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发信人: pandamalone (0000~史前圣灵猫熊), 信区: Automobile
标 题: iihs最新的1/4 overlap ("small overlap")正碰视频
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Aug 14 12:37:18 2012, 美东)
碰撞原始成绩(包括车身checkpoint形变及假人checkpoint受力情况):
(向下翻页至FRONT SMALL OVERLAP部分)
http://www.iihs.org/ratings/datatables.aspx?class=15
从视频里观察慢镜得到的结论,决定形变成绩的首先是左前轮卸力情况
后者决定车身本身要通过形变吸收多大的动能
当碰撞过程中车身动态可比时,结构强度才对成绩有可观的影响
此次碰撞成绩最好且远好于其他一切对手的S60,
本身从40%偏置正碰成绩中看表现就不错,但并非一枝独秀
但在1/4偏置正碰中因为左前轮几乎在impact后立即脱落
车身直接划过障碍物继续前行,因此也得到了远好于其他对手的结果
反过来之前表现平平的ACURA TL,因为前轮迅速脱落卸力,
也取得了第二名并且明显好于其他参试车辆的成绩
这两辆车也是唯一获得G rating的参试车.
考虑到这些事实,新碰撞的结果至少无法合理的反映车身强度
猥琐一点儿说,下一天车厂把车前轴/前半轴,前悬故意做的不结实点儿
保证前轮一撞就掉,成绩立即可以普遍有质的飞跃
但我不觉得这样的设计对现实世界的车辆安全有什么明显帮助
这次volvo和acura得到好成绩,我更倾向于是个happy accident.
因为之前并未听过有主动将车轮设计成为crumple zone贡献之一的说法.
换句话说,只是因为碰巧它们的轮子不那么结实.
vw cc:
mb c:
volvo s60:
lexus IS:
acura TL:
infiniti G:
BMW 3:
audi A4:
lexus ES350:
lincoln MKZ:
acura TSX:
vhttp://www.youtube.com/v/ZT0i3Y03Cng |
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