b*****e
发帖数: 1264 | 1 正常起落程序没问题。
问题在于两种情况：go around 和 touch and go.
POH 写的不太清楚，落地以前 Carb Heat是打开的，如果是需要全功率复飞/起飞，啥
时候关闭Carb Heat？
我的理解是先把油门推到底，襟翼20度(Cessna 152/172)，再关。
开Carb Heat会损失一点功率，但是有关它的时间，不如先推油门，尤其是在遇到紧急
情况的时候。其次是如果襟翼放在30度，阻力太大，飞机几乎没法爬升，这点我有体会
。最后再关闭Carb Heat，挤出发动机最后剩余的功率。
不知道这么理解有没有问题，欢迎大家讨论一下。 |
t****n
发帖数: 1347 | 2
我两年以来一直飞fuel-injection的，所以对carb heat记得未必清楚，一般情况下按
你说的不错，不过还有个取巧的办法我曾经用过：你试试看右手在推油门的时候，把大
拇指向左伸出来是否正好同时按在carb heat上面，如果可以的话就能够同时做这两个
动作了。
【在 b*****e 的大作中提到】
: 正常起落程序没问题。
: 问题在于两种情况：go around 和 touch and go.
: POH 写的不太清楚，落地以前 Carb Heat是打开的，如果是需要全功率复飞/起飞，啥
: 时候关闭Carb Heat？
: 我的理解是先把油门推到底，襟翼20度(Cessna 152/172)，再关。
: 开Carb Heat会损失一点功率，但是有关它的时间，不如先推油门，尤其是在遇到紧急
: 情况的时候。其次是如果襟翼放在30度，阻力太大，飞机几乎没法爬升，这点我有体会
: 。最后再关闭Carb Heat，挤出发动机最后剩余的功率。
: 不知道这么理解有没有问题，欢迎大家讨论一下。
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b*****e
发帖数: 1264 | 3 这个以前还真没试过。不过我手短，可能够不着。呵呵 |
g*******e
发帖数: 1706 | 4 As of go around, I was told to worry about the carb-heat as the last item.
In practice, I found I always have enough time to shut off carb heat as I go
down the runway, before rotation.
【在 b*****e 的大作中提到】
: 正常起落程序没问题。
: 问题在于两种情况：go around 和 touch and go.
: POH 写的不太清楚，落地以前 Carb Heat是打开的，如果是需要全功率复飞/起飞，啥
: 时候关闭Carb Heat？
: 我的理解是先把油门推到底，襟翼20度(Cessna 152/172)，再关。
: 开Carb Heat会损失一点功率，但是有关它的时间，不如先推油门，尤其是在遇到紧急
: 情况的时候。其次是如果襟翼放在30度，阻力太大，飞机几乎没法爬升，这点我有体会
: 。最后再关闭Carb Heat，挤出发动机最后剩余的功率。
: 不知道这么理解有没有问题，欢迎大家讨论一下。
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b*****e
发帖数: 1264 | |
