲程并非完全对称。这来自曲轴活塞的连接几何，文
章里另有详述，这种不对称就是二阶不平衡的来源。因为这个原因只有I6和v12是完美
平衡的引擎结构。可惜I6太长，90年代高性能车几乎都是I6，到了200x年就只剩bmw了。
【在 B*Z 的大作中提到】
: 的确不错，正在学习。请问这个图怎么理解，很多地方都不太懂。
: 1. 为什么吸气一半的时候，空气成动力了？是tuned intake么，力气这么大？
: 2. 压缩到最后了，空气的阻力怎么是正的了？
: 3. 点火为什么这么早？这是个什么发动机呢？是不是是个直喷发动机，一开始是喷气
: ，到了下面的顶点才点火？
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B*Z
发帖数: 7062 | 4 我以为gas线是汽油做功的线，mass线是压缩空气做功的线。没想到mass是惯性，gas是
空气阻力+汽油的线。可是在吸气和排气的时候不考虑吸气和排气的阻力？
了。
【在 i****x 的大作中提到】
: 完全没明白。实线是虚线和点虚线之和，虚线是独立的惯性力，点虚线是独立的气压力
: 。曲轴每180度对应气缸一整个冲程，全图一共两圈四个冲程，第一个冲程是进气，最
: 后一个是排气，这两个里基本没有气压力。第二冲程压缩所以是阻力，到顶点后点火气
: 压变成巨大动力。你是不是数错冲程了？
: 另外要注意这里的力不是活塞受力，而仅是活塞受力对曲轴的推动分量。所以活塞到顶
: 或到底时力一定是零，因为此刻曲轴运动方向垂直于活塞运动方向，活塞受力没有推动
: 曲轴的分量，曲轴仅靠转动惯量持续运动。
: 再另外注意虚线的惯性力，12和34冲程并非完全对称。这来自曲轴活塞的连接几何，文
: 章里另有详述，这种不对称就是二阶不平衡的来源。因为这个原因只有I6和v12是完美
: 平衡的引擎结构。可惜I6太长，90年代高性能车几乎都是I6，到了200x年就只剩bmw了。
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i****x
发帖数: 17565 | 5 晕。。这个猜也猜得出了吧？明摆着实线是两条虚线之和。而且虚线上不上写了mass和
gas么。
吸气排气阻力在压缩和做功的力前可以忽略不计了。同样还有机械阻力也没有计算在内。
【在 B*Z 的大作中提到】
: 我以为gas线是汽油做功的线，mass线是压缩空气做功的线。没想到mass是惯性，gas是
: 空气阻力+汽油的线。可是在吸气和排气的时候不考虑吸气和排气的阻力？
:
: 了。
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B*Z
发帖数: 7062 | 6 如果发动机balance的只是惯性这部分力，而不考虑压缩气体和燃烧的力，直六就不一定
比V8好了，如果考虑到这个方面，会不会做的好的V8总体比I6平稳？
而且这个图是说的是piston收到的torque。engine balance这里看讲的是crankshaft的
受力情况。从这里看不到crankshaft受力balance与否吧？
P.S.我想定义engine balance是crankshaft受力平衡的话，估计这个力还是合力是平衡
的。不管Piston受几种力，给crankshaft的反作用力是一个。平衡了这个就行了。所以
还是I6比V8强。
了。
【在 i****x 的大作中提到】
: 完全没明白。实线是虚线和点虚线之和，虚线是独立的惯性力，点虚线是独立的气压力
: 。曲轴每180度对应气缸一整个冲程，全图一共两圈四个冲程，第一个冲程是进气，最
: 后一个是排气，这两个里基本没有气压力。第二冲程压缩所以是阻力，到顶点后点火气
: 压变成巨大动力。你是不是数错冲程了？
: 另外要注意这里的力不是活塞受力，而仅是活塞受力对曲轴的推动分量。所以活塞到顶
: 或到底时力一定是零，因为此刻曲轴运动方向垂直于活塞运动方向，活塞受力没有推动
: 曲轴的分量，曲轴仅靠转动惯量持续运动。
: 再另外注意虚线的惯性力，12和34冲程并非完全对称。这来自曲轴活塞的连接几何，文
: 章里另有详述，这种不对称就是二阶不平衡的来源。因为这个原因只有I6和v12是完美
: 平衡的引擎结构。可惜I6太长，90年代高性能车几乎都是I6，到了200x年就只剩bmw了。
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i****x
发帖数: 17565 | 7 这个图里的引擎balance指的就是转动方面的一二阶机械平衡。你说的燃烧力涉及到做
功冲程叠加，主要是输出的平顺性而非引擎本身的机械平衡，可以说气缸越多就越好，
但是可以飞轮来smooth，比较好解决。这不该叫发动机平衡性，更应该叫出力平顺性。
piston没有torque，torque只有曲轴才有。这个图就是分析曲轴的torque，只考虑曲轴
垂直平面上的受力状况。实际上如你所说平行曲轴方向也会有不平衡，一会是前面往下
推一会是后面往下推，称为torsional imbalance。这是另一个话题，各个布局都有类
似问题。比如boxer水平对置发动机，虽然转动平衡很好，但torsional imbalance问题
就较为严重。
你要是对这些东西有兴趣，可以看这个维基页面
https://en.wikipedia.org/wiki/Engine_balance
一定
【在 B*Z 的大作中提到】
: 如果发动机balance的只是惯性这部分力，而不考虑压缩气体和燃烧的力，直六就不一定
: 比V8好了，如果考虑到这个方面，会不会做的好的V8总体比I6平稳？
: 而且这个图是说的是piston收到的torque。engine balance这里看讲的是crankshaft的
: 受力情况。从这里看不到crankshaft受力balance与否吧？
: P.S.我想定义engine balance是crankshaft受力平衡的话，估计这个力还是合力是平衡
: 的。不管Piston受几种力，给crankshaft的反作用力是一个。平衡了这个就行了。所以
: 还是I6比V8强。
:
: 了。
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D*****I
发帖数: 8268 | 8 看wiki吧，不解释了
https://en.wikipedia.org/wiki/Engine_balance#Secondary_.28non-s
balance
一定
【在 B*Z 的大作中提到】
: 如果发动机balance的只是惯性这部分力，而不考虑压缩气体和燃烧的力，直六就不一定
: 比V8好了，如果考虑到这个方面，会不会做的好的V8总体比I6平稳？
: 而且这个图是说的是piston收到的torque。engine balance这里看讲的是crankshaft的
: 受力情况。从这里看不到crankshaft受力balance与否吧？
: P.S.我想定义engine balance是crankshaft受力平衡的话，估计这个力还是合力是平衡
: 的。不管Piston受几种力，给crankshaft的反作用力是一个。平衡了这个就行了。所以
: 还是I6比V8强。
:
: 了。
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h*******k
发帖数: 4412 | 9 好文，看完后对xc90兴趣大减：）
【在 i****x 的大作中提到】
: 很不错 感觉小车车同学会喜欢
: http://m.mydrivers.com/newsview/484159.html
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i****x
发帖数: 17565 | 10 我试驾觉得平顺和输出都是很不错的，说实话lag比bmw的turbo I6感觉都好。可靠性不
知道，主要就是噪音太大了。要是把q7级别的控噪给xc我可能早就买了。四缸的二阶振
动可以用平衡轴抵消很多 剩下再用引擎脚吸收。
话说开了一段q7后觉得这车底子真是不错，极为安静，发动机又有劲又反应迅速，只有
略微深油起步时有点rubber band感，就是supercharger build压力的过程，但比bmw的
0-1型turbo boost还是好多了。车做工也实在，看得见看不见的地方细节都关照到了。
不满意的大都是些设计细节，最新不满是座椅前沿是个完全的直角，有点硌大腿..倒还
能忍。现在就看烧不烧机油，会不会新款车问题比较多了。
【在 h*******k 的大作中提到】
: 好文，看完后对xc90兴趣大减：）
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E*********o
发帖数: 5965 | |
