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s*******u
发帖数: 84 | 1 近日台灣華航空服罷工一事鬧得沸沸揚揚。由於目前陸客來台觀光人次大受兩岸政治氛
圍影響而縮減，航空公司航班班次減少、機型改變由大換小，艙位緊縮現象漸漸浮現，
7月以後愈加明顯，造成承攬業壓力，最終導致了這場勞資的糾紛。
所以關鍵問題還是台觀光業縮減造成的。不得不說，這件事或許在大家看來並不搭邊，
可據我瞭解，台灣法輪功人員為突破中國政府對法輪功資訊的封鎖，常在中國旅台觀光
客必到的著名景點，如台灣101大樓門口，高舉標語，對中國人講清法輪功遭迫害的真
相，宣揚“真善忍”理念。當地派出所警察也對在101大樓前高舉標語牌的法輪功人員
，開出妨礙交通的罰單，可效果並不好。
很遺憾法輪功一心要塑造主流文化，怎麼會讓這些人到處破壞形象？真是開了眼界！
https://www.peopo.org/files/public/styles/large/public/images/1494/DSC_0033_
0.JPG
不要說瞭解法輪功是邪教的中國大陸人見了唾棄，台灣人也已無法忍受這狀況！這畫面
真是大煞風景啊！更¬體驗到遊客的無奈，當地政府的無力。 | l*****i
发帖数: 20533 | 2 轮子虽然的确恶心（主要是到处展示他们自己的弱智），但是也还不至于有如此能量影
响台湾经济吧？ | c*****2
发帖数: 899 | 3 我看到报上分析的原因跟你说的相反，空服员的不满不是因为最近陆客减少，而是因为
两岸直航以来陆客大幅增加，造成他们工作负荷太重。
這起罷工事件究竟因何而起？又為什麼演變到如此不可收拾的地步？對於具體原因，不
同的人可能有不同的說法。但對於罷工，絕大部分的華航人，不管支持或反對罷工的人
，都同意一件事：這是幾年來積怨的爆發。
造成華航員工工作負荷大增的因素，其實是公司的業務量在過去幾年快速擴張：
2008年兩岸開放直航之後，大陸航點不斷增加，2011年10月，台日簽訂航空新約，彼此
開放天空，國籍航空開始大量加開飛往日本二、三線都市的航班。此外，低成本航空（
或稱「廉價航空」，LCC）的興起，將飛機使用率（utilization）發揚到極致，開始大
量出現下半夜飛行的「紅眼」航班；傳統航空公司以往除了越洋班會跨夜，區域航線基
本都在「正常」時間飛行，如今為抵抗來勢洶洶的LCC，也開始「機盡其用」加開午夜
航班，使得空勤組員的生理時鐘大亂。
更糟的是，這幾年油價飆漲，航空公司獲利困難。尤其華航向來機隊更新步調較慢，此
時更成為致命傷：長榮2005年起就引進777-300ER，逐步取代747-400，目前已經成為越
洋航線的主力；華航還仰賴較舊的747-400與A340-300，不僅油料成本較高，相形見絀
的客艙設施也影響競爭力。這導致華航在北美市場上失去傳統優勢，班次被台灣另一家
航空公司長榮大幅趕過。華航後來雖然緊急跟進，也訂購777-300ER，但直到2014年10
月才服役。
端傳媒記者 林揚軼、呂苡榕、李志德 特約撰稿人 史圖登 發自台北、桃園 分享文章
華航空服員罷工現場。
華航空服員罷工現場。攝：徐翌全/端傳媒
「601飛香港有沒有人在這裏？」23日深夜10點，在台北市南京東路上，擴音器裏傳出
一句高亢的問話。
「有！」一大群席地而坐的年輕男女，用同樣高亢的語調熱情回答，跟着就是一陣歡呼。
「106飛仁川有沒有人在這裏？」「有！」
「701馬尼拉有沒有？」「有！」
「110福岡有沒有」、「278高松有沒有」……
這一陣熱烈激昂的問答裏，提問人口裏的「601」、「701」或者「106」，是台灣中華
航空公司的航班編號及目的地。而這些被點名的班機剛剛都確定取消，因為原本24日應
該上機工作的空服員，至少有一部分坐在下頭，響應着這一場台灣空運史上前所未見的
一場罷工行動。
事實上，為了因應空服員罷工，華航公司先在週四晚上10點宣布取消隔天8個航班，近
1600位旅客被迫改變行程；但到了深夜12點，華航宣布取消週五上午5點到晚上10點，
從桃園和松山兩大主要國際機場起飛的共67個航班，超過兩萬人受到影響。至本文截稿
為止，這場罷工還在進行中。
兩岸直航、紅眼航班，空勤組員工作暴增
這不是台灣第一次發生罷工事件；甚至也不是第一次公用交通事業從業人員發動罷工。
但這一起空服員罷工行動，確實在短短幾天之內成了台灣社會最重要的新聞事件。原因
在於罷工發動時已經接近暑期出遊的旺季。而受衝擊較大的，都是習慣搭飛機出國的中
產階級人士。如此強大的「不便感」和中產階級原本就高出一級的發言權共同造成的殺
傷力，讓這起勞資爭議事件備受矚目，極大地增加了空服員與資方談判的籌碼。
空服員們在現場聽著來自各界的鼓勵話語。
空服員們在現場聽著來自各界的鼓勵話語。攝：徐翌全/端傳媒
這起罷工事件究竟因何而起？又為什麼演變到如此不可收拾的地步？對於具體原因，不
同的人可能有不同的說法。但對於罷工，絕大部分的華航人，不管支持或反對罷工的人
，都同意一件事：這是幾年來積怨的爆發。
造成華航員工工作負荷大增的因素，其實是公司的業務量在過去幾年快速擴張：
2008年兩岸開放直航之後，大陸航點不斷增加，2011年10月，台日簽訂航空新約，彼此
開放天空，國籍航空開始大量加開飛往日本二、三線都市的航班。此外，低成本航空（
或稱「廉價航空」，LCC）的興起，將飛機使用率（utilization）發揚到極致，開始大
量出現下半夜飛行的「紅眼」航班；傳統航空公司以往除了越洋班會跨夜，區域航線基
本都在「正常」時間飛行，如今為抵抗來勢洶洶的LCC，也開始「機盡其用」加開午夜
航班，使得空勤組員的生理時鐘大亂。
更糟的是，這幾年油價飆漲，航空公司獲利困難。尤其華航向來機隊更新步調較慢，此
時更成為致命傷：長榮2005年起就引進777-300ER，逐步取代747-400，目前已經成為越
洋航線的主力；華航還仰賴較舊的747-400與A340-300，不僅油料成本較高，相形見絀
的客艙設施也影響競爭力。這導致華航在北美市場上失去傳統優勢，班次被台灣另一家
航空公司長榮大幅趕過。華航後來雖然緊急跟進，也訂購777-300ER，但直到2014年10
月才服役。
去年公司人力荒改善後，她（空姐J）請了半年長假，到現在睡眠品質不好的問題都沒
有完全恢復。至於其他同事，有人內分泌失調全身起紅疹，有人曾經在返國班機上突然
發高燒，一降落桃園就用救護車急送敏盛醫院，住了一個禮拜。
2013年，華航虧損新台幣12.74億元（約3億港幣/3926萬美元），2014年虧損7.49億元
（約1.78億港幣/2300萬美元），在此情況之下，經營階層千方百計節約成本。空服人
員的新招募速度，明顯落後於市場的擴張。每月飛行時數持續飆高，午夜航班也大量增
加，加上大量「打來回」（華航空勤慣稱出任務為「打工」，意指飛到目的地後當天立
刻返回）的大陸航班，都使組員的體力負荷水漲船高。
2012年7月23日，華航一名25年資歷的尹姓座艙長因感冒導致心肌炎引發敗血性休克，
在家中浴室猝死。她在23日昏倒之前，7月班表只休了4天，曾經連續出勤11天。雖然已
經感冒，但責任心重的尹座艙長為了不影響同事，仍不好意思請假。消息傳出，引發空
服員紛紛表示不滿，批評即使公司技巧性地讓班表合乎規定，卻嚴重違反人性。
2014年，情況愈來愈嚴重：每月飛行時數超過100小時的人比比皆是，甚至有人超過110
小時，接近民航局「30日內不得超過120小時」的上限。由於請病假例子大增，缺員派
遣導致上班組員負荷更重，生病的人就更多，變成惡性循環。
年資將近20年的空姐J提起那段時間，仍然心有餘悸。她形容，一開始是累得非常想睡
，累過頭之後變成長期失眠、自律神經失調；上飛機就會劇烈頭痛、暈眩和心悸，兩次
因為全身癱軟到醫院掛急診。去年公司人力荒改善後，她請了半年長假，到現在睡眠品
質不好的問題都沒有完全恢復。至於其他同事，有人內分泌失調全身起紅疹，有人曾經
在返國班機上突然發高燒，一降落桃園就用救護車急送敏盛醫院，住了一個禮拜。
2015年1月22日，華航企業工會第三（空服員）分會發動1000餘名空服員，到南京東路
台北分公司門口舉行「 憐荒晚會」（諧音「聯歡晚會」），抗議年終獎金過低，引起
輿論關注，但發起活動的4位工會幹部：3位空服員，1位機師遭到公司處以無限期停飛
。直到他們在臉書上成立「停飛四劍客」網頁進行長期抗爭，加上社會輿論聲援，才使
得公司撤銷處分，但經此一役，「華航管理層惡整工會幹部」的印象，已經深植人心。 |
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