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发帖数: 8422 | 1 海盘子KJ-X是一款全新研制的舰载机，可滑跃起飞？
根据海盘子模糊的照片，我们可出看出这款舰载预警机的构型和布局与E-2系列类似，
可确定海盘子KJ-X是一款全新研制的舰载机，而不是此前传说的运7改进版。这其实也
很好理解，运7是一款军民两用运输机，适用于条件充裕的陆地机场，同时从事客货运
输任务也要求它有一个足够直径，足够长度的机身来容纳客货舱位，2000多马力的WJ5
发动机对于陆基任务也是足够胜任。而舰载预警机并不需要过于宽敞，而是一切要能够
适应操作粗暴，空间狭小的航空母舰作业，需要大功率发动机，哪怕这个发动机功率大
到对于巡航飞行完全是浪费燃油，需要短细的机身来节约航母宝贵的甲板和机库面积，
所以另起炉灶设计一款新型舰载通用平台是必须的。
前面笔者已经提到，E-2的设计对于舰载预警机来说已经到了无可修改的程度，就连苏
联的YAK44也照抄设计，而YAK44过于好高骛远，追求接近陆基预警机的能力导致重量膨
胀，也是其失败的最主要原因。中国舰载预警机平台设计上应该更靠近E-2系列，偏向
较小的重量，适度的能力，最优化的航母操作能力。
应采用WJ6C涡桨发动机
E-2系列采用的两台是美国艾利逊公司（今罗尔斯罗伊斯公司美国分部）生产的T56系列
固定轴式涡轮螺旋桨发动机，早期采用四叶螺旋桨，在今年来改用八叶大后掠螺旋桨。
早期型号单台功率为3155轴马力，最近的型号达到5100马力。T56发动机也是过去C130
运输机采用的发动机，而与C130对应的苏联AN12运输机采用的AI-20发动机，正是中国
运8运输机配用的WJ6发动机的原型，近年基于运8平台的高新系列特种用途飞机采用了
5100马力的WJ6C发动机以及六叶大后掠角螺旋桨，与E-2系列配用的型号近似，中国舰
载预警机应该也是搭配该型发动机。
雷达方案尚难以推测
在雷达方面，中国各个雷达所都参加了这个项目的竞标，提出了多个方案，包括采用出
口巴基斯坦预警机的缩小版，使用类似E3的S波段和平板裂隙天线的方案，也有类似E-2
，使用UHF波段和八木天线的方案，中国海军将会基于对未来海空战斗的理解，选择出
一款最合适的方案，目前来说谁是胜利者还是相当模糊的事情。不过中国已经研制了多
款先进预警机，在技术掌握上可以说没有任何难度，固态发射机等先进技术的采用已经
是必然，使用更高级的总体设计和体制，将会使中国舰载预警机一问世就处于相当高的
水准，向最新型的E-2D预警机发起冲击。
固定翼预警机可用于瓦良格号
很多读者可能会问到一个问题，这种固定翼预警机可以在中国现有航空母舰上起飞吗？
是不是必须要用弹射器起飞？其实这个问题美国人早在40多年前就做出了解答，根据美
国海军E-2A飞机的手册，E-2A这种只有3155马力发动机的飞机，无风状态滑跑起飞距离
890英尺，也就是275米，在25节甲板风情况下，滑跑只需要440英尺，也就是134米长度
，就可以用最大舰上起飞重量轻松起飞。而瓦良格号航空母舰后起飞点滑跑距离为195
米，就算没有滑跃甲板，单纯平跑都可以起飞；考虑到滑跃甲板，在25节甲板风状态下
，在前起飞点（滑跑距离105米）就可以起飞，无风状态后起飞点起飞也是很容易的。
考虑到中国舰载预警机的功率将远大于美国40年前的E-2A，起飞距离还可以进一步缩短
。
按照目前的情况来看，这款固定翼舰载预警机在动力系统和配套雷达上所遇到的问题并
不大，该机应该可以在较短的时间内在瓦良格号上投入使用。这将让中国成为继美国之
后第二个拥有现役固定翼舰载预警机的国家，不由分说这将大大提高整个航母编队的战
斗力。而从更现实的中国周边格局来看，由于目前南沙周边国家基本没有大型高性能陆
基预警机，中国预警机将让中国的航母编队在可能的对抗中拥有相当的优势。
KJ-X
E-2
Y-7 |
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