l****u
发帖数: 240 | 1 问一下版上有经验的筒子，我住的地方在北方，冬天冷会下雪，现在已经是11月中旬了
，虽然还没下雪，不过估计第一场大雪应该不远了。
附近有一个飞行学校，靠近机场，不清楚是不是蹭机场的跑道。
请大家说说这个时间是不是不适合学呢？要是下雪之后，是不是要等很久跑道才会清理
干净？现在开始学是不是会因为天气原因拖很久？是不是建议等到明年5，6月份再去学？
或者说冬天学除了坏处有什么好处么？比如教练，飞机都比较有空，因为学的人比夏天
少？或者飞机租金有没有可能会在那个时候打折？
谢谢！ |
g*******e
发帖数: 96 | 2 那得看你那里冬天天气恶劣到什么程度。不管你是冬天还是夏天学都很难每天碰到完美
的飞行天气，冬天怕结冰，夏天怕太热（不是人怕热，是飞机怕density altitude太高
）。冬天会下雪，夏天有雷雨。冬天机场有空可能是方便你练习起降节省时间，但是夏
天繁忙的时候可以让你练习如何与众多飞机一起共享一个机场。飞行基本上所有东西都
有正反两面的，除了天气还有像大机场和小机场，有控制塔和没控制塔的机场，新的电
子显示屏还是旧的仪表盘，Part 61还是Part 141学校等等都是经常有人在争论哪个选
择更好的。我建议想学就快点开始学，这些东西你只要一直飞下去都会体验到和学会的
。而且如果你每个星期飞一两次课的话，考个私人驾照估计得花个半年，所以不管你什
么时候开始学你总会体验到不同季节的。
学？
【在 l****u 的大作中提到】
: 问一下版上有经验的筒子，我住的地方在北方，冬天冷会下雪，现在已经是11月中旬了
: ，虽然还没下雪，不过估计第一场大雪应该不远了。
: 附近有一个飞行学校，靠近机场，不清楚是不是蹭机场的跑道。
: 请大家说说这个时间是不是不适合学呢？要是下雪之后，是不是要等很久跑道才会清理
: 干净？现在开始学是不是会因为天气原因拖很久？是不是建议等到明年5，6月份再去学？
: 或者说冬天学除了坏处有什么好处么？比如教练，飞机都比较有空，因为学的人比夏天
: 少？或者飞机租金有没有可能会在那个时候打折？
: 谢谢！
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l****u
发帖数: 240 | 3 Thanks for the advice.
【在 g*******e 的大作中提到】
: 那得看你那里冬天天气恶劣到什么程度。不管你是冬天还是夏天学都很难每天碰到完美
: 的飞行天气，冬天怕结冰，夏天怕太热（不是人怕热，是飞机怕density altitude太高
: ）。冬天会下雪，夏天有雷雨。冬天机场有空可能是方便你练习起降节省时间，但是夏
: 天繁忙的时候可以让你练习如何与众多飞机一起共享一个机场。飞行基本上所有东西都
: 有正反两面的，除了天气还有像大机场和小机场，有控制塔和没控制塔的机场，新的电
: 子显示屏还是旧的仪表盘，Part 61还是Part 141学校等等都是经常有人在争论哪个选
: 择更好的。我建议想学就快点开始学，这些东西你只要一直飞下去都会体验到和学会的
: 。而且如果你每个星期飞一两次课的话，考个私人驾照估计得花个半年，所以不管你什
: 么时候开始学你总会体验到不同季节的。
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L*********r
发帖数: 1201 | 4 其实气温低挺好的，发动机性能好
【在 g*******e 的大作中提到】
: 那得看你那里冬天天气恶劣到什么程度。不管你是冬天还是夏天学都很难每天碰到完美
: 的飞行天气，冬天怕结冰，夏天怕太热（不是人怕热，是飞机怕density altitude太高
: ）。冬天会下雪，夏天有雷雨。冬天机场有空可能是方便你练习起降节省时间，但是夏
: 天繁忙的时候可以让你练习如何与众多飞机一起共享一个机场。飞行基本上所有东西都
: 有正反两面的，除了天气还有像大机场和小机场，有控制塔和没控制塔的机场，新的电
: 子显示屏还是旧的仪表盘，Part 61还是Part 141学校等等都是经常有人在争论哪个选
: 择更好的。我建议想学就快点开始学，这些东西你只要一直飞下去都会体验到和学会的
: 。而且如果你每个星期飞一两次课的话，考个私人驾照估计得花个半年，所以不管你什
: 么时候开始学你总会体验到不同季节的。
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l****u
发帖数: 240 | 5 Plan to go to ground school this weekend.
【在 L*********r 的大作中提到】
: 其实气温低挺好的，发动机性能好
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l****u
发帖数: 240 | 6 明天去上第二堂，选的是part 141
懂得来说说part 141和part 61有什么区别，各有什么好处和坏处
还有这个ground school，要上好几个月，真够慢的。 |
g*******e
发帖数: 96 | 7 Part141其实就是FAA检查过学校的教学计划并且表示认同，因此可以减免一些小时数的
要求。但就算你学Part61大多数学校或者老师也有自己的syllabus，只是没找FAA看过
而已，并不代表不如Part141的。
Private的时候Part 141要求35个小时的飞行经验就可以考试，61要求40个小时，你如
果不是每天都在飞的话，40个小时之内是不可能学会的，所以这5个小时的差别没多大
意义。在以后你如果学Instrument Rating的话，那时候选Part 141可以帮你免掉50个
小时的Cross country的要求，那个时候倒是可以省不少钱。
不管选哪种，不要跟着课程表慢慢学Ground school，那个应该尽快自学完，这样飞行
练习的时候效率更高，自己学比听老师讲便宜多了，尤其是比听老师在天上讲解便宜更
多了
【在 l****u 的大作中提到】
: 明天去上第二堂，选的是part 141
: 懂得来说说part 141和part 61有什么区别，各有什么好处和坏处
: 还有这个ground school，要上好几个月，真够慢的。
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L*********r
发帖数: 1201 | 8 紧凑点飞，平时多总结，比如回来就想biplane那样写日志
这样40多小时还是可以拿到私照的
【在 g*******e 的大作中提到】
: Part141其实就是FAA检查过学校的教学计划并且表示认同，因此可以减免一些小时数的
: 要求。但就算你学Part61大多数学校或者老师也有自己的syllabus，只是没找FAA看过
: 而已，并不代表不如Part141的。
: Private的时候Part 141要求35个小时的飞行经验就可以考试，61要求40个小时，你如
: 果不是每天都在飞的话，40个小时之内是不可能学会的，所以这5个小时的差别没多大
: 意义。在以后你如果学Instrument Rating的话，那时候选Part 141可以帮你免掉50个
: 小时的Cross country的要求，那个时候倒是可以省不少钱。
: 不管选哪种，不要跟着课程表慢慢学Ground school，那个应该尽快自学完，这样飞行
: 练习的时候效率更高，自己学比听老师讲便宜多了，尤其是比听老师在天上讲解便宜更
: 多了
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