b******7
发帖数: 8200 | 1 是这样的，叔比较胆小，但是呢座进车里狭小空间恐惧症就发作，一般不爱跟别的车后
面，所以基本是左道领跑。山里限速是55，65，个别路段70。
我一般是70 到 90左右，路面干爽情况下，洲际高速。有大上坡大下坡，但是没有发球
弯，基本就是高速巡航。
开过多次V6 accord（朋友的），和自己的330xi。
实际感觉是330确实不错，动力很足完全没有提速不给力的感觉，路感清晰，拐弯很自
信。
可是开了几次accord以后，这个感觉被打破了，为什么呢。因为我超速太多了。开330
到了80就觉得是极限了不能再快，出弯有车子小失控的感觉（over steering？）。
而accord我一天晚上居然开到了90＋，边上哥们提醒我之前我完全没感觉，同样的路况
同样的路段，为何前驱车给人更多感觉上的自信呢？ |
D*****I
发帖数: 8268 | 2 你的330xi轮胎不行？
330
【在 b******7 的大作中提到】
: 是这样的，叔比较胆小，但是呢座进车里狭小空间恐惧症就发作，一般不爱跟别的车后
: 面，所以基本是左道领跑。山里限速是55，65，个别路段70。
: 我一般是70 到 90左右，路面干爽情况下，洲际高速。有大上坡大下坡，但是没有发球
: 弯，基本就是高速巡航。
: 开过多次V6 accord（朋友的），和自己的330xi。
: 实际感觉是330确实不错，动力很足完全没有提速不给力的感觉，路感清晰，拐弯很自
: 信。
: 可是开了几次accord以后，这个感觉被打破了，为什么呢。因为我超速太多了。开330
: 到了80就觉得是极限了不能再快，出弯有车子小失控的感觉（over steering？）。
: 而accord我一天晚上居然开到了90＋，边上哥们提醒我之前我完全没感觉，同样的路况
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e********y
发帖数: 350 | 3 你这是开高速？高速上弯道不刹车哪里来的出弯一说。。lz难道出弯油门踩到底了？ |
b******7
发帖数: 8200 | 4 半油门，确实是大上坡＋拐弯。i70很多这样的。
【在 e********y 的大作中提到】
: 你这是开高速？高速上弯道不刹车哪里来的出弯一说。。lz难道出弯油门踩到底了？
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b******7
发帖数: 8200 | 5 这个有可能，只是感觉不是推到了极限。觉得拐弯时候方向盘没有什么随着速度和弯道
而变化的回馈力，因此开330容易拐多了。
【在 D*****I 的大作中提到】
: 你的330xi轮胎不行？
:
: 330
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t****g
发帖数: 35582 | 6 interstate还需要操控？船一样 body on frame suv都可以开100走弯道。
【在 b******7 的大作中提到】
: 半油门，确实是大上坡＋拐弯。i70很多这样的。
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u******w
发帖数: 1882 | 7 前驱的车就是有understeering的趋势，后驱的有oversteering的趋势
宝马的xi是40/60分配驱动力，应该是比较中性的，所以超速后比前驱更加
oversteering |
t****g
发帖数: 35582 | 8 他这个interstate高速，弯道半径大得18轮都能全速通过。进晚没减速，出弯不是地板
油，连底盘性能极限的10%都未必到了。
要体验under/over steer，起码都开到traction control介入的水平。
【在 u******w 的大作中提到】
: 前驱的车就是有understeering的趋势，后驱的有oversteering的趋势
: 宝马的xi是40/60分配驱动力，应该是比较中性的，所以超速后比前驱更加
: oversteering
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e********y
发帖数: 350 | 9 赞同，而且还是高速上坡,抓地力特别好。我觉得有可能是路面不平整，上坡加转弯悬
挂比较loaded，如果悬挂本身就很硬，那路面如果有坑坑洼洼，会unsettle车，软绵绵
的accord就会显的更稳。
【在 t****g 的大作中提到】
: 他这个interstate高速，弯道半径大得18轮都能全速通过。进晚没减速，出弯不是地板
: 油，连底盘性能极限的10%都未必到了。
: 要体验under/over steer，起码都开到traction control介入的水平。
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b******7
发帖数: 8200 | 10 路面一般。而且左右没车。说100mph，大货车可拐的完全是不负责任。
那个弯道还是挺大的，限速是55－65，我330 开80没压力，需要双手把方向盘。
但是accord可以90＋，我实在是不懂。
我认为设计成限速55－65的话，超速也就75－85，再快就危险了。没想到accord能这么
好，或者是我那天状态太好了lol。
accord是v6 coupe版本。老款。
【在 e********y 的大作中提到】
: 赞同，而且还是高速上坡,抓地力特别好。我觉得有可能是路面不平整，上坡加转弯悬
: 挂比较loaded，如果悬挂本身就很硬，那路面如果有坑坑洼洼，会unsettle车，软绵绵
: 的accord就会显的更稳。
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d******e
发帖数: 7844 | 11 40/60不是常态吧。后轮打滑了才会给前轮输送动力吧？
【在 u******w 的大作中提到】
: 前驱的车就是有understeering的趋势，后驱的有oversteering的趋势
: 宝马的xi是40/60分配驱动力，应该是比较中性的，所以超速后比前驱更加
: oversteering
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u******w
发帖数: 1882 | 12 no，under/over steering happen all the time，it's physics，不是只有极限的时
候才有影响。学过汽车理论就知道了，只要轮胎有侧偏角这种特性就会发生，而只要车
转弯，轮胎就会出现侧偏角
【在 t****g 的大作中提到】
: 他这个interstate高速，弯道半径大得18轮都能全速通过。进晚没减速，出弯不是地板
: 油，连底盘性能极限的10%都未必到了。
: 要体验under/over steer，起码都开到traction control介入的水平。
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u******w
发帖数: 1882 | 13 在XI上，40/60是常态，哪个轴打滑了，中间的wet clutch才会改变动力输出比，我记
得youtube上有视频解释
【在 d******e 的大作中提到】
: 40/60不是常态吧。后轮打滑了才会给前轮输送动力吧？
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b******7
发帖数: 8200 | 14 我更倾向于accord的轮胎更好，那个车是coupe用的是比较扁平的轮胎。改天查一下轮
胎参数。
【在 u******w 的大作中提到】
: no，under/over steering happen all the time，it's physics，不是只有极限的时
: 候才有影响。学过汽车理论就知道了，只要轮胎有侧偏角这种特性就会发生，而只要车
: 转弯，轮胎就会出现侧偏角
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d******e
发帖数: 7844 | 15 我记错了，还真是40:60。
The BMW all-wheel drive system, xDrive, ensures your BMW has the best
possible traction at all times, enhancing agility and keeping you safely on
track, even on fast bends.
xDrive is the permanent all-wheel drive system from BMW: under normal
circumstances, it distributes driver power between the front and rear axles
in a 40:60 ratio, and changes this figure variably when the road surface or
overall driving conditions change.
Acting virtually instantaneously and a manner so subtle as to be go
virtually unnoticed by the vehicle's occupants, xDrive can direct up to 100%
of drive forces to one axle. Enabling the driver to start up effortlessly
even on slippery surfaces or steep hills, xDrive routes all power to the
axles with the greatest traction. When parking, the system reacts to the
need for high manoeuvrability at low speed by opening the clutch completely
so the powertrain functions optimally.
At the first sign of understeering, drive power to the front axle is reduced
. If oversteering is detected, xDrive directs more power to the front axle.
Thanks to this dynamic redistribution of power, vehicle stability returns to
normal even before the driver notices anything amiss.
Driving on a winding road or taking a fast bend in dynamic style is
particularly enjoyable with xDrive: you feel as if your BMW is being guided
along the curve. xDrive ensures that none of drive power is wasted on a loss
of traction: every kilowatt of power is effectively brought to bear on the
road.
xDrive is regulated by Dynamic Stability Control (DSC) and uses information
from the latter system’s sensors to monitor road conditions. In addition,
brake force courtesy of DSC is used when there is traction difference
between the two sides of the vehicle and wheel spin is likely.
【在 u******w 的大作中提到】
: 在XI上，40/60是常态，哪个轴打滑了，中间的wet clutch才会改变动力输出比，我记
: 得youtube上有视频解释
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e********y
发帖数: 350 | 16 膜拜一下，限速55敢开90+。lz觉得330开不到90是因为高速过弯方向盘需要更大的力量？
【在 b******7 的大作中提到】
: 路面一般。而且左右没车。说100mph，大货车可拐的完全是不负责任。
: 那个弯道还是挺大的，限速是55－65，我330 开80没压力，需要双手把方向盘。
: 但是accord可以90＋，我实在是不懂。
: 我认为设计成限速55－65的话，超速也就75－85，再快就危险了。没想到accord能这么
: 好，或者是我那天状态太好了lol。
: accord是v6 coupe版本。老款。
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u******w
发帖数: 1882 | 17 对，不足转向和过多转向特性受很多因素影响，轮胎的侧偏刚度是最重要的因素之一，
此外还有质心到前后轴的距离等等。。。
【在 b******7 的大作中提到】
: 我更倾向于accord的轮胎更好，那个车是coupe用的是比较扁平的轮胎。改天查一下轮
: 胎参数。
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V*******P
发帖数: 179 | 18 也有可能是bmw路感比较清晰，告诉你觉得80+车已经开始吃力，但其实你再往上开也应
该能行。accord路感没有那么好，所以虽然车已经开始吃力，但你人没有得到反馈
【在 b******7 的大作中提到】
: 路面一般。而且左右没车。说100mph，大货车可拐的完全是不负责任。
: 那个弯道还是挺大的，限速是55－65，我330 开80没压力，需要双手把方向盘。
: 但是accord可以90＋，我实在是不懂。
: 我认为设计成限速55－65的话，超速也就75－85，再快就危险了。没想到accord能这么
: 好，或者是我那天状态太好了lol。
: accord是v6 coupe版本。老款。
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b******7
发帖数: 8200 | 19 不是，确实方向盘比较需要很大力量，但是不是那种你拐大些就大力，你拐小些就小力
，感觉有点。。。飘的感觉。就是找不到拐多大弯用多大力的感觉。
其实呢，我一点也不快，还是艘艘的有大truck顶着我我只好让开。
没那么夸张，也就是限速＋15左右，还得盯着有没有警察。
我是不理解，为何accord能让我感觉更从容些。
量？
【在 e********y 的大作中提到】
: 膜拜一下，限速55敢开90+。lz觉得330开不到90是因为高速过弯方向盘需要更大的力量？
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e********y
发帖数: 350 | 20 那也许accord改装过呢。。不过很可能是轮胎区别，他的更加运动，sidewall更硬。
你是啥轮胎？
【在 b******7 的大作中提到】
: 不是，确实方向盘比较需要很大力量，但是不是那种你拐大些就大力，你拐小些就小力
: ，感觉有点。。。飘的感觉。就是找不到拐多大弯用多大力的感觉。
: 其实呢，我一点也不快，还是艘艘的有大truck顶着我我只好让开。
: 没那么夸张，也就是限速＋15左右，还得盯着有没有警察。
: 我是不理解，为何accord能让我感觉更从容些。
:
: 量？
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e**n
发帖数: 1326 | 21 上一代accord coupe 操控真心不错。轻松灵活，感觉很稳。
但是那个很稳的感觉在高速猛打方向的时候会瞬间消失，尾部其实不是特别安定，有要
甩得感觉。鉴于是前驱车，感觉honda悬挂上的调校侧重于减小understeer和改善turn
in response，极限情况下的稳定性貌似不是很好。
BMW的感觉是随着cornering load的增加，understeer mildly increases，所以可能有
点方向不是那么直接的感觉？
【在 b******7 的大作中提到】
: 不是，确实方向盘比较需要很大力量，但是不是那种你拐大些就大力，你拐小些就小力
: ，感觉有点。。。飘的感觉。就是找不到拐多大弯用多大力的感觉。
: 其实呢，我一点也不快，还是艘艘的有大truck顶着我我只好让开。
: 没那么夸张，也就是限速＋15左右，还得盯着有没有警察。
: 我是不理解，为何accord能让我感觉更从容些。
:
: 量？
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b******7
发帖数: 8200 | 22 我的：225/45-17
他的：235/45-18
应该是这个，还没有去下楼确认这小子的车轮胎型号。
那也许accord改装过呢。。不过很可能是轮胎区别，他的更加运动，sidewall更硬。
【在 e********y 的大作中提到】
: 那也许accord改装过呢。。不过很可能是轮胎区别，他的更加运动，sidewall更硬。
: 你是啥轮胎？
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b******7
发帖数: 8200 | 23
turn
恩，有点方向容易拐大的感觉。所以我觉得轮胎，还有高速巡航时候也许
understeering 更好毕竟有回馈力量。
【在 e**n 的大作中提到】
: 上一代accord coupe 操控真心不错。轻松灵活，感觉很稳。
: 但是那个很稳的感觉在高速猛打方向的时候会瞬间消失，尾部其实不是特别安定，有要
: 甩得感觉。鉴于是前驱车，感觉honda悬挂上的调校侧重于减小understeer和改善turn
: in response，极限情况下的稳定性貌似不是很好。
: BMW的感觉是随着cornering load的增加，understeer mildly increases，所以可能有
: 点方向不是那么直接的感觉？
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e**n
发帖数: 1326 | 24 嗯。还有BMW的胎压前轮要比后轮低，我的是32-36，应该也是为了人为的加入一点
understeer. 设成前后相等的话会更sharp。
【在 b******7 的大作中提到】
:
: turn
: 恩，有点方向容易拐大的感觉。所以我觉得轮胎，还有高速巡航时候也许
: understeering 更好毕竟有回馈力量。
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b******7
发帖数: 8200 | 25 我前后都是38。
【在 e**n 的大作中提到】
: 嗯。还有BMW的胎压前轮要比后轮低，我的是32-36，应该也是为了人为的加入一点
: understeer. 设成前后相等的话会更sharp。
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D*****I
发帖数: 8268 | 26 是啊，其实胎压蛮重要的，包子再去查一下胎压吧
【在 e**n 的大作中提到】
: 嗯。还有BMW的胎压前轮要比后轮低，我的是32-36，应该也是为了人为的加入一点
: understeer. 设成前后相等的话会更sharp。
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p*********e
发帖数: 32207 | 27 常态就是40:60,按需要可以改变分配比例.
【在 d******e 的大作中提到】
: 40/60不是常态吧。后轮打滑了才会给前轮输送动力吧？
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E*********o
发帖数: 5965 | 28 这种路其实对车的极限要求不高，反而traction是王道，你开S5 Quattro爽死你。 |
e*******e
发帖数: 1144 | 29 Accord的understeer很明显，很难开出“失控”的感觉。
如果不是轮胎的话，那就是bmw更要求司机的注意力集中吧
330
【在 b******7 的大作中提到】
: 是这样的，叔比较胆小，但是呢座进车里狭小空间恐惧症就发作，一般不爱跟别的车后
: 面，所以基本是左道领跑。山里限速是55，65，个别路段70。
: 我一般是70 到 90左右，路面干爽情况下，洲际高速。有大上坡大下坡，但是没有发球
: 弯，基本就是高速巡航。
: 开过多次V6 accord（朋友的），和自己的330xi。
: 实际感觉是330确实不错，动力很足完全没有提速不给力的感觉，路感清晰，拐弯很自
: 信。
: 可是开了几次accord以后，这个感觉被打破了，为什么呢。因为我超速太多了。开330
: 到了80就觉得是极限了不能再快，出弯有车子小失控的感觉（over steering？）。
: 而accord我一天晚上居然开到了90＋，边上哥们提醒我之前我完全没感觉，同样的路况
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c**********g
发帖数: 152 | 30 我夏季胎把我的3系后轮换成245的了，但是冬天全换225的雪胎一样的扁平度，截然不
同的驾驶感觉，我觉得也是轮胎的问题
【在 b******7 的大作中提到】
: 我的：225/45-17
: 他的：235/45-18
: 应该是这个，还没有去下楼确认这小子的车轮胎型号。
:
: 那也许accord改装过呢。。不过很可能是轮胎区别，他的更加运动，sidewall更硬。
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b******7
发帖数: 8200 | 31 xi好像不行吧？要是纯rwd我看高配前后轮参数不一样。
【在 c**********g 的大作中提到】
: 我夏季胎把我的3系后轮换成245的了，但是冬天全换225的雪胎一样的扁平度，截然不
: 同的驾驶感觉，我觉得也是轮胎的问题
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c**********g
发帖数: 152 | 32 可能吧，我是后驱原厂高配前225后245，宝马后驱和四驱开起来感觉有区别吗？
【在 b******7 的大作中提到】
: xi好像不行吧？要是纯rwd我看高配前后轮参数不一样。
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b******7
发帖数: 8200 | 33 后驱的我没开过，开过C，经常拐大，方向盘不会自动会正，bmw已经比C好了很多。
我认为应该四驱的更平稳，oversterring现象更少些。
【在 c**********g 的大作中提到】
: 可能吧，我是后驱原厂高配前225后245，宝马后驱和四驱开起来感觉有区别吗？
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j*********g
发帖数: 3179 | 34 对。这种路就是grand touring那种车开起来最舒服。
【在 E*********o 的大作中提到】
: 这种路其实对车的极限要求不高，反而traction是王道，你开S5 Quattro爽死你。
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z******o
发帖数: 320 | 35 没错，汽车工程设计本来就普遍认为略微转向不足比略微转向过度要好
后驱的优势主要是在配重，过弯没有天生优势，只是因为后驱豪车比较多，显得后驱操
控好。前驱同样花大价钱去加强操控也可以做到很强的操控
【在 b******7 的大作中提到】
: 后驱的我没开过，开过C，经常拐大，方向盘不会自动会正，bmw已经比C好了很多。
: 我认为应该四驱的更平稳，oversterring现象更少些。
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E*********o
发帖数: 5965 | 36 没错，奥迪这样的四驱尤其55%的默认驱动力在后轮上的操控绝对是一流的，但是重量
分配很渣。
【在 z******o 的大作中提到】
: 没错，汽车工程设计本来就普遍认为略微转向不足比略微转向过度要好
: 后驱的优势主要是在配重，过弯没有天生优势，只是因为后驱豪车比较多，显得后驱操
: 控好。前驱同样花大价钱去加强操控也可以做到很强的操控
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p*********e
发帖数: 32207 | 37 后驱poweron的时候出弯的优势是典型的先天优势
【在 z******o 的大作中提到】
: 没错，汽车工程设计本来就普遍认为略微转向不足比略微转向过度要好
: 后驱的优势主要是在配重，过弯没有天生优势，只是因为后驱豪车比较多，显得后驱操
: 控好。前驱同样花大价钱去加强操控也可以做到很强的操控
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