L**V
发帖数: 1 | 1 2011年赞比亚大选，74岁的迈克尔·萨塔在第四次竞选后成功当选总统。而他获胜的重
要原因就是提出“把中国人全部赶走”口号。
坦赞铁路的老旧或许也映射了中非友谊在新时代的某种变质（图源：维基百科公有领域）
独立之后的非洲诸国在某种程度上面临着比独立前更为严酷的环境。尤其是国内基础设
施建设极为落后。政治上的独立需要经济上独立的支持。但是西方社会所给出的援助条
件较为苛刻，不少国家也望而却步。
1964年，坦桑尼亚和赞比亚相继独立。赞比亚是一个内陆国家，作为当时世界上的第三
大铜矿产地，却苦于没有出海口而阻碍了本国铜矿贸易的发展。故赞比亚迫切地需要一
条通往坦桑尼亚出海口的交通命脉。
世界银行与苏联相继拒绝援助之后，周恩来提出援建坦赞铁路。当时对外经委主任方毅
曾经提出意见，认为中国当时的物力财力恐怕十分吃力。可是出于拉拢亚非国家的目，
周恩来仍然坚持援助坦赞铁路。
中国政府提供了10亿元人民币（1元人民币约合0.151美元）的无息贷款，运去近百万吨
设备材料，派出数万中国工程人员，筹备建设了八年时间，期间有六十多名中国人献出
了生命。1976年，东起坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆（Dar es Salaam），西至赞比亚的
卡皮利姆波希（Kapiri Mposhi），全长1,860公里的坦赞铁路最终修成。
坦赞铁路有很深刻的历史意义，无论是对于中国，还是坦桑尼亚和赞比亚，还是世界其
他国家。这条翻越高山峡谷，难度极大的铁路成为中国与非洲友好关系的一个见证，几
乎每一次关于中非关系的论调中都会将此作为辉煌的一页篇章。
2015年，赞比亚总统来中国访问时，中国主席习近平曾提出要把坦赞铁路建设成为发展
之路、繁荣之路。2017年，中国外交部长王毅也再次强调此事。
四十多年过去了，坦赞铁路在当时的意义非凡如今已经化作廉颇老矣。曾经坦赞铁路24
小时之内就能发6对列车，如今每天只能发一到两对火车。坦赞铁路技术受限，收支也
入不敷出，很多职工拿不到工资，抱怨连连。这一切都归因于南部非洲种族隔离制度的
结束，原先只有达拉斯萨雷姆一个出海口可用，现在的选择则越来越多。于是乎，本来
速度就很慢的坦赞铁路可发挥的作用骤减，有一些当地居民甚至拆了铁轨做家里的围栏。
有趣的是，日本人取代了中国人在两国的经济地位。日本人没有修铁路，而是选择来卖
二手车，这些车质优价廉，从新千年开始，日本的二手车很快就取代了殖民时代留下来
的英国车，攻陷了大半个非洲的车市。
随着改革开放的深入，中国与非洲之间的经贸往来越来越多。中国人在非洲数量的不断
增加，也带了不少问题和困扰。有不少赞比亚人倾向于“中国掠夺非洲资源”的论调。
赞比亚总统竞选期间，萨塔（Michael Sata）所领导的爱国阵线就屡屡批评中国。称中
国攫取赞比亚铜矿资源、压榨赞比亚劳工、赞助赞比亚前执政党竞选。中国在非洲所建
设的铜矿屡屡发生安全事故，更让赞比亚民众找到了发泄的借口。
坦赞铁路是一个激情的产物，在当时的国际环境下的确帮助了中国，中国也付出了巨大
的代价来修建这条铁路，但是如今，赞比亚的反华声音却代表了非洲不少国家对中国的
某种反感。中国宣扬的“中非友好”其实还是一个假象。当越来越多的青年政治家步入
政坛，这些接受西方教育的年轻人未来成为政坛中流砥柱之后，中国这种“坦赞精神”
的招牌是否还有作用和意义？
“赞比亚现象”并非个案，如果不能解决这类问题，那么中非关系的前途将永远是不确
定的，也不能深入，“新殖民主义”的论调也永远不会消失。 |
L**V
发帖数: 1 | 2 坦赞铁路是一条贯通东非和中南非的交通大干线，是东非交通动脉。东起坦桑尼亚的达
累斯萨拉姆，西迄赞比亚中部的卡皮里姆波希，全长1860.5公里。
1970年10月动工兴建，1976年7月全线完成。沿线地形复杂，线路需跨越裂谷带。由中
国、坦桑尼亚和赞比亚三国合作建成。为赞比亚、马拉维等内陆国家提供新的出海通道。
坦赞铁路是迄今中国最大的援外成套项目之一，是中国土木工程集团有限公司的前身铁
道部援外办公室代表我国政府组织、设计及建造的工程。
当年，中国政府提供了10亿元人民币的无息贷款，运去近百万吨设备材料，派出数万中
国工程人员，筹备和建设了8年时间，60多名中国人献出生命，于1976年建成了这条东
起坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆，西至赞比亚的新卡皮利姆波希，全长1860公里的坦赞铁
路，为内陆国家赞比亚的铜出口提供了一条不再依赖当时白人罗得西亚种族政权的交通
干线。
坦赞铁路也成为中国最值得骄傲的援助非洲的建设项目之一，这条传奇铁路在中国和非
洲都几乎家喻户晓。
但是，过去三十多年来，坦赞铁路究竟成为坦赞两国的经济大动脉，还是……?
输给公路
在赞比亚采访期间，我接触的大多数赞比亚人，甚至是年轻人都知道中国援建的坦赞铁
路，他们叫Tazara Railway。
但在我抵达赞比亚一个小时之内，在卢萨卡机场接我去饭店的年轻出租车司机，就让我
得知了坦赞铁路的大概现状。
“在赞比亚，人们不喜欢坐火车，因为这里的火车太慢了。乘火车从赞比亚到达累斯萨
拉姆，普通火车要三天时间，而乘坐公路客车要快得多。而且大客车选择也多，到邻国
津巴布韦、马拉维、博茨瓦纳、南非每天都发很多辆客车。而坦赞铁路现在一个星期才
有一两趟客运火车，很不方便，所以大家一般都用公路交通了。”
在赞比亚大学交换学习的北京大学博士生杨廷智也给我介绍了他在当地所了解的坦赞铁
路现状。
“说到坦赞铁路，赞比亚大学的一个教授曾用了这样一个词‘Collapse’，就是说，基
本上濒于瘫痪。虽然最近在报纸上看到，班达总统呼吁让赞比亚的铁路系统重新兴盛起
来，但一般人认为，由于缺乏资金和技术，这恐怕只是纸上谈兵。坦赞铁路客运车不是
每天发车，更不要说按钟点发车，而是每周才发一两列客车。”
官员的话
Image caption
坦赞铁路官员卡鲁巴说，目前最大的问题是缺乏资金。
的确，我从网上查到坦赞铁路客车时刻表，得知每周分别从赞比亚的新卡皮利姆波希和
坦桑尼亚的达累斯萨拉姆对发两列客运火车。在新卡皮利姆波希车站，我采访了坦赞铁
路主管之一路易斯·卡鲁巴。我先问他，30年后，坦赞铁路对坦赞两国是否仍然有意义。
卡鲁巴说，“坦赞铁路对坦桑尼亚和赞比亚两国政府非常重要，特别是对赞比亚。因为
赞比亚是内陆国家，坦赞铁路把我们同坦桑尼亚港口城市达累斯萨拉姆连接起来，我们
的货物可以从海上出口，而进口货物也能通过这条干线进入赞比亚。现在我们很多进口
货来自东方，来自亚洲，大多使用这条铁路。”
那么，坦赞铁路目前的状况如何呢？
“在坦赞铁路启用早期，我们几乎每天都有客运列车。但是因为乘客数量逐渐减少，我
们现在只能每周对发两列客运列车，一列是普快，一列是特快。但是我们营运很多货运
列车，我们的主要收入也来自货运。客运车只不过好像是我们的公关列车而已。”
但是，卡鲁巴也坦率承认，铁路无法跟公路竞争。“跟公路相比，铁路管理要复杂的多
，有一个庞大的系统需要维护和更新。而公路由政府维修，任何车辆只是通行而已。政
府没有向铁路管理投入任何资金，我们最大的问题就是缺乏资金。” |
g****2
发帖数: 1 | |
L**V
发帖数: 1 | 4 “日本人取代了中国人在两国的经济地位。日本人没有修铁路，而是选择来卖
二手车，这些车质优价廉，从新千年开始，日本的二手车很快就取代了殖民时代留下来
的英国车，攻陷了大半个非洲的车市。”
。。。还是日本人实在啊，卖一辆就赚一辆车钱！周太公宁愿饿死自己老百姓还要打肿
脸充胖子外援真是个傻逼啊！
域）
【在 L**V 的大作中提到】
: 坦赞铁路是一条贯通东非和中南非的交通大干线，是东非交通动脉。东起坦桑尼亚的达
: 累斯萨拉姆，西迄赞比亚中部的卡皮里姆波希，全长1860.5公里。
: 1970年10月动工兴建，1976年7月全线完成。沿线地形复杂，线路需跨越裂谷带。由中
: 国、坦桑尼亚和赞比亚三国合作建成。为赞比亚、马拉维等内陆国家提供新的出海通道。
: 坦赞铁路是迄今中国最大的援外成套项目之一，是中国土木工程集团有限公司的前身铁
: 道部援外办公室代表我国政府组织、设计及建造的工程。
: 当年，中国政府提供了10亿元人民币的无息贷款，运去近百万吨设备材料，派出数万中
: 国工程人员，筹备和建设了8年时间，60多名中国人献出生命，于1976年建成了这条东
: 起坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆，西至赞比亚的新卡皮利姆波希，全长1860公里的坦赞铁
: 路，为内陆国家赞比亚的铜出口提供了一条不再依赖当时白人罗得西亚种族政权的交通
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s******8
发帖数: 4192 | 5 "当越来越多的青年政治家步入
政坛，这些接受西方教育的年轻人未来成为政坛中流砥柱之后，中国这种“坦赞精神”
的招牌是否还有作用和意义？"
所以才搞留学生。培养未来亲中的领导人。 |
L**********g
发帖数: 498 | 6 搞留学生培养的都是中领导人
【在 s******8 的大作中提到】
: "当越来越多的青年政治家步入
: 政坛，这些接受西方教育的年轻人未来成为政坛中流砥柱之后，中国这种“坦赞精神”
: 的招牌是否还有作用和意义？"
: 所以才搞留学生。培养未来亲中的领导人。
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L**V
发帖数: 1 | 7 傻逼廊庑
垃圾国家就是垃圾国家
北朝鲜贴钱请留学生会培养出亲三胖的？！
正常人亲历垃圾国家后会更厌恶！老百姓用脚投票是最准的。
【在 s******8 的大作中提到】
: "当越来越多的青年政治家步入
: 政坛，这些接受西方教育的年轻人未来成为政坛中流砥柱之后，中国这种“坦赞精神”
: 的招牌是否还有作用和意义？"
: 所以才搞留学生。培养未来亲中的领导人。
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c*********d
发帖数: 9770 | 8 要是坦赞铁路有用，根本轮不到我们修。
白人殖民者从赞比亚往南非修鸟多少条铁路？为什么不往东非修？
是他们傻屄吗？ |
S*********e
发帖数: 4 | 9 非洲国家根本不具备管理复杂技术工程项目的社会条件，傻逼共产党宁可饿死中国人也
要给他非洲爹赶鸭子上架修铁路，这铁路是用中国人的肚皮和性命修的
【在 L**V 的大作中提到】
: 傻逼廊庑
: 垃圾国家就是垃圾国家
: 北朝鲜贴钱请留学生会培养出亲三胖的？！
: 正常人亲历垃圾国家后会更厌恶！老百姓用脚投票是最准的。
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a*****k
发帖数: 277 | 10 周，毛 可都不傻， 饿死的是百姓，又不是他们红色赵家， 舔好黑非洲，联合国一起
对抗美帝，保卫红色江山永固，饿死亿万小黄人也丝毫不动摇。
就这么简单的道理， 还不明白啊
【在 L**V 的大作中提到】
: “日本人取代了中国人在两国的经济地位。日本人没有修铁路，而是选择来卖
: 二手车，这些车质优价廉，从新千年开始，日本的二手车很快就取代了殖民时代留下来
: 的英国车，攻陷了大半个非洲的车市。”
: 。。。还是日本人实在啊，卖一辆就赚一辆车钱！周太公宁愿饿死自己老百姓还要打肿
: 脸充胖子外援真是个傻逼啊！
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: 域）
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c*********d
发帖数: 9770 | 11 当年腊肉和周太监决定修这条铁路，也不是为了发展非洲，而是为了在联合国买票。
所以铁路本身怎么样是无所谓的。
他们算的是政治账。
【在 S*********e 的大作中提到】
: 非洲国家根本不具备管理复杂技术工程项目的社会条件，傻逼共产党宁可饿死中国人也
: 要给他非洲爹赶鸭子上架修铁路，这铁路是用中国人的肚皮和性命修的
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m**********e
发帖数: 12525 | |
m***t
发帖数: 1 | 13 非洲只要是泥哥当家作主，都这吊样。民风是那么的淳朴，也没人扒了卖废铁，也没人
收购废铁，拿回家也没用，生活天然，返璞归真。
四五十年过去了，还没学会弄那两根铁棍，是tm笨学不会，还是不学，这样的学生就是
猪头，这样的队友就是傻B。 |
m*****n
发帖数: 3575 | 14 如果真赚大发了，为什么中国人的税负接近全球第一？
为什么还要用房地产剥削中国人？ |
B*Q
发帖数: 25729 | 15 要与时俱进
洗哒哒再去建个高铁
不收钱
看人家坐不坐 |
b*******8
发帖数: 37364 | |
t***o
发帖数: 19256 | 17 周太监只是个执行的
罪魁祸首还是毛汉奸
当然周太监确实也是个人渣
[在 LLDV () 的大作中提到：]
:“日本人取代了中国人在两国的经济地位。日本人没有修铁路，而是选择来卖
:二手车，这些车质优价廉，从新千年开始，日本的二手车很快就取代了殖民时代留下
来的英国车，攻陷了大半个非洲的车市。”
:。。。还是日本人实在啊，卖一辆就赚一辆车钱！周太公宁愿饿死自己老百姓还要打
肿脸充胖子外援真是个傻逼啊！ |
s*****r
发帖数: 43070 | 18 好像蒙内运营的还可以，第一年运输总量就达到一百多万吨，远高于坦赞铁路
坦赞铁路还是米轨，运输能力不行 |
K****s
发帖数: 1660 | 19 棺材佬你这个人渣
你神医爹让你扛打印机去
【在 t***o 的大作中提到】
: 周太监只是个执行的
: 罪魁祸首还是毛汉奸
: 当然周太监确实也是个人渣
: [在 LLDV () 的大作中提到：]
: :“日本人取代了中国人在两国的经济地位。日本人没有修铁路，而是选择来卖
: :二手车，这些车质优价廉，从新千年开始，日本的二手车很快就取代了殖民时代留下
: 来的英国车，攻陷了大半个非洲的车市。”
: :。。。还是日本人实在啊，卖一辆就赚一辆车钱！周太公宁愿饿死自己老百姓还要打
: 肿脸充胖子外援真是个傻逼啊！
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x******g
发帖数: 33885 | 20 雅图屁笛 马甲真多
域）
【在 L**V 的大作中提到】
: 傻逼廊庑
: 垃圾国家就是垃圾国家
: 北朝鲜贴钱请留学生会培养出亲三胖的？！
: 正常人亲历垃圾国家后会更厌恶！老百姓用脚投票是最准的。
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s*****r
发帖数: 43070 | 21 大部分国家都不会修铁路，连印度都不会，当年英国人没教
中国铁路教育始于英国工程师金力的提议，被李鸿章采纳
【在 m***t 的大作中提到】
: 非洲只要是泥哥当家作主，都这吊样。民风是那么的淳朴，也没人扒了卖废铁，也没人
: 收购废铁，拿回家也没用，生活天然，返璞归真。
: 四五十年过去了，还没学会弄那两根铁棍，是tm笨学不会，还是不学，这样的学生就是
: 猪头，这样的队友就是傻B。
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S*********e
发帖数: 4 | 22 印度人缺乏组织能力
【在 s*****r 的大作中提到】
: 大部分国家都不会修铁路，连印度都不会，当年英国人没教
: 中国铁路教育始于英国工程师金力的提议，被李鸿章采纳
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m***t
发帖数: 1 | 23 那是一两百年前，现在是多少世纪了？差着世纪呐，那时候，全世界都赶牛车，骑驴，
火车堪比航天飞机与宇宙飞船。
【在 s*****r 的大作中提到】
: 大部分国家都不会修铁路，连印度都不会，当年英国人没教
: 中国铁路教育始于英国工程师金力的提议，被李鸿章采纳
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t***o
发帖数: 19256 | 24 你个天津瘪三又流着鼻涕满地打滚了
【在 K****s 的大作中提到】
: 棺材佬你这个人渣
: 你神医爹让你扛打印机去
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Z*****8
发帖数: 1 | 25 共产党有的是钱，缺资金共产党可以给。公路比铁路好，就让共产党给修公路。不好意
思说白给，就说是贷款，然后再免除债务。都不叫个事。
域）
【在 L**V 的大作中提到】
: 傻逼廊庑
: 垃圾国家就是垃圾国家
: 北朝鲜贴钱请留学生会培养出亲三胖的？！
: 正常人亲历垃圾国家后会更厌恶！老百姓用脚投票是最准的。
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g****2
发帖数: 1 | |
t********i
发帖数: 7856 | 27 联合国买票的目的达到了。
这个代价还是值得的。毕竟这张票是五大流氓之一（安理会常任理事国）。
【在 c*********d 的大作中提到】
: 当年腊肉和周太监决定修这条铁路，也不是为了发展非洲，而是为了在联合国买票。
: 所以铁路本身怎么样是无所谓的。
: 他们算的是政治账。
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t********i
发帖数: 7856 | 28 坦赞铁路采用1067mm轨距主要是为了和原有的赞比亚——津巴布韦——南非铁路网兼容
。和坦桑尼亚铁路网的1000mm轨距也不兼容。
米轨的速度和运量确实上不去。而且中国几乎没有米轨，专门为他们生产设备很不划算。
【在 s*****r 的大作中提到】
: 好像蒙内运营的还可以，第一年运输总量就达到一百多万吨，远高于坦赞铁路
: 坦赞铁路还是米轨，运输能力不行
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m***t
发帖数: 1 | 29 那是耗子拉秤砣，盗铁。
算。
【在 t********i 的大作中提到】
: 坦赞铁路采用1067mm轨距主要是为了和原有的赞比亚——津巴布韦——南非铁路网兼容
: 。和坦桑尼亚铁路网的1000mm轨距也不兼容。
: 米轨的速度和运量确实上不去。而且中国几乎没有米轨，专门为他们生产设备很不划算。
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s*****r
发帖数: 43070 | 30 看来帝国主义对中国真心不错，一开始就是标准轨距，还教中国人怎样修铁路
[在 taigonghei (太公) 的大作中提到：]
:坦赞铁路采用1067mm轨距主要是为了和原有的赞比亚——津巴布韦——南非铁路网兼
容。和坦桑尼亚铁路网的1000mm轨距也不兼容。
:米轨的速度和运量确实上不去。而且中国几乎没有米轨，专门为他们生产设备很不划
算。 |
