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发帖数: 6723 | 1 http://news.sina.com.cn/c/2014-12-20/021931306700.shtml
2014年12月20日02:19京华时报
12月19日，被告人齐全军在法庭上。新华社发
2010年的“8·24”伊春空难致44人遇难、52人受伤，直接经济损失3亿多元。该次
空难被国务院调查组认定为责任事故。昨日上午，黑龙江省伊春市伊春区人民法院对我
国首例重大飞行事故案进行公开宣判，被告人、机长齐全军犯重大飞行事故罪，被判处
有期徒刑3年。齐全军成为我国首个因空难而获刑的飞行员。多名幸存者和业内人士认
为，此次空难多因一果，不能仅判一名飞行员担刑责，应进一步追究相关领导的责任。
京华时报记者张淑玲
□法庭宣判
齐全军犯重大飞行事故罪
昨天上午9时，身穿军绿色毛衣的齐全军被法警引入法庭听宣。
法院审理查明，2010年8月24日晚，齐全军担任机长执行河南航空E190机型哈尔滨
至伊春VD8387客运航班任务，朱建洲(事故中死亡)担任副驾驶，二人均为首次执行伊春
林都机场飞行任务。该航班共搭载91乘客、5名机组人员。
8月24日20时51分，飞机从哈尔滨太平国际机场起飞。21时10分，机组首次与伊春
机场塔台取得联系，塔台管制员向机组通报，着陆最低能见度为2800米。按照河南航空
《飞行运行总手册》，首次执行伊春机场飞行任务，应将着陆最低能见度增加到3600米
，但机组没有执行该规定，而是继续实施进近。
21时37分31秒，飞机穿越最低下降高度440米。按照我国民用航空局《大型飞机公
共航空运输承运人运行合格审定规则》规定，当飞机到达最低下降高度，在进近复飞点
之前的任何时间内，驾驶员至少能清楚地看到和辨认计划着陆跑道的目视参考，方可继
续进近到低于最低下降高度并着陆。但此时，飞机仍然在辐射雾中，机组未能看到跑道。
21时38分05秒至08秒，飞机无线电高度自动语音连续提示飞机距离地面高度。此时
机组始终未能看到机场跑道，没有建立着陆所必须的目视参考，没有采取复飞措施。
21时38分08秒，飞机在位于伊春机场30号跑到入口外跑道延长线上690米处坠毁。
事故发生后，齐全军未履行机长职责擅自撤离飞机。机上幸存人员分别通过飞机左
后舱门、驾驶舱左侧滑动窗和机身壁板的两处裂口逃生。
法院认为，作为当班机长，齐全军违反航空运输管理有关规定，违规操纵飞机实施
进近并着陆，致使飞机坠毁，造成44人死亡、52人受伤，直接经济损失30891万元的严
重后果，其行为已构成重大飞行事故罪，故判处齐全军有期徒刑3年。
齐全军在法庭上表示，尚未确定是否上诉。
□机长供述
我没看见跑道，大脑一片空白
判决书显示，齐全军在其供述中称，事故发生前，最开始他获知的天气标准是够条
件的。进行进近准备，伊春塔台开始给他的是12号跑道指令，后来管制员又称，12号跑
道雾太大，就改为30号跑道。
齐全军称，飞机转过弯后，他隐约能看到跑道灯，后来正常减速，改自动驾驶为人
工操纵。在着陆过程中，他感到有云，当飞机进云后，因为灯光在屏幕上有反光，自己
看不到外面的情况，等飞机降落到最低下降高度时，也没看到跑道，“我以为是薄薄的
雾，能穿过去，也考虑到返航会给公司、乘客造成不便，就想试一下，就违反规定操纵
飞机穿越了最低下降高度440米，也没把飞机拉起来或平飞”。齐全军称，他没有减小
下降率，当高度语音提示时也没看见跑道，大脑一片空白，最后导致飞机坠毁。
齐全军称他记不清是怎么离开的飞机，有一点印象是离开飞机后就躺在了地上，没
有组织救援。
□律师说法
有这么多问题，发生事故几乎是必然
事故发生后，国务院批准成立了“8·24”特别重大飞机坠毁事故调查组。2012年6
月28日，调查组发布的调查报告认为，此次空难存在三个直接原因及四大间接原因。除
了飞行员违规操作，报告同时指出了河南航空安全管理薄弱、注册资金不到位、乘务员
实际操作培训与演练不到位以及监管不力等诸多问题。报告最终认定，“8·24”空难
是一起责任事故。伊春检察院依据事故报告指控齐全军涉嫌犯重大飞行事故罪。
作为齐全军的辩护律师，北京市蓝鹏律师事务所律师张起淮认为，依据事故报告中
所指出的种种问题，伊春空难属于典型的“多因一果”。
张起淮说，当时气象条件不好，齐全军没有返航，与领导的要求有直接关系，因为
飞机上有要客。据张起淮介绍，会见时，齐全军曾说，他手里有要客名单，下面有领导
在接机，返航对商业信誉有影响。
另外，张起淮认为，空难还存在诸多原因，如机场建设时存在很多问题，但迅速地
“验收合格”；空难发生时，两名飞行管制员有一人不在岗。同时，因经费短缺，航空
公司无资金培训空姐救护技能；事发航班的空乘人员少配一人，安保和空姐还是新婚夫
妇；航班机长和副驾驶都首飞伊春，却未告知机场；飞行“特选包”未收到，危险地形
警报仪虽开通了，可机组不知道等。
“有这么多问题，发生事故几乎就是必然的。”张起淮说。
□追访
幸存者要求追究相关领导刑责
多名幸存者表示，他们对齐全军也充满了同情，认为也应该追究相关领导的刑责，
不能只判一个齐全军。“如果投资到位了，如果那天齐全军不是从前夜开始，连续被安
排飞了3个航班，如果服务员培训后才上岗，知道如何顺利打开舱门，也许就不会有这
次空难，或者说死不了这么多人。”昨晚，多名幸存者向记者表示。
一些业内人士表示，飞行员处罚再重，社会和行业得不到应有的警示也没有用。为
了更多人的安全，应进一步追究相关领导的责任，严查里面的渎职等问题。事故是多个
原因导致，教训深刻，暴露出机场修建到审批验收，行业管理都存在问题。
众多受害者及家属委托律师索赔
据了解，截至昨晚，已经有20多位空难受害者家属，通过调解拿到了赔偿，数额从
90多万元至150万余元不等。因为河南航空公司已经注销，截至昨日，已有20余名空难
幸存者或死者家属同张起淮律师签订协议，委托张起淮向深圳航空、伊春林都机场等与
空难直接相关的多家被告，要求承担连带赔偿责任。
伊春法院审理查明，河南航空有限公司为中外合资企业，注册资本5亿元，深圳航
空持股51%。其前身为2007年5月成立的鲲鹏航空有限公司，2009年9月更名为河南航空。
□幸存者说
空难受伤难受时只想跳楼
此次空难中，年过半百的张新海用肩扛开机舱门帮助20余人逃生。昨日，记者拨通
了张新海的电话。电话那端传来张新海一阵阵撕心裂肺的咳嗽声。“这是空难后遗症，
当时我活动比较多，烟熏得太厉害了。”他说。
张新海回忆，那天晚上飞机正点起飞，飞行也正常。快到伊春时，就听说伊春天气
不太好，飞机在机场上空盘旋了一圈，“我坐在23排靠窗座位上，看机场上灯火辉煌，
开始能看到跑道，后来就看不到了。”张新海称，他开始闭目养神，等待降落。“‘忽
’的一下，我感觉降落了，当时实际是挂到了树上，飞机在进行‘海豚跳’，大约跳了
七八次，最后往前耸了一下，‘啪啪啪啪’摔得很厉害。”张新海称自己当即打开安全
带，还扒拉了一下外侧座位上的人，喊了句“快跑！”刚迈出座位，就听到“噗”的一
声，一个大火球扑来，头发都被火燎了。
跑到飞机后部，张新海在黑暗中摸到舱门，可是打不开。这时，他听到一个妇女喊
孩子趴下。“呛得厉害，我感觉可能要死了，但是我想不能死，就变换着动作，死命地
用肩膀扛舱门，后来感觉舱门有了弹性，我就趴地下深吸了口气，蹦起来再大力用肩膀
扛，舱门真的打开了。”张新海顺势将妇女和小男孩推了出去。
“我喊‘快跑，飞机要爆炸了！’”张新海称自己当过雷达兵，管过油库，感觉飞
机会从中间爆炸，所以就带着大家往后侧跑，并给民航局打电话报警。
昨日，张新海仍在医院做药物雾化治疗咳嗽、哮喘，他称神经细胞损伤很大，中毒
性脑病令他一阵阵犯迷糊，说话语无伦次的，反应很慢。“像我这样重伤的，吃了药后
还是一直咳嗽，睡不着觉，难受的时候，只想从窗户跳下去。”张新海称，航空公司会
在医院给存点医疗费，可是特别少，营养什么的，还得自己掏钱补。令他气愤的是，航
空公司至今没有一个明确的赔偿态度。
承受痛苦的，还有许多幸存者，有的肺部纤维化，有的则因受到惊吓整夜难以入眠
……“你打开舱门，我们感谢你。可如果不打开舱门，我们一块死了，也不遭这些罪。
”一位“难友”如此对张新海说。 |
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