m********2
发帖数: 3732 | 1 今天风和日丽，虽然依旧有点北风凛冽，但依然是一个美好的周末。终于把等待已久的
BRZ提回来了。
价格请参考以前的帖子：http://www.mitbbs.com/clubarticle_t/Auto_Fans/31435517.html
【不断更新中】
【配置】5楼
【空间】9楼，14楼（照）
【驾驶感受】15楼
新车34mile，因为是从另一个dealer开过来的。经典的WR blue色。先来几张外型的照
片。 |
m********2
发帖数: 3732 | |
m********2
发帖数: 3732 | |
s*******e
发帖数: 1298 | |
m********2
发帖数: 3732 | 5 先说说车的配置。
BRZ limited， 标配HID大灯，导航，dual zone AC，leather seat，fog light，
spoiler。车本身还带了一些乱七八糟的装饰package，比如Chrome Fuel Door Cover（
油箱盖上黑色的东东），Chrome Fender Trim（车前挡下面那个东东），Auto-Dim
Mirror w/Compass & Homelink，Alloy Wheel Lock Kit等等。
上次有人说这个价位还不如裸奔audi A3。我个人觉得如果讲究牌子的话，也许audi是
个不错的选择。但是裸配的A3毕竟是前驱，而且option来说更是一穷二白。如果从实用
性的角度放弃brz的话，GTI也许才是正确的选择。 |
i****x
发帖数: 17565 | 6 cong!!!是买不是lease吧？如果是，赶快趁热打铁，clay bar + klasse sealant招待
，可以给车漆以最佳保护。
http://www.mitbbs.com/clubarticle/Auto_Fans/31405381_0.html
（可以跳过all-in-one一部分，新车没必要） |
m********2
发帖数: 3732 | 7 嗯，买下来了。lease的payment比我买还高（有trade in的原因，但是0.99APR也有帮
助），就不考虑了。
能不能给个产品的link，amazon上有么？
【在 i****x 的大作中提到】
: cong!!!是买不是lease吧？如果是，赶快趁热打铁，clay bar + klasse sealant招待
: ，可以给车漆以最佳保护。
: http://www.mitbbs.com/clubarticle/Auto_Fans/31405381_0.html
: （可以跳过all-in-one一部分，新车没必要）
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g******9
发帖数: 70 | 8 太酷了，昨天在停车场看到一个一样的，还以为是那人自己专门去换的油箱盖和轮彀.
【在 m********2 的大作中提到】
: 先说说车的配置。
: BRZ limited， 标配HID大灯，导航，dual zone AC，leather seat，fog light，
: spoiler。车本身还带了一些乱七八糟的装饰package，比如Chrome Fuel Door Cover（
: 油箱盖上黑色的东东），Chrome Fender Trim（车前挡下面那个东东），Auto-Dim
: Mirror w/Compass & Homelink，Alloy Wheel Lock Kit等等。
: 上次有人说这个价位还不如裸奔audi A3。我个人觉得如果讲究牌子的话，也许audi是
: 个不错的选择。但是裸配的A3毕竟是前驱，而且option来说更是一穷二白。如果从实用
: 性的角度放弃brz的话，GTI也许才是正确的选择。
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m********2
发帖数: 3732 | 9 接着说说空间。
因为车子很矮的关系，上车下车要稍微费一点功夫。可一旦坐进椅子里，我还是稍微惊
讶了一下，因为完全没有很局促很压抑的感觉。左右的空间都很充足，前方的视野也很
好。比我另一部G37，至少在driver的空间上还是要胜出一筹。
后座就不用说了，装点东西还行，坐人嘛，不要超过10分钟也行。
让人有点不爽的是储物空间不是特别够。首先门上的储物格实际上只够放一瓶水。常见
的位于中间的储物箱也没有（因为没有arm rest的缘故），只有一个储物格，配了cup
holder。手套箱容积一般。照明灯旁边经常有的放眼镜的暗盒也没有。不过中控台下方
有一个小格子能够放手机，唯一觉得满意的地方。。。
后备箱不大，不过日常买菜什么的应该够用。如果要装行李的话，把后座放倒估计能放
一大一小两件，不算差。 |
i****x
发帖数: 17565 | 10 都有产品名啊，amz一搜就好了，买最小包装的
【在 m********2 的大作中提到】
: 嗯，买下来了。lease的payment比我买还高（有trade in的原因，但是0.99APR也有帮
: 助），就不考虑了。
: 能不能给个产品的link，amazon上有么？
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l**********l
发帖数: 4468 | 11 很羡慕哈哈。
主要是价格好。
【在 m********2 的大作中提到】
: 今天风和日丽，虽然依旧有点北风凛冽，但依然是一个美好的周末。终于把等待已久的
: BRZ提回来了。
: 价格请参考以前的帖子：http://www.mitbbs.com/clubarticle_t/Auto_Fans/31435517.html
: 【不断更新中】
: 【配置】5楼
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: 新车34mile，因为是从另一个dealer开过来的。经典的WR blue色。先来几张外型的照
: 片。
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l**********l
发帖数: 4468 | 12 这个轮毂都是这样子的啊。北美市场好像没别的选了。
【在 g******9 的大作中提到】
: 太酷了，昨天在停车场看到一个一样的，还以为是那人自己专门去换的油箱盖和轮彀.
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l**********l
发帖数: 4468 | 13 把放cup holder那里拍给我看一下行么？这车那块位置很大的啊应该可以放很多东西。
arm rest可以自己买，但是占掉了cup holder的位置哈哈所以没解决你这个空间的问题
，就是肘关节舒服一点嘿嘿。
http://www.zetaproducts.net/2013-scion-fr-s/subaru-brz-center-c
cup
【在 m********2 的大作中提到】
: 接着说说空间。
: 因为车子很矮的关系，上车下车要稍微费一点功夫。可一旦坐进椅子里，我还是稍微惊
: 讶了一下，因为完全没有很局促很压抑的感觉。左右的空间都很充足，前方的视野也很
: 好。比我另一部G37，至少在driver的空间上还是要胜出一筹。
: 后座就不用说了，装点东西还行，坐人嘛，不要超过10分钟也行。
: 让人有点不爽的是储物空间不是特别够。首先门上的储物格实际上只够放一瓶水。常见
: 的位于中间的储物箱也没有（因为没有arm rest的缘故），只有一个储物格，配了cup
: holder。手套箱容积一般。照明灯旁边经常有的放眼镜的暗盒也没有。不过中控台下方
: 有一个小格子能够放手机，唯一觉得满意的地方。。。
: 后备箱不大，不过日常买菜什么的应该够用。如果要装行李的话，把后座放倒估计能放
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m********2
发帖数: 3732 | 14 照片来也！
【在 l**********l 的大作中提到】
: 把放cup holder那里拍给我看一下行么？这车那块位置很大的啊应该可以放很多东西。
: arm rest可以自己买，但是占掉了cup holder的位置哈哈所以没解决你这个空间的问题
: ，就是肘关节舒服一点嘿嘿。
: http://www.zetaproducts.net/2013-scion-fr-s/subaru-brz-center-c
:
: cup
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m********2
发帖数: 3732 | 15 从dealer开回LD家基本是一段75迈的高速，正好体验一下brz作为daily driver car的
可行性。
因为还在新车break in的阶段，油门不敢踩太深，绿灯起步基本上被各种车（是的，不
管马力如何）秒杀。不过我估计就算地板油，实际加速能力也相当有限。
悬挂当然是偏硬的运动调校，路感很清晰，不过还没有硬到“颠”的程度（比如sti这
样的），所以开长途舒适性还好。
座椅侧向包裹不错，腰部支撑也可以，开了一个多小时下来没什么不适。
噪音很大很大，标准的sport car感觉。引擎声现在还听不出来，等break in以后再拉
高转试试。
收音机导航全触摸设置，不是很方便。开车的时候经常点不准。导航系统功能很多，但
反应很慢，基本上放弃了使用的打算。蓝牙没什么问题，和iphone连接一次成功，打电
话什么的都很好。
结论，作为daily driver car虽然不是最舒服的，但绝对可以接受。 |
m********2
发帖数: 3732 | 16 开上山玩了一会儿，真的很给力。放两张图，吃完饭回来再写感受。 |
i****x
发帖数: 17565 | 17 “ 可一旦坐进椅子里，我还是稍微惊讶了一下，因为完全没有很局促很压抑的感觉。
左右的空间都很充足，前方的视野也很
好。”
前方视野好就是因为flat4很低的原因啦。很大程度上，车的一切维度都跟发动机形状
有关的。发动机要是低，就不用坐很高视野也能好，顶低headroom也还够大，然后车屁
股也就不用那么肥了。nissan z屁股之所以那么壮硕，根本原因还是发动机高。你想想
，你的气缸左右横置的，而I4、v6气缸不但是竖着的，缸顶上还要再来一大堆
valvetrain那些东西，比F4高出多少去了。911能把发动机放在车尾小小的空间里也拜
F6形状所致。另外corvette能把V8放在那么扁的发动机舱里，靠的是OHV设计，把
valvetrain那套东西拿走省出的空间。
当然，也有车厂想投机取巧，不顾发动机大小，强行压低车顶、放低车座追求外形。从
外面看起来挺酷，一坐到车里就傻眼了，周围十米内的东西一概看不见。这就是camaro
了。我觉得这种一个片面追求毁掉重要用户体验的设计，就好比国内山寨手机厂，强行
上六寸屏八核处理器，结果电池一个小时就没电了一样，很失大厂风范，让人笑话。
cup
【在 m********2 的大作中提到】
: 接着说说空间。
: 因为车子很矮的关系，上车下车要稍微费一点功夫。可一旦坐进椅子里，我还是稍微惊
: 讶了一下，因为完全没有很局促很压抑的感觉。左右的空间都很充足，前方的视野也很
: 好。比我另一部G37，至少在driver的空间上还是要胜出一筹。
: 后座就不用说了，装点东西还行，坐人嘛，不要超过10分钟也行。
: 让人有点不爽的是储物空间不是特别够。首先门上的储物格实际上只够放一瓶水。常见
: 的位于中间的储物箱也没有（因为没有arm rest的缘故），只有一个储物格，配了cup
: holder。手套箱容积一般。照明灯旁边经常有的放眼镜的暗盒也没有。不过中控台下方
: 有一个小格子能够放手机，唯一觉得满意的地方。。。
: 后备箱不大，不过日常买菜什么的应该够用。如果要装行李的话，把后座放倒估计能放
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i****x
发帖数: 17565 | 18 "因为还在新车break in的阶段，油门不敢踩太深，绿灯起步基本上被各种车（是的，
不管马力如何）秒杀。不过我估计就算地板油，实际加速能力也相当有限。"
我印象中磨合车反而要深油才对，只是不要上太高转速即可。如果记忆有误请楼下指正
【在 m********2 的大作中提到】
: 从dealer开回LD家基本是一段75迈的高速，正好体验一下brz作为daily driver car的
: 可行性。
: 因为还在新车break in的阶段，油门不敢踩太深，绿灯起步基本上被各种车（是的，不
: 管马力如何）秒杀。不过我估计就算地板油，实际加速能力也相当有限。
: 悬挂当然是偏硬的运动调校，路感很清晰，不过还没有硬到“颠”的程度（比如sti这
: 样的），所以开长途舒适性还好。
: 座椅侧向包裹不错，腰部支撑也可以，开了一个多小时下来没什么不适。
: 噪音很大很大，标准的sport car感觉。引擎声现在还听不出来，等break in以后再拉
: 高转试试。
: 收音机导航全触摸设置，不是很方便。开车的时候经常点不准。导航系统功能很多，但
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i****x
发帖数: 17565 | 19 谁给解释一下brz torque曲线为什么掉下去一大块？ |
m********2
发帖数: 3732 | 20 深油的话转速就上去了啊？ 莫非是一脚下去然后马上松开？
【在 i****x 的大作中提到】
: "因为还在新车break in的阶段，油门不敢踩太深，绿灯起步基本上被各种车（是的，
: 不管马力如何）秒杀。不过我估计就算地板油，实际加速能力也相当有限。"
: 我印象中磨合车反而要深油才对，只是不要上太高转速即可。如果记忆有误请楼下指正
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i****x
发帖数: 17565 | 21 不是手动档吗？早点换挡不就行了
难道是自动？！
【在 m********2 的大作中提到】
: 深油的话转速就上去了啊？ 莫非是一脚下去然后马上松开？
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p*********e
发帖数: 32207 | 22 我倒是觉得这不是掉下去一块儿
而是因为vvt等等valvetrain可变的优化把中低转速的扭矩做高了
你回忆一下正常的na引擎,如果扭矩平台在中高转区间的话
通常低转速区间的扭矩输出是不那么理想的
这种有两个扭矩平台的工况图我还是头一次见过
【在 i****x 的大作中提到】
: 谁给解释一下brz torque曲线为什么掉下去一大块？
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i****x
发帖数: 17565 | 23 按我的理解，vvt属于连续控制系统，如果能把高低转扭矩都做高，不make sense中间
反而做不高啊。你要说是vtec也罢了，两组profile为高低转优化，中段属于二不管地
带。。。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 我倒是觉得这不是掉下去一块儿
: 而是因为vvt等等valvetrain可变的优化把中低转速的扭矩做高了
: 你回忆一下正常的na引擎,如果扭矩平台在中高转区间的话
: 通常低转速区间的扭矩输出是不那么理想的
: 这种有两个扭矩平台的工况图我还是头一次见过
|
i****x
发帖数: 17565 | 24 贴个神级的torque curve，S54，几乎一条直线 |
p*********e
发帖数: 32207 | 25 这里的问题在于
其实高或者低是相对的
不同转速下进气效率可以高到多少,不见得是相当的
也就是说即便一个理想的valvetrain
(timing, duration, lift全部都连续可变,并且可以优化到最佳)
你也不可能把各个转速下的峰值都做到一样的高
但具体到这台引擎为什么差这么多我就不清楚了
【在 i****x 的大作中提到】
: 按我的理解，vvt属于连续控制系统，如果能把高低转扭矩都做高，不make sense中间
: 反而做不高啊。你要说是vtec也罢了，两组profile为高低转优化，中段属于二不管地
: 带。。。
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l**********l
发帖数: 4468 | 26 你这个break in的感念不太对。翻一下你的手册吧。
现在的车磨合的概念本来就很模糊了，特别是你这车，你们论坛的人说这车出厂前就磨合
过了。你需要注意的一般就那么几点：1）发动机转速一般三四千转就好了；2）不要持
续一个速度/转速开车；3）避免急加速急刹车；4）最需要磨合的其实反而是刹车轮胎
之类的而不是发动机。
或者你这么想。。你这车dealer调车过来的，高速过来那段40英里，谁知道开车那哥们
激动成啥样子怎么彪过来的啊。
【在 m********2 的大作中提到】
: 深油的话转速就上去了啊？ 莫非是一脚下去然后马上松开？
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l**********l
发帖数: 4468 | 27 这方东西空间也太大啦。。你看看早期的s2000，心里就平衡了哈哈。
【在 m********2 的大作中提到】
: 照片来也！
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p*********e
发帖数: 32207 | 28 subaru就这个颜色最好看!
【在 m********2 的大作中提到】
: 今天风和日丽，虽然依旧有点北风凛冽，但依然是一个美好的周末。终于把等待已久的
: BRZ提回来了。
: 价格请参考以前的帖子：http://www.mitbbs.com/clubarticle_t/Auto_Fans/31435517.html
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: 片。
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l**********l
发帖数: 4468 | 29 我也喜欢。不过这台车白色也很棒。
【在 p*********e 的大作中提到】
: subaru就这个颜色最好看!
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m********2
发帖数: 3732 | 30 红色的也很骚，lighting red。。。
【在 l**********l 的大作中提到】
: 我也喜欢。不过这台车白色也很棒。
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c*********r
发帖数: 19468 | 31 赞！
【在 m********2 的大作中提到】
: 今天风和日丽，虽然依旧有点北风凛冽，但依然是一个美好的周末。终于把等待已久的
: BRZ提回来了。
: 价格请参考以前的帖子：http://www.mitbbs.com/clubarticle_t/Auto_Fans/31435517.html
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: 片。
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c*********r
发帖数: 19468 | 32 2GR-FSE也是有两个峰，D4-S的特点吧……我的理解是，全负荷下D4-S在低转是用混合
喷射的，这是第一个峰的来源，中转速开始后D4-S只用直喷，但是它没有传统的D4的那
种进气道扰流阀和相应的容易产生涡流的进气道设计，所有在进气道实际上只是为某一
个转速段优化。2GR-FSE转速低些，所以中段那个谷还不算深，而FA20是更偏高转的引
擎，那个谷就比较深了
【在 i****x 的大作中提到】
: 谁给解释一下brz torque曲线为什么掉下去一大块？
|
c*********r
发帖数: 19468 | 33 这个不是VVT的问题，连续的VVT原本是容易造成比较平滑的曲线啊
【在 p*********e 的大作中提到】
: 我倒是觉得这不是掉下去一块儿
: 而是因为vvt等等valvetrain可变的优化把中低转速的扭矩做高了
: 你回忆一下正常的na引擎,如果扭矩平台在中高转区间的话
: 通常低转速区间的扭矩输出是不那么理想的
: 这种有两个扭矩平台的工况图我还是头一次见过
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c*********r
发帖数: 19468 | 34 S54的曲线是很强，不仅平（这么平的NA机其实并不少见），而且高（那个时代S54的
BMEP也是个神话了），不仅高，而且持久……不过你贴的这个图是改装的吧？还是换算
成飞轮输出了？
【在 i****x 的大作中提到】
: 贴个神级的torque curve，S54，几乎一条直线
|
x*b
发帖数: 5723 | |
i****x
发帖数: 17565 | 36 哦 有道理 就说怎么看怎么是two mode的，又想不出，原来是喷油two mode。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 2GR-FSE也是有两个峰，D4-S的特点吧……我的理解是，全负荷下D4-S在低转是用混合
: 喷射的，这是第一个峰的来源，中转速开始后D4-S只用直喷，但是它没有传统的D4的那
: 种进气道扰流阀和相应的容易产生涡流的进气道设计，所有在进气道实际上只是为某一
: 个转速段优化。2GR-FSE转速低些，所以中段那个谷还不算深，而FA20是更偏高转的引
: 擎，那个谷就比较深了
|
i****x
发帖数: 17565 | 37 好像是race改装过的，随便找了个图而已
【在 c*********r 的大作中提到】
: S54的曲线是很强，不仅平（这么平的NA机其实并不少见），而且高（那个时代S54的
: BMEP也是个神话了），不仅高，而且持久……不过你贴的这个图是改装的吧？还是换算
: 成飞轮输出了？
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c*********r
发帖数: 19468 | 38 又查了下D-4S的喷油策略的资料，基本上可以肯定是这个原因了。
D-4S在低转速负荷极低的时候是只有直喷，中、高负荷是两套系统共用，而这个区段正
好涵盖了2GR-FSE和FA20扭矩曲线的第一个峰。中转速无论负荷高低D-4S都是只用直喷
（具体原因Toyota没有公布，肯定是综合各方面的考虑得出的最优解吧），正好是进气
歧管喷射停止后，扭矩曲线下降，出现了那个低谷，再然后又再次上升。到了转速接近
红线的区域，如果负荷也接近最大，FA20还有一个很狭窄的区间会再次启用进气道喷射
，其实你仔细看你贴的dyno图，最后扭矩曲线虽然在下降，但还是有个不太明显的小突
兀的，那正好是在7000rpm把功率往上挺了一下，实现了100ps/L……
【在 i****x 的大作中提到】
: 哦 有道理 就说怎么看怎么是two mode的，又想不出，原来是喷油two mode。
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m********2
发帖数: 3732 | 39 有个问题请教一下各位，谢谢了。
我昨天开高速的时候，6档，80mph引擎转速就已经3K+了。可是以前的4缸accord 85mph
引擎转速都不到3K。这是怎么回事呢？这个车马力不是有200么？转速应该不需要那么
高吧？ |
h****y
发帖数: 9234 | 40 匀速巡航的转速跟马力没啥直接关系. 传动比决定的啊.
我的330i, 3.0L, 220多马力, 三千转的时候也还不到80mph呢.
85mph
【在 m********2 的大作中提到】
: 有个问题请教一下各位，谢谢了。
: 我昨天开高速的时候，6档，80mph引擎转速就已经3K+了。可是以前的4缸accord 85mph
: 引擎转速都不到3K。这是怎么回事呢？这个车马力不是有200么？转速应该不需要那么
: 高吧？
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i****x
发帖数: 17565 | 41 这是sporty调教。brz 80m 3k-也拖得动，但那就无法在马力峰值正好达到风阻极速，
也就是说极速会下降。
所以911，corvette专门做个ws七档，极速在6档达到
85mph
【在 m********2 的大作中提到】
: 有个问题请教一下各位，谢谢了。
: 我昨天开高速的时候，6档，80mph引擎转速就已经3K+了。可是以前的4缸accord 85mph
: 引擎转速都不到3K。这是怎么回事呢？这个车马力不是有200么？转速应该不需要那么
: 高吧？
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h****y
发帖数: 9234 | 42 .巡航专用么
其实六档用来做ws档就够了, 平时开哪用得着六档啊. 除非有纽北那种大直道,不然原厂
车跑跑赛道四档五档足矣了.
【在 i****x 的大作中提到】
: 这是sporty调教。brz 80m 3k-也拖得动，但那就无法在马力峰值正好达到风阻极速，
: 也就是说极速会下降。
: 所以911，corvette专门做个ws七档，极速在6档达到
:
: 85mph
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p*********e
发帖数: 32207 | 43 按照这个说法的话
那么在正常巡航的时候2gr-fse跟全直喷的系统并无不同了?
大多数正常行驶的时候都是低转速低负荷来着
【在 c*********r 的大作中提到】
: 又查了下D-4S的喷油策略的资料，基本上可以肯定是这个原因了。
: D-4S在低转速负荷极低的时候是只有直喷，中、高负荷是两套系统共用，而这个区段正
: 好涵盖了2GR-FSE和FA20扭矩曲线的第一个峰。中转速无论负荷高低D-4S都是只用直喷
: （具体原因Toyota没有公布，肯定是综合各方面的考虑得出的最优解吧），正好是进气
: 歧管喷射停止后，扭矩曲线下降，出现了那个低谷，再然后又再次上升。到了转速接近
: 红线的区域，如果负荷也接近最大，FA20还有一个很狭窄的区间会再次启用进气道喷射
: ，其实你仔细看你贴的dyno图，最后扭矩曲线虽然在下降，但还是有个不太明显的小突
: 兀的，那正好是在7000rpm把功率往上挺了一下，实现了100ps/L……
|
c*********r
发帖数: 19468 | 44 并用的，D-4S低转速只有负荷极低，比如节气门开度只有10％的样子，才是只用DI，之
上port injection就介入了
但是两种系统之间的比例是动态调整的，这是技术秘密了，应该找不到具体的文档了……
【在 p*********e 的大作中提到】
: 按照这个说法的话
: 那么在正常巡航的时候2gr-fse跟全直喷的系统并无不同了?
: 大多数正常行驶的时候都是低转速低负荷来着
|
m********2
发帖数: 3732 | 45 说一个limited比较酷的feature，那就是keyless entry。
一般的keyless entry（比如nissan，infiniti之类），都是门上有个小按钮，钥匙装
在口袋里的话，按一下解锁，再按一下锁上。
而这部brz limited也是keyless entry，但门上并没有按钮。那怎么进去呢？酷的地方
来了：门把手上有感应器。把手伸进把手里（也就是开门的动作），感应器感应到你的
手，于是自动解锁。下车的时候要锁车，只需要把手指放在把手外侧的感应器上（那两
道小横条的地方），感应器感应到你的手，于是把车锁上。
这个应该算keyless entry的最高境界了吧。。。 |
i****x
发帖数: 17565 | 46 这可能是toyota给做的吧？lexus都这样。所以我才推荐这个么，真心方便。如果真是
lexus那套系统，我还能告诉你个秘密：如果你从driver侧感应解锁，只解锁driver一
侧门。所以两人坐车时，要让驸驾来解锁，才能两门都解锁。我开lexus时，如果有很
多人，就去摸左后门。
【在 m********2 的大作中提到】
: 说一个limited比较酷的feature，那就是keyless entry。
: 一般的keyless entry（比如nissan，infiniti之类），都是门上有个小按钮，钥匙装
: 在口袋里的话，按一下解锁，再按一下锁上。
: 而这部brz limited也是keyless entry，但门上并没有按钮。那怎么进去呢？酷的地方
: 来了：门把手上有感应器。把手伸进把手里（也就是开门的动作），感应器感应到你的
: 手，于是自动解锁。下车的时候要锁车，只需要把手指放在把手外侧的感应器上（那两
: 道小横条的地方），感应器感应到你的手，于是把车锁上。
: 这个应该算keyless entry的最高境界了吧。。。
|
i****x
发帖数: 17565 | 47 反过来讲，4k和3k巡航，油耗可能也就差0.5个mpg，也不值得牺牲运动性么。档位是多
少都不嫌多的啊。很多六档跑车比赛时还会针对赛道改变齿轮比呢，就为了出弯时在
sweet spot上。如果八档，可能就不用调整了。
原厂
【在 h****y 的大作中提到】
: .巡航专用么
: 其实六档用来做ws档就够了, 平时开哪用得着六档啊. 除非有纽北那种大直道,不然原厂
: 车跑跑赛道四档五档足矣了.
|
p*********e
发帖数: 32207 | 48 bmw最近几年的keyless entry都是这样，至少3，5，x5上都是
【在 m********2 的大作中提到】
: 说一个limited比较酷的feature，那就是keyless entry。
: 一般的keyless entry（比如nissan，infiniti之类），都是门上有个小按钮，钥匙装
: 在口袋里的话，按一下解锁，再按一下锁上。
: 而这部brz limited也是keyless entry，但门上并没有按钮。那怎么进去呢？酷的地方
: 来了：门把手上有感应器。把手伸进把手里（也就是开门的动作），感应器感应到你的
: 手，于是自动解锁。下车的时候要锁车，只需要把手指放在把手外侧的感应器上（那两
: 道小横条的地方），感应器感应到你的手，于是把车锁上。
: 这个应该算keyless entry的最高境界了吧。。。
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p*********e
发帖数: 32207 | 49 噪音会有很大不同，不过brz这种车也不在乎噪音了，本来就不是图安静的
【在 i****x 的大作中提到】
: 反过来讲，4k和3k巡航，油耗可能也就差0.5个mpg，也不值得牺牲运动性么。档位是多
: 少都不嫌多的啊。很多六档跑车比赛时还会针对赛道改变齿轮比呢，就为了出弯时在
: sweet spot上。如果八档，可能就不用调整了。
:
: 原厂
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T*****g
发帖数: 1306 | 50 可是很多赛车都改5档了呀，说是用不到6档。。。
比如EVO就只有5档了
不过民用的，还是越多越好
【在 i****x 的大作中提到】
: 反过来讲，4k和3k巡航，油耗可能也就差0.5个mpg，也不值得牺牲运动性么。档位是多
: 少都不嫌多的啊。很多六档跑车比赛时还会针对赛道改变齿轮比呢，就为了出弯时在
: sweet spot上。如果八档，可能就不用调整了。
:
: 原厂
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e***i
发帖数: 3894 | 51 应该是
钥匙都和IS上面一样的
【在 i****x 的大作中提到】
: 这可能是toyota给做的吧？lexus都这样。所以我才推荐这个么，真心方便。如果真是
: lexus那套系统，我还能告诉你个秘密：如果你从driver侧感应解锁，只解锁driver一
: 侧门。所以两人坐车时，要让驸驾来解锁，才能两门都解锁。我开lexus时，如果有很
: 多人，就去摸左后门。
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c*********r
发帖数: 19468 | 52 WRC情况特殊，因为马力现在300ps左右，大家都去搞扭矩了，结果扭矩曲线不是平台了
，功率曲线是平台
这样很多一般的车需要换档的情况，WRC赛车根本不用……
【在 T*****g 的大作中提到】
: 可是很多赛车都改5档了呀，说是用不到6档。。。
: 比如EVO就只有5档了
: 不过民用的，还是越多越好
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e***i
发帖数: 3894 | 53 WRX 5档，跑90+的时候油耗特差，估计有个第六档会好的多。
【在 T*****g 的大作中提到】
: 可是很多赛车都改5档了呀，说是用不到6档。。。
: 比如EVO就只有5档了
: 不过民用的，还是越多越好
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e***i
发帖数: 3894 | 54 STi也不是非常硬的，
我开过最硬的还是上代Si，而且不单车硬，坐椅也硬。
EVO也是非常硬，但是只是坐，没有开过
【在 m********2 的大作中提到】
: 从dealer开回LD家基本是一段75迈的高速，正好体验一下brz作为daily driver car的
: 可行性。
: 因为还在新车break in的阶段，油门不敢踩太深，绿灯起步基本上被各种车（是的，不
: 管马力如何）秒杀。不过我估计就算地板油，实际加速能力也相当有限。
: 悬挂当然是偏硬的运动调校，路感很清晰，不过还没有硬到“颠”的程度（比如sti这
: 样的），所以开长途舒适性还好。
: 座椅侧向包裹不错，腰部支撑也可以，开了一个多小时下来没什么不适。
: 噪音很大很大，标准的sport car感觉。引擎声现在还听不出来，等break in以后再拉
: 高转试试。
: 收音机导航全触摸设置，不是很方便。开车的时候经常点不准。导航系统功能很多，但
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m********2
发帖数: 3732 | 55 报告一下油耗。
周末基本都在高速上跑，大概跑了270迈，油表4格用了3格差一点。按照13.2 gal的
tank，差不多有30的mpg。仪表盘上给的average mpg是29.8。我觉得标称的highway
30mpg应该没什么问题。等车子磨合期过了估计highway mpg有可能突破30。 |
i****x
发帖数: 17565 | 56 新一集top gear special基本就是wrx广告片啊：）
【在 e***i 的大作中提到】
: WRX 5档，跑90+的时候油耗特差，估计有个第六档会好的多。
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t******k
发帖数: 5617 | 57 subaru的拉力蓝最经典了，后悔当时没搞这个颜色 |
e***i
发帖数: 3894 | 58 有链接么给一个？
【在 i****x 的大作中提到】
: 新一集top gear special基本就是wrx广告片啊：）
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i****x
发帖数: 17565 | 59 finalgear.com首页就有
【在 e***i 的大作中提到】
: 有链接么给一个？
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o*l
发帖数: 3022 | 60 立刻杀死都是这样啊
【在 m********2 的大作中提到】
: 说一个limited比较酷的feature，那就是keyless entry。
: 一般的keyless entry（比如nissan，infiniti之类），都是门上有个小按钮，钥匙装
: 在口袋里的话，按一下解锁，再按一下锁上。
: 而这部brz limited也是keyless entry，但门上并没有按钮。那怎么进去呢？酷的地方
: 来了：门把手上有感应器。把手伸进把手里（也就是开门的动作），感应器感应到你的
: 手，于是自动解锁。下车的时候要锁车，只需要把手指放在把手外侧的感应器上（那两
: 道小横条的地方），感应器感应到你的手，于是把车锁上。
: 这个应该算keyless entry的最高境界了吧。。。
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c**********9
发帖数: 135 | 61
慢着。。
我一直以为这个谷是你说那个，类似LAF那种，牺牲中段来优化高转，实现9000。
FA20不也是这个干的吗？
我就以为这个谷就是牺牲中段，造成的。。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 2GR-FSE也是有两个峰，D4-S的特点吧……我的理解是，全负荷下D4-S在低转是用混合
: 喷射的，这是第一个峰的来源，中转速开始后D4-S只用直喷，但是它没有传统的D4的那
: 种进气道扰流阀和相应的容易产生涡流的进气道设计，所有在进气道实际上只是为某一
: 个转速段优化。2GR-FSE转速低些，所以中段那个谷还不算深，而FA20是更偏高转的引
: 擎，那个谷就比较深了
|
m********2
发帖数: 3732 | 62 今天风和日丽，虽然依旧有点北风凛冽，但依然是一个美好的周末。终于把等待已久的
BRZ提回来了。
价格请参考以前的帖子：http://www.mitbbs.com/clubarticle_t/Auto_Fans/31435517.html
【不断更新中】
【配置】5楼
【空间】9楼，14楼（照）
【驾驶感受】15楼
【keyles4s entry】45楼（照）
【油耗】55楼
新车34mile，因为是从另一个dealer开过来的。经典的WR blue色。先来几张外型的照
片。 |
m********2
发帖数: 3732 | |
m********2
发帖数: 3732 | |
s*******e
发帖数: 1298 | |
m********2
发帖数: 3732 | 66 先说说车的配置。
BRZ limited， 标配HID大灯，导航，dual zone AC，leather seat，fog light，
spoiler。车本身还带了一些乱七八糟的装饰package，比如Chrome Fuel Door Cover（
油箱盖上黑色的东东），Chrome Fender Trim（车前挡下面那个东东），Auto-Dim
Mirror w/Compass & Homelink，Alloy Wheel Lock Kit等等。
上次有人说这个价位还不如裸奔audi A3。我个人觉得如果讲究牌子的话，也许audi是
个不错的选择。但是裸配的A3毕竟是前驱，而且option来说更是一穷二白。如果从实用
性的角度放弃brz的话，GTI也许才是正确的选择。 |
i****x
发帖数: 17565 | 67 cong!!!是买不是lease吧？如果是，赶快趁热打铁，clay bar + klasse sealant招待
，可以给车漆以最佳保护。
http://www.mitbbs.com/clubarticle/Auto_Fans/31405381_0.html
（可以跳过all-in-one一部分，新车没必要） |
m********2
发帖数: 3732 | 68 嗯，买下来了。lease的payment比我买还高（有trade in的原因，但是0.99APR也有帮
助），就不考虑了。
能不能给个产品的link，amazon上有么？
【在 i****x 的大作中提到】
: cong!!!是买不是lease吧？如果是，赶快趁热打铁，clay bar + klasse sealant招待
: ，可以给车漆以最佳保护。
: http://www.mitbbs.com/clubarticle/Auto_Fans/31405381_0.html
: （可以跳过all-in-one一部分，新车没必要）
|
g******9
发帖数: 70 | 69 太酷了，昨天在停车场看到一个一样的，还以为是那人自己专门去换的油箱盖和轮彀.
【在 m********2 的大作中提到】
: 先说说车的配置。
: BRZ limited， 标配HID大灯，导航，dual zone AC，leather seat，fog light，
: spoiler。车本身还带了一些乱七八糟的装饰package，比如Chrome Fuel Door Cover（
: 油箱盖上黑色的东东），Chrome Fender Trim（车前挡下面那个东东），Auto-Dim
: Mirror w/Compass & Homelink，Alloy Wheel Lock Kit等等。
: 上次有人说这个价位还不如裸奔audi A3。我个人觉得如果讲究牌子的话，也许audi是
: 个不错的选择。但是裸配的A3毕竟是前驱，而且option来说更是一穷二白。如果从实用
: 性的角度放弃brz的话，GTI也许才是正确的选择。
|
m********2
发帖数: 3732 | 70 接着说说空间。
因为车子很矮的关系，上车下车要稍微费一点功夫。可一旦坐进椅子里，我还是稍微惊
讶了一下，因为完全没有很局促很压抑的感觉。左右的空间都很充足，前方的视野也很
好。比我另一部G37，至少在driver的空间上还是要胜出一筹。
后座就不用说了，装点东西还行，坐人嘛，不要超过10分钟也行。
让人有点不爽的是储物空间不是特别够。首先门上的储物格实际上只够放一瓶水。常见
的位于中间的储物箱也没有（因为没有arm rest的缘故），只有一个储物格，配了cup
holder。手套箱容积一般。照明灯旁边经常有的放眼镜的暗盒也没有。不过中控台下方
有一个小格子能够放手机，唯一觉得满意的地方。。。
后备箱不大，不过日常买菜什么的应该够用。如果要装行李的话，把后座放倒估计能放
一大一小两件，不算差。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 71 都有产品名啊，amz一搜就好了，买最小包装的
【在 m********2 的大作中提到】
: 嗯，买下来了。lease的payment比我买还高（有trade in的原因，但是0.99APR也有帮
: 助），就不考虑了。
: 能不能给个产品的link，amazon上有么？
|
l**********l
发帖数: 4468 | 72 很羡慕哈哈。
主要是价格好。
【在 m********2 的大作中提到】
: 今天风和日丽，虽然依旧有点北风凛冽，但依然是一个美好的周末。终于把等待已久的
: BRZ提回来了。
: 价格请参考以前的帖子：http://www.mitbbs.com/clubarticle_t/Auto_Fans/31435517.html
: 【不断更新中】
: 【配置】5楼
: 【空间】9楼，14楼（照）
: 【驾驶感受】15楼
: 【keyles4s entry】45楼（照）
: 【油耗】55楼
: 新车34mile，因为是从另一个dealer开过来的。经典的WR blue色。先来几张外型的照
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l**********l
发帖数: 4468 | 73 这个轮毂都是这样子的啊。北美市场好像没别的选了。
【在 g******9 的大作中提到】
: 太酷了，昨天在停车场看到一个一样的，还以为是那人自己专门去换的油箱盖和轮彀.
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l**********l
发帖数: 4468 | 74 把放cup holder那里拍给我看一下行么？这车那块位置很大的啊应该可以放很多东西。
arm rest可以自己买，但是占掉了cup holder的位置哈哈所以没解决你这个空间的问题
，就是肘关节舒服一点嘿嘿。
http://www.zetaproducts.net/2013-scion-fr-s/subaru-brz-center-c
cup
【在 m********2 的大作中提到】
: 接着说说空间。
: 因为车子很矮的关系，上车下车要稍微费一点功夫。可一旦坐进椅子里，我还是稍微惊
: 讶了一下，因为完全没有很局促很压抑的感觉。左右的空间都很充足，前方的视野也很
: 好。比我另一部G37，至少在driver的空间上还是要胜出一筹。
: 后座就不用说了，装点东西还行，坐人嘛，不要超过10分钟也行。
: 让人有点不爽的是储物空间不是特别够。首先门上的储物格实际上只够放一瓶水。常见
: 的位于中间的储物箱也没有（因为没有arm rest的缘故），只有一个储物格，配了cup
: holder。手套箱容积一般。照明灯旁边经常有的放眼镜的暗盒也没有。不过中控台下方
: 有一个小格子能够放手机，唯一觉得满意的地方。。。
: 后备箱不大，不过日常买菜什么的应该够用。如果要装行李的话，把后座放倒估计能放
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m********2
发帖数: 3732 | 75 照片来也！
【在 l**********l 的大作中提到】
: 把放cup holder那里拍给我看一下行么？这车那块位置很大的啊应该可以放很多东西。
: arm rest可以自己买，但是占掉了cup holder的位置哈哈所以没解决你这个空间的问题
: ，就是肘关节舒服一点嘿嘿。
: http://www.zetaproducts.net/2013-scion-fr-s/subaru-brz-center-c
:
: cup
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m********2
发帖数: 3732 | 76 从dealer开回LD家基本是一段75迈的高速，正好体验一下brz作为daily driver car的
可行性。
因为还在新车break in的阶段，油门不敢踩太深，绿灯起步基本上被各种车（是的，不
管马力如何）秒杀。不过我估计就算地板油，实际加速能力也相当有限。
悬挂当然是偏硬的运动调校，路感很清晰，不过还没有硬到“颠”的程度（比如sti这
样的），所以开长途舒适性还好。
座椅侧向包裹不错，腰部支撑也可以，开了一个多小时下来没什么不适。
噪音很大很大，标准的sport car感觉。引擎声现在还听不出来，等break in以后再拉
高转试试。
收音机导航全触摸设置，不是很方便。开车的时候经常点不准。导航系统功能很多，但
反应很慢，基本上放弃了使用的打算。蓝牙没什么问题，和iphone连接一次成功，打电
话什么的都很好。
结论，作为daily driver car虽然不是最舒服的，但绝对可以接受。 |
m********2
发帖数: 3732 | 77 开上山玩了一会儿，真的很给力。放两张图，吃完饭回来再写感受。 |
i****x
发帖数: 17565 | 78 “ 可一旦坐进椅子里，我还是稍微惊讶了一下，因为完全没有很局促很压抑的感觉。
左右的空间都很充足，前方的视野也很
好。”
前方视野好就是因为flat4很低的原因啦。很大程度上，车的一切维度都跟发动机形状
有关的。发动机要是低，就不用坐很高视野也能好，顶低headroom也还够大，然后车屁
股也就不用那么肥了。nissan z屁股之所以那么壮硕，根本原因还是发动机高。你想想
，你的气缸左右横置的，而I4、v6气缸不但是竖着的，缸顶上还要再来一大堆
valvetrain那些东西，比F4高出多少去了。911能把发动机放在车尾小小的空间里也拜
F6形状所致。另外corvette能把V8放在那么扁的发动机舱里，靠的是OHV设计，把
valvetrain那套东西拿走省出的空间。
当然，也有车厂想投机取巧，不顾发动机大小，强行压低车顶、放低车座追求外形。从
外面看起来挺酷，一坐到车里就傻眼了，周围十米内的东西一概看不见。这就是camaro
了。我觉得这种一个片面追求毁掉重要用户体验的设计，就好比国内山寨手机厂，强行
上六寸屏八核处理器，结果电池一个小时就没电了一样，很失大厂风范，让人笑话。
cup
【在 m********2 的大作中提到】
: 接着说说空间。
: 因为车子很矮的关系，上车下车要稍微费一点功夫。可一旦坐进椅子里，我还是稍微惊
: 讶了一下，因为完全没有很局促很压抑的感觉。左右的空间都很充足，前方的视野也很
: 好。比我另一部G37，至少在driver的空间上还是要胜出一筹。
: 后座就不用说了，装点东西还行，坐人嘛，不要超过10分钟也行。
: 让人有点不爽的是储物空间不是特别够。首先门上的储物格实际上只够放一瓶水。常见
: 的位于中间的储物箱也没有（因为没有arm rest的缘故），只有一个储物格，配了cup
: holder。手套箱容积一般。照明灯旁边经常有的放眼镜的暗盒也没有。不过中控台下方
: 有一个小格子能够放手机，唯一觉得满意的地方。。。
: 后备箱不大，不过日常买菜什么的应该够用。如果要装行李的话，把后座放倒估计能放
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i****x
发帖数: 17565 | 79 "因为还在新车break in的阶段，油门不敢踩太深，绿灯起步基本上被各种车（是的，
不管马力如何）秒杀。不过我估计就算地板油，实际加速能力也相当有限。"
我印象中磨合车反而要深油才对，只是不要上太高转速即可。如果记忆有误请楼下指正
【在 m********2 的大作中提到】
: 从dealer开回LD家基本是一段75迈的高速，正好体验一下brz作为daily driver car的
: 可行性。
: 因为还在新车break in的阶段，油门不敢踩太深，绿灯起步基本上被各种车（是的，不
: 管马力如何）秒杀。不过我估计就算地板油，实际加速能力也相当有限。
: 悬挂当然是偏硬的运动调校，路感很清晰，不过还没有硬到“颠”的程度（比如sti这
: 样的），所以开长途舒适性还好。
: 座椅侧向包裹不错，腰部支撑也可以，开了一个多小时下来没什么不适。
: 噪音很大很大，标准的sport car感觉。引擎声现在还听不出来，等break in以后再拉
: 高转试试。
: 收音机导航全触摸设置，不是很方便。开车的时候经常点不准。导航系统功能很多，但
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i****x
发帖数: 17565 | 80 谁给解释一下brz torque曲线为什么掉下去一大块？ |
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m********2
发帖数: 3732 | 81 深油的话转速就上去了啊？ 莫非是一脚下去然后马上松开？
【在 i****x 的大作中提到】
: "因为还在新车break in的阶段，油门不敢踩太深，绿灯起步基本上被各种车（是的，
: 不管马力如何）秒杀。不过我估计就算地板油，实际加速能力也相当有限。"
: 我印象中磨合车反而要深油才对，只是不要上太高转速即可。如果记忆有误请楼下指正
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i****x
发帖数: 17565 | 82 不是手动档吗？早点换挡不就行了
难道是自动？！
【在 m********2 的大作中提到】
: 深油的话转速就上去了啊？ 莫非是一脚下去然后马上松开？
|
p*********e
发帖数: 32207 | 83 我倒是觉得这不是掉下去一块儿
而是因为vvt等等valvetrain可变的优化把中低转速的扭矩做高了
你回忆一下正常的na引擎,如果扭矩平台在中高转区间的话
通常低转速区间的扭矩输出是不那么理想的
这种有两个扭矩平台的工况图我还是头一次见过
【在 i****x 的大作中提到】
: 谁给解释一下brz torque曲线为什么掉下去一大块？
|
i****x
发帖数: 17565 | 84 按我的理解，vvt属于连续控制系统，如果能把高低转扭矩都做高，不make sense中间
反而做不高啊。你要说是vtec也罢了，两组profile为高低转优化，中段属于二不管地
带。。。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 我倒是觉得这不是掉下去一块儿
: 而是因为vvt等等valvetrain可变的优化把中低转速的扭矩做高了
: 你回忆一下正常的na引擎,如果扭矩平台在中高转区间的话
: 通常低转速区间的扭矩输出是不那么理想的
: 这种有两个扭矩平台的工况图我还是头一次见过
|
i****x
发帖数: 17565 | 85 贴个神级的torque curve，S54，几乎一条直线 |
p*********e
发帖数: 32207 | 86 这里的问题在于
其实高或者低是相对的
不同转速下进气效率可以高到多少,不见得是相当的
也就是说即便一个理想的valvetrain
(timing, duration, lift全部都连续可变,并且可以优化到最佳)
你也不可能把各个转速下的峰值都做到一样的高
但具体到这台引擎为什么差这么多我就不清楚了
【在 i****x 的大作中提到】
: 按我的理解，vvt属于连续控制系统，如果能把高低转扭矩都做高，不make sense中间
: 反而做不高啊。你要说是vtec也罢了，两组profile为高低转优化，中段属于二不管地
: 带。。。
|
l**********l
发帖数: 4468 | 87 你这个break in的感念不太对。翻一下你的手册吧。
现在的车磨合的概念本来就很模糊了，特别是你这车，你们论坛的人说这车出厂前就磨合
过了。你需要注意的一般就那么几点：1）发动机转速一般三四千转就好了；2）不要持
续一个速度/转速开车；3）避免急加速急刹车；4）最需要磨合的其实反而是刹车轮胎
之类的而不是发动机。
或者你这么想。。你这车dealer调车过来的，高速过来那段40英里，谁知道开车那哥们
激动成啥样子怎么彪过来的啊。
【在 m********2 的大作中提到】
: 深油的话转速就上去了啊？ 莫非是一脚下去然后马上松开？
|
l**********l
发帖数: 4468 | 88 这方东西空间也太大啦。。你看看早期的s2000，心里就平衡了哈哈。
【在 m********2 的大作中提到】
: 照片来也！
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p*********e
发帖数: 32207 | 89 subaru就这个颜色最好看!
【在 m********2 的大作中提到】
: 今天风和日丽，虽然依旧有点北风凛冽，但依然是一个美好的周末。终于把等待已久的
: BRZ提回来了。
: 价格请参考以前的帖子：http://www.mitbbs.com/clubarticle_t/Auto_Fans/31435517.html
: 【不断更新中】
: 【配置】5楼
: 【空间】9楼，14楼（照）
: 【驾驶感受】15楼
: 【keyles4s entry】45楼（照）
: 【油耗】55楼
: 新车34mile，因为是从另一个dealer开过来的。经典的WR blue色。先来几张外型的照
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l**********l
发帖数: 4468 | 90 我也喜欢。不过这台车白色也很棒。
【在 p*********e 的大作中提到】
: subaru就这个颜色最好看!
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m********2
发帖数: 3732 | 91 红色的也很骚，lighting red。。。
【在 l**********l 的大作中提到】
: 我也喜欢。不过这台车白色也很棒。
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c*********r
发帖数: 19468 | 92 赞！
【在 m********2 的大作中提到】
: 今天风和日丽，虽然依旧有点北风凛冽，但依然是一个美好的周末。终于把等待已久的
: BRZ提回来了。
: 价格请参考以前的帖子：http://www.mitbbs.com/clubarticle_t/Auto_Fans/31435517.html
: 【不断更新中】
: 【配置】5楼
: 【空间】9楼，14楼（照）
: 【驾驶感受】15楼
: 【keyles4s entry】45楼（照）
: 【油耗】55楼
: 新车34mile，因为是从另一个dealer开过来的。经典的WR blue色。先来几张外型的照
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c*********r
发帖数: 19468 | 93 2GR-FSE也是有两个峰，D4-S的特点吧……我的理解是，全负荷下D4-S在低转是用混合
喷射的，这是第一个峰的来源，中转速开始后D4-S只用直喷，但是它没有传统的D4的那
种进气道扰流阀和相应的容易产生涡流的进气道设计，所有在进气道实际上只是为某一
个转速段优化。2GR-FSE转速低些，所以中段那个谷还不算深，而FA20是更偏高转的引
擎，那个谷就比较深了
【在 i****x 的大作中提到】
: 谁给解释一下brz torque曲线为什么掉下去一大块？
|
c*********r
发帖数: 19468 | 94 这个不是VVT的问题，连续的VVT原本是容易造成比较平滑的曲线啊
【在 p*********e 的大作中提到】
: 我倒是觉得这不是掉下去一块儿
: 而是因为vvt等等valvetrain可变的优化把中低转速的扭矩做高了
: 你回忆一下正常的na引擎,如果扭矩平台在中高转区间的话
: 通常低转速区间的扭矩输出是不那么理想的
: 这种有两个扭矩平台的工况图我还是头一次见过
|
c*********r
发帖数: 19468 | 95 S54的曲线是很强，不仅平（这么平的NA机其实并不少见），而且高（那个时代S54的
BMEP也是个神话了），不仅高，而且持久……不过你贴的这个图是改装的吧？还是换算
成飞轮输出了？
【在 i****x 的大作中提到】
: 贴个神级的torque curve，S54，几乎一条直线
|
x*b
发帖数: 5723 | |
i****x
发帖数: 17565 | 97 哦 有道理 就说怎么看怎么是two mode的，又想不出，原来是喷油two mode。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 2GR-FSE也是有两个峰，D4-S的特点吧……我的理解是，全负荷下D4-S在低转是用混合
: 喷射的，这是第一个峰的来源，中转速开始后D4-S只用直喷，但是它没有传统的D4的那
: 种进气道扰流阀和相应的容易产生涡流的进气道设计，所有在进气道实际上只是为某一
: 个转速段优化。2GR-FSE转速低些，所以中段那个谷还不算深，而FA20是更偏高转的引
: 擎，那个谷就比较深了
|
i****x
发帖数: 17565 | 98 好像是race改装过的，随便找了个图而已
【在 c*********r 的大作中提到】
: S54的曲线是很强，不仅平（这么平的NA机其实并不少见），而且高（那个时代S54的
: BMEP也是个神话了），不仅高，而且持久……不过你贴的这个图是改装的吧？还是换算
: 成飞轮输出了？
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c*********r
发帖数: 19468 | 99 又查了下D-4S的喷油策略的资料，基本上可以肯定是这个原因了。
D-4S在低转速负荷极低的时候是只有直喷，中、高负荷是两套系统共用，而这个区段正
好涵盖了2GR-FSE和FA20扭矩曲线的第一个峰。中转速无论负荷高低D-4S都是只用直喷
（具体原因Toyota没有公布，肯定是综合各方面的考虑得出的最优解吧），正好是进气
歧管喷射停止后，扭矩曲线下降，出现了那个低谷，再然后又再次上升。到了转速接近
红线的区域，如果负荷也接近最大，FA20还有一个很狭窄的区间会再次启用进气道喷射
，其实你仔细看你贴的dyno图，最后扭矩曲线虽然在下降，但还是有个不太明显的小突
兀的，那正好是在7000rpm把功率往上挺了一下，实现了100ps/L……
【在 i****x 的大作中提到】
: 哦 有道理 就说怎么看怎么是two mode的，又想不出，原来是喷油two mode。
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m********2
发帖数: 3732 | 100 有个问题请教一下各位，谢谢了。
我昨天开高速的时候，6档，80mph引擎转速就已经3K+了。可是以前的4缸accord 85mph
引擎转速都不到3K。这是怎么回事呢？这个车马力不是有200么？转速应该不需要那么
高吧？ |
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h****y
发帖数: 9234 | 101 匀速巡航的转速跟马力没啥直接关系. 传动比决定的啊.
我的330i, 3.0L, 220多马力, 三千转的时候也还不到80mph呢.
85mph
【在 m********2 的大作中提到】
: 有个问题请教一下各位，谢谢了。
: 我昨天开高速的时候，6档，80mph引擎转速就已经3K+了。可是以前的4缸accord 85mph
: 引擎转速都不到3K。这是怎么回事呢？这个车马力不是有200么？转速应该不需要那么
: 高吧？
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i****x
发帖数: 17565 | 102 这是sporty调教。brz 80m 3k-也拖得动，但那就无法在马力峰值正好达到风阻极速，
也就是说极速会下降。
所以911，corvette专门做个ws七档，极速在6档达到
85mph
【在 m********2 的大作中提到】
: 有个问题请教一下各位，谢谢了。
: 我昨天开高速的时候，6档，80mph引擎转速就已经3K+了。可是以前的4缸accord 85mph
: 引擎转速都不到3K。这是怎么回事呢？这个车马力不是有200么？转速应该不需要那么
: 高吧？
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h****y
发帖数: 9234 | 103 .巡航专用么
其实六档用来做ws档就够了, 平时开哪用得着六档啊. 除非有纽北那种大直道,不然原厂
车跑跑赛道四档五档足矣了.
【在 i****x 的大作中提到】
: 这是sporty调教。brz 80m 3k-也拖得动，但那就无法在马力峰值正好达到风阻极速，
: 也就是说极速会下降。
: 所以911，corvette专门做个ws七档，极速在6档达到
:
: 85mph
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p*********e
发帖数: 32207 | 104 按照这个说法的话
那么在正常巡航的时候2gr-fse跟全直喷的系统并无不同了?
大多数正常行驶的时候都是低转速低负荷来着
【在 c*********r 的大作中提到】
: 又查了下D-4S的喷油策略的资料，基本上可以肯定是这个原因了。
: D-4S在低转速负荷极低的时候是只有直喷，中、高负荷是两套系统共用，而这个区段正
: 好涵盖了2GR-FSE和FA20扭矩曲线的第一个峰。中转速无论负荷高低D-4S都是只用直喷
: （具体原因Toyota没有公布，肯定是综合各方面的考虑得出的最优解吧），正好是进气
: 歧管喷射停止后，扭矩曲线下降，出现了那个低谷，再然后又再次上升。到了转速接近
: 红线的区域，如果负荷也接近最大，FA20还有一个很狭窄的区间会再次启用进气道喷射
: ，其实你仔细看你贴的dyno图，最后扭矩曲线虽然在下降，但还是有个不太明显的小突
: 兀的，那正好是在7000rpm把功率往上挺了一下，实现了100ps/L……
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c*********r
发帖数: 19468 | 105 并用的，D-4S低转速只有负荷极低，比如节气门开度只有10％的样子，才是只用DI，之
上port injection就介入了
但是两种系统之间的比例是动态调整的，这是技术秘密了，应该找不到具体的文档了……
【在 p*********e 的大作中提到】
: 按照这个说法的话
: 那么在正常巡航的时候2gr-fse跟全直喷的系统并无不同了?
: 大多数正常行驶的时候都是低转速低负荷来着
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m********2
发帖数: 3732 | 106 说一个limited比较酷的feature，那就是keyless entry。
一般的keyless entry（比如nissan，infiniti之类），都是门上有个小按钮，钥匙装
在口袋里的话，按一下解锁，再按一下锁上。
而这部brz limited也是keyless entry，但门上并没有按钮。那怎么进去呢？酷的地方
来了：门把手上有感应器。把手伸进把手里（也就是开门的动作），感应器感应到你的
手，于是自动解锁。下车的时候要锁车，只需要把手指放在把手外侧的感应器上（那两
道小横条的地方），感应器感应到你的手，于是把车锁上。
这个应该算keyless entry的最高境界了吧。。。 |
i****x
发帖数: 17565 | 107 这可能是toyota给做的吧？lexus都这样。所以我才推荐这个么，真心方便。如果真是
lexus那套系统，我还能告诉你个秘密：如果你从driver侧感应解锁，只解锁driver一
侧门。所以两人坐车时，要让驸驾来解锁，才能两门都解锁。我开lexus时，如果有很
多人，就去摸左后门。
【在 m********2 的大作中提到】
: 说一个limited比较酷的feature，那就是keyless entry。
: 一般的keyless entry（比如nissan，infiniti之类），都是门上有个小按钮，钥匙装
: 在口袋里的话，按一下解锁，再按一下锁上。
: 而这部brz limited也是keyless entry，但门上并没有按钮。那怎么进去呢？酷的地方
: 来了：门把手上有感应器。把手伸进把手里（也就是开门的动作），感应器感应到你的
: 手，于是自动解锁。下车的时候要锁车，只需要把手指放在把手外侧的感应器上（那两
: 道小横条的地方），感应器感应到你的手，于是把车锁上。
: 这个应该算keyless entry的最高境界了吧。。。
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i****x
发帖数: 17565 | 108 反过来讲，4k和3k巡航，油耗可能也就差0.5个mpg，也不值得牺牲运动性么。档位是多
少都不嫌多的啊。很多六档跑车比赛时还会针对赛道改变齿轮比呢，就为了出弯时在
sweet spot上。如果八档，可能就不用调整了。
原厂
【在 h****y 的大作中提到】
: .巡航专用么
: 其实六档用来做ws档就够了, 平时开哪用得着六档啊. 除非有纽北那种大直道,不然原厂
: 车跑跑赛道四档五档足矣了.
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p*********e
发帖数: 32207 | 109 bmw最近几年的keyless entry都是这样，至少3，5，x5上都是
【在 m********2 的大作中提到】
: 说一个limited比较酷的feature，那就是keyless entry。
: 一般的keyless entry（比如nissan，infiniti之类），都是门上有个小按钮，钥匙装
: 在口袋里的话，按一下解锁，再按一下锁上。
: 而这部brz limited也是keyless entry，但门上并没有按钮。那怎么进去呢？酷的地方
: 来了：门把手上有感应器。把手伸进把手里（也就是开门的动作），感应器感应到你的
: 手，于是自动解锁。下车的时候要锁车，只需要把手指放在把手外侧的感应器上（那两
: 道小横条的地方），感应器感应到你的手，于是把车锁上。
: 这个应该算keyless entry的最高境界了吧。。。
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p*********e
发帖数: 32207 | 110 噪音会有很大不同，不过brz这种车也不在乎噪音了，本来就不是图安静的
【在 i****x 的大作中提到】
: 反过来讲，4k和3k巡航，油耗可能也就差0.5个mpg，也不值得牺牲运动性么。档位是多
: 少都不嫌多的啊。很多六档跑车比赛时还会针对赛道改变齿轮比呢，就为了出弯时在
: sweet spot上。如果八档，可能就不用调整了。
:
: 原厂
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T*****g
发帖数: 1306 | 111 可是很多赛车都改5档了呀，说是用不到6档。。。
比如EVO就只有5档了
不过民用的，还是越多越好
【在 i****x 的大作中提到】
: 反过来讲，4k和3k巡航，油耗可能也就差0.5个mpg，也不值得牺牲运动性么。档位是多
: 少都不嫌多的啊。很多六档跑车比赛时还会针对赛道改变齿轮比呢，就为了出弯时在
: sweet spot上。如果八档，可能就不用调整了。
:
: 原厂
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e***i
发帖数: 3894 | 112 应该是
钥匙都和IS上面一样的
【在 i****x 的大作中提到】
: 这可能是toyota给做的吧？lexus都这样。所以我才推荐这个么，真心方便。如果真是
: lexus那套系统，我还能告诉你个秘密：如果你从driver侧感应解锁，只解锁driver一
: 侧门。所以两人坐车时，要让驸驾来解锁，才能两门都解锁。我开lexus时，如果有很
: 多人，就去摸左后门。
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c*********r
发帖数: 19468 | 113 WRC情况特殊，因为马力现在300ps左右，大家都去搞扭矩了，结果扭矩曲线不是平台了
，功率曲线是平台
这样很多一般的车需要换档的情况，WRC赛车根本不用……
【在 T*****g 的大作中提到】
: 可是很多赛车都改5档了呀，说是用不到6档。。。
: 比如EVO就只有5档了
: 不过民用的，还是越多越好
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e***i
发帖数: 3894 | 114 WRX 5档，跑90+的时候油耗特差，估计有个第六档会好的多。
【在 T*****g 的大作中提到】
: 可是很多赛车都改5档了呀，说是用不到6档。。。
: 比如EVO就只有5档了
: 不过民用的，还是越多越好
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e***i
发帖数: 3894 | 115 STi也不是非常硬的，
我开过最硬的还是上代Si，而且不单车硬，坐椅也硬。
EVO也是非常硬，但是只是坐，没有开过
【在 m********2 的大作中提到】
: 从dealer开回LD家基本是一段75迈的高速，正好体验一下brz作为daily driver car的
: 可行性。
: 因为还在新车break in的阶段，油门不敢踩太深，绿灯起步基本上被各种车（是的，不
: 管马力如何）秒杀。不过我估计就算地板油，实际加速能力也相当有限。
: 悬挂当然是偏硬的运动调校，路感很清晰，不过还没有硬到“颠”的程度（比如sti这
: 样的），所以开长途舒适性还好。
: 座椅侧向包裹不错，腰部支撑也可以，开了一个多小时下来没什么不适。
: 噪音很大很大，标准的sport car感觉。引擎声现在还听不出来，等break in以后再拉
: 高转试试。
: 收音机导航全触摸设置，不是很方便。开车的时候经常点不准。导航系统功能很多，但
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m********2
发帖数: 3732 | 116 报告一下油耗。
周末基本都在高速上跑，大概跑了270迈，油表4格用了3格差一点。按照13.2 gal的
tank，差不多有30的mpg。仪表盘上给的average mpg是29.8。我觉得标称的highway
30mpg应该没什么问题。等车子磨合期过了估计highway mpg有可能突破30。 |
i****x
发帖数: 17565 | 117 新一集top gear special基本就是wrx广告片啊：）
【在 e***i 的大作中提到】
: WRX 5档，跑90+的时候油耗特差，估计有个第六档会好的多。
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t******k
发帖数: 5617 | 118 subaru的拉力蓝最经典了，后悔当时没搞这个颜色 |
e***i
发帖数: 3894 | 119 有链接么给一个？
【在 i****x 的大作中提到】
: 新一集top gear special基本就是wrx广告片啊：）
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i****x
发帖数: 17565 | 120 finalgear.com首页就有
【在 e***i 的大作中提到】
: 有链接么给一个？
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o*l
发帖数: 3022 | 121 立刻杀死都是这样啊
【在 m********2 的大作中提到】
: 说一个limited比较酷的feature，那就是keyless entry。
: 一般的keyless entry（比如nissan，infiniti之类），都是门上有个小按钮，钥匙装
: 在口袋里的话，按一下解锁，再按一下锁上。
: 而这部brz limited也是keyless entry，但门上并没有按钮。那怎么进去呢？酷的地方
: 来了：门把手上有感应器。把手伸进把手里（也就是开门的动作），感应器感应到你的
: 手，于是自动解锁。下车的时候要锁车，只需要把手指放在把手外侧的感应器上（那两
: 道小横条的地方），感应器感应到你的手，于是把车锁上。
: 这个应该算keyless entry的最高境界了吧。。。
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c**********9
发帖数: 135 | 122
慢着。。
我一直以为这个谷是你说那个，类似LAF那种，牺牲中段来优化高转，实现9000。
FA20不也是这个干的吗？
我就以为这个谷就是牺牲中段，造成的。。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 2GR-FSE也是有两个峰，D4-S的特点吧……我的理解是，全负荷下D4-S在低转是用混合
: 喷射的，这是第一个峰的来源，中转速开始后D4-S只用直喷，但是它没有传统的D4的那
: 种进气道扰流阀和相应的容易产生涡流的进气道设计，所有在进气道实际上只是为某一
: 个转速段优化。2GR-FSE转速低些，所以中段那个谷还不算深，而FA20是更偏高转的引
: 擎，那个谷就比较深了
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L*****g
发帖数: 311 | 123
大部分keyless entry都这样。BMW还有个功能, 揣着钥匙，走到trunk后面，用脚在车
下面伸一下，trunk就开了。十足的买菜功能。
【在 p*********e 的大作中提到】
: bmw最近几年的keyless entry都是这样，至少3，5，x5上都是
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c*********r
发帖数: 19468 | 124 两回事啊，“谷”就是两边高中间低，LFA那种只是重点照顾高转，中段不高，但也不
会出来“谷”哦……
【在 c**********9 的大作中提到】
:
: 慢着。。
: 我一直以为这个谷是你说那个，类似LAF那种，牺牲中段来优化高转，实现9000。
: FA20不也是这个干的吗？
: 我就以为这个谷就是牺牲中段，造成的。。
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p*********e
发帖数: 32207 | 125 这个是F30开始有的功能,我很羡慕...
【在 L*****g 的大作中提到】
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: 大部分keyless entry都这样。BMW还有个功能, 揣着钥匙，走到trunk后面，用脚在车
: 下面伸一下，trunk就开了。十足的买菜功能。
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p*t
发帖数: 438 | 126 这好像是福特先有的
【在 L*****g 的大作中提到】
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: 大部分keyless entry都这样。BMW还有个功能, 揣着钥匙，走到trunk后面，用脚在车
: 下面伸一下，trunk就开了。十足的买菜功能。
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r*******e
发帖数: 7583 | 127 ford escape最近有个电视广告就是专门讲这功能的
在车
【在 p*t 的大作中提到】
: 这好像是福特先有的
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p*********e
发帖数: 32207 | 128 我记得passat cc也比较早就有这个功能,是不是比ford更早就不清楚了
【在 p*t 的大作中提到】
: 这好像是福特先有的
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t*a
发帖数: 18880 | 129 minivan貌似也可以用这招自动开滑门了哈...
抱着娃踢一脚...
【在 p*********e 的大作中提到】
: 我记得passat cc也比较早就有这个功能,是不是比ford更早就不清楚了
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p*********e
发帖数: 32207 | 130 想想看,多方便啊!
【在 t*a 的大作中提到】
: minivan貌似也可以用这招自动开滑门了哈...
: 抱着娃踢一脚...
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L*****g
发帖数: 311 | 131
F30这个现在似乎还不太成熟，要踢准了才行，估计sensor检测的面积比较小。
F30还有一个HUD比较方便，也是很适合买菜的。说宝马买菜化，看来确实如此啊。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 想想看,多方便啊!
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l******o
发帖数: 1550 | 132 我不知道这个感应距离有多少。如果人和钥匙在车里的话，是不是随便一个人都能开门
呢？岂不是给小偷机会了
最好只有在门被锁的情况下才有效
【在 L*****g 的大作中提到】
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: F30这个现在似乎还不太成熟，要踢准了才行，估计sensor检测的面积比较小。
: F30还有一个HUD比较方便，也是很适合买菜的。说宝马买菜化，看来确实如此啊。
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L*****g
发帖数: 311 | 133
不清楚，有空我试试，然后来给大家update一下。
【在 l******o 的大作中提到】
: 我不知道这个感应距离有多少。如果人和钥匙在车里的话，是不是随便一个人都能开门
: 呢？岂不是给小偷机会了
: 最好只有在门被锁的情况下才有效
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c**********9
发帖数: 135 | 134
囧了。。
原来2GR-FSE 需要4800 才能爆发最大扭矩。。以前没留意。。
感觉混喷很坑爹。。。
VW也搞了，不知道又会怎么样。。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 两回事啊，“谷”就是两边高中间低，LFA那种只是重点照顾高转，中段不高，但也不
: 会出来“谷”哦……
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c**********9
发帖数: 135 | 135
晕倒。。
原来 2GR-FSE也是需要4800才能爆发最大扭矩。。以前还真没留意。。
感觉混喷真坑爹。。
VW也抄袭了，不知道也会不会这样。。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 两回事啊，“谷”就是两边高中间低，LFA那种只是重点照顾高转，中段不高，但也不
: 会出来“谷”哦……
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c*********r
发帖数: 19468 | 136 turbo is another story
【在 c**********9 的大作中提到】
:
: 晕倒。。
: 原来 2GR-FSE也是需要4800才能爆发最大扭矩。。以前还真没留意。。
: 感觉混喷真坑爹。。
: VW也抄袭了，不知道也会不会这样。。
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p*t
发帖数: 438 | 137 hud挺方便的，也不是专给买菜用的吧。没上过赛道，但是想过去在赛道上会很有用。
其实这东西2000年左右上海通用别克上就有了。
【在 L*****g 的大作中提到】
:
: 不清楚，有空我试试，然后来给大家update一下。
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L*****g
发帖数: 311 | 138
。
确实很早就有了，但容易在强背景光或者戴墨镜时看不清。现在F30这个基本各种情况
下都能看清，当然最开始还是需要自己调一下合适的亮度。
有道理，上赛道估计还是有用的。我开始是想着适合没法迅速瞟速度表或者GPS的大妈
用。
【在 p*t 的大作中提到】
: hud挺方便的，也不是专给买菜用的吧。没上过赛道，但是想过去在赛道上会很有用。
: 其实这东西2000年左右上海通用别克上就有了。
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f****i
发帖数: 20252 | 139 怪不得我同事抱怨说两月没开lexus电没了
【在 i****x 的大作中提到】
: 这可能是toyota给做的吧？lexus都这样。所以我才推荐这个么，真心方便。如果真是
: lexus那套系统，我还能告诉你个秘密：如果你从driver侧感应解锁，只解锁driver一
: 侧门。所以两人坐车时，要让驸驾来解锁，才能两门都解锁。我开lexus时，如果有很
: 多人，就去摸左后门。
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