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发帖数: 30882 | 1 外媒：世界最大海运联盟倾向中国 釜山港告急
来源: mrict. 于 2014-04-09 17:35:07 [档案] [博客] [旧帖] [给我悄悄话] 本文已
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世界最大海运联盟倾向中国 釜山港告急
朝鲜日报记者 蔡星琎 (2014.04.09 17:25)
本月2日，韩国海洋水产部和釜山市公务员以及釜山港口公司、船公司、码头运营商的
有关负责人、业界专家等30多人聚集在釜山中央洞釜山港口公司28层的办公室内，大家
的脸上都写满了紧张感。大家聚集在此的原因是，最大的海运联盟“P3 Network”上月
22日起全面启动。他们担忧称：“新诞生的全球海运巨头已经对釜山港的生存产生威胁
。这样下去恐怕会被中国压制，失去规模达1万亿韩元的转运市场。”
▲在釜山北港神仙台码头和戡蛮码头，集装箱搬运工作正如火如荼地进行。随着全球海
运巨头“P3 Network”的诞生，亚洲最大转运港——釜山港的地位受到威胁。朝鲜日报
记者 摄影全球三大货柜航商马士基航运(MAERSK，丹麦)、地中海航运(MSC，瑞士)、达
飞轮船(CMA CGM，法国)去年组建的海运联盟“P3 Network”表示：“将从今年4月开始
在亚欧、太平洋、大西洋等主要航线使用运输量比现有货船提高15%的超大型货柜船。”
该联盟的战略是将全球第二大经济体中国摆在首位。也就是说，他们将不再前往釜山港
，而是直接利用中国港口。这样一来，亚洲第一大转运港釜山港亮起红灯。海运界相关
人士指出：“如果P3 Network实行该计划，去年一年依靠转运货物赚取1万亿韩元的釜
山港的地位将发生严重动摇。”
◇P3可能“吞噬”中国东北地区转运货物市场
转运货物是指，在港口内换船后运走的货物。例如，从美国发往中国的集装箱在中间站
釜山港转装到小型船舶后，再运往中国各港口。
釜山港一直通过转运货物获取港口使用费和搬运费等。釜山港转运货物吞吐量在总吞吐
量中占49%。釜山港转运货物吞吐量最近3年里增加了40%左右。去年釜山港通过转运货
物获取的收入超过了1万亿韩元。
而“P3 Network”最近制定了以中国上海港、宁波-舟山港等港口为枢纽的方针。同时
决定降低至今一直用作停靠港的釜山港的比重。
“P3 Network”计划，利用中国港口转运此前一直在釜山港转运的中国东北地区的货物
。据分析，这是因为，中国港口的水深比釜山港平均深1至2米，有利于超大型船舶靠岸
，而且“P3 Network”三个成员之一的达飞轮船在宁波有专用码头。
“P3 Network”的《靠岸计划》文件中也体现了“重视中国”的战略。连接亚欧、美国
东部和西部的23条航线中，以上海港为停靠港的航线达22条。以宁波-舟山港为停靠港
的航线有20条。宁波-舟山港一直与釜山港争夺世界第五大货柜港的位置。而以釜山港
为停靠港的航线只有12条。与去年这三大货柜航商运营的17条航线相比，减少了30%左
右。韩进海运专务金钟道说：“中国港口最近纷纷扩建并改善设施，不断抢夺前往釜山
港的转运货物。”有人担心，将会出现以前从釜山港转运到宁波的货物却从宁波港转运
到釜山的情况。
韩国海运和港口业界正在努力寻求对策。业界认为，如果船舶大型化趋势和中国大型港
口的影响力进一步扩大，釜山港的竞争优势必然会面临更加严重的威胁。釜山港口公司
全球营销组组长申镇善（音）说：“以釜山港为中心利用小型船舶转运货物的现有战略
已经遇到瓶颈。现在需要新的构想和解法。”
韩国海运和港口业界将亚洲、中南美、大洋洲、非洲等南半球航线的转运货物视为新的
突破口。另外，他们还决定放弃以前以海运公司为主的营销方式，将亲自拜访美国、欧
洲等地的货主，宣传釜山港的优势。
“P3 Network”是，全球三大龙头货柜航商马士基航运(MAERSK，丹麦)、地中海航运(
MSC，瑞士)、达飞轮船(CMA CGM，法国)联手组建的联盟。全球货柜运输量的36%、亚洲
航线的44%都掌握在他们手中。P是英文“project（项目）”的缩写。 | w********g
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