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发帖数: 33885 | 1 7月21日凌晨1时30分左右，广惠高速沙河南服务区。天气闷热，车辆穿梭。支起简易帐
篷，老王就在自己的货车旁静静地入睡了。对于常年跑夜车的他来说，已数不清度过了
多少个这样的夜晚。
“没办法，为了防贼！”老王说。
“如果你没有被偷过油，那肯定不算货车司机！”在沙埔、沙河等服务区，20多名
货车司机在接受记者采访时均表示有过被偷油的经历。因为要赶时间送货，很多司机被
偷后只能认了，“报警也难以解决问题。”
由于偷油、偷车胎、偷电池、偷货物的盗贼频繁作案，是不是在服务区停车休息让
众多司机很纠结，有的干脆不进服务区在疲劳状态下仍冒险行路。而为了对付在服务区
出没的盗贼，他们展开了自查、减油、加锁、看守等一系列的反击战。
虽然服务区也有保安巡逻，警方也频频打击，但司机们还是希望服务区和警方可以
拿出长效办法，让他们有个平安行程。
盗贼的游击战
盗贼大多凌晨三四点开车绕着服务区寻找机会，没机会则去到下一个服务区，就像
打游击一样，瞅准一个，只需不到1分钟就盗走一个备用胎
“上趟厕所，不到10分钟备用胎就没了，当时6点多天都亮了！”5月24日，一辆福
建货车停在广惠高速沙埔北服务区，紧锁在备胎架上的进口轮胎被盗。“当时车上有人
但没听见，睡死了。损失了9800块！”
这名司机的经历在“卡车之家”论坛上一石激起千层浪。众多司机纷纷在此声讨高
速路服务区的治安问题。
南方日报记者经过近一个月的走访发现，每名受访货车司机均有在服务区被偷的经
历，尤其是广惠高速沙埔、沙河服务区。
“经常可以看到嫌疑车辆。”沙埔区加油站的工作人员说，每天凌晨1时到6时，有
时是商务车有时是面包车在服务区附近转悠。虽然知道是盗贼甚至看见过他们偷东西，
但也没办法。
据司机们反映，这些盗贼主要偷柴油、汽油、轮胎或者电池，一般是团伙作案，在
光线较暗的地方或者趁司机熟睡时作案。
6月29日凌晨3时45分左右，南方日报记者在沙埔北服务区加油站附近蹲点发现，一
辆车牌为“粤AWZ38X”的丰田大霸王车辆进入服务区后，绕着服务区转了几圈后停在一
辆大货车后。3名男子从车上下来，1人靠近驾驶室边望风，另2人马上动手，一分钟不
到，该车就开走了。记者赶紧走到货车前，发现货车上锁备用胎的铁链已被打开了。
7月15日凌晨2时30分左右，一辆蓝色车进入沙埔南服务站。“就是这辆！”知情人
士说。记者看到，该车围着服务区转了三圈后，没有下手，随后离开服务区。“可能没
有找到下手机会。”他说，这些盗贼就是在打游击——流动作案，“这里没机会，就会
到别的服务区。”
当日凌晨4时许，记者在沙埔北服务区蹲点，发现那辆丰田大霸王车又出现了。在
服务区绕行一圈后，停在一辆大货车附近。车上下来3人，一人靠近货车驾驶座望风，
另2人拿出工具，不到一分钟，就将车上的备用胎偷走驾车离开。
记者调查发现，盗贼大多选择在凌晨三四点作案。“那是人最困的时候。”常年跑
夜路的刘师傅说。
猖獗的盗贼让两广高速服务区的货车司机叫苦不迭。“很猖狂！都是下半夜去，让
我们一点安全感都没有。”货车司机李师傅透露说，在肇庆四会的龙圃服务区，每天都
有一辆商务车出现，“几十秒就能把一桶油抽光。”
司机的反击战
为了对付盗贼，有些师傅支起帐篷直接睡在油箱边，有些师傅不敢加太多油，有些
师傅刺纹身“吓唬”，有些师傅干脆不进服务区带着疲倦开车
老王静静地睡了，但不敢睡得太熟。他时刻听着周围的动静，看守柴油、备用轮胎
，还有车上的货物。
很多司机实在困了，睡着了，一觉醒来，却发现“教训深刻”。
“一觉醒来，2000多块钱的油被偷了个精光。”在京珠高速瓦窑岗服务区，李师傅
有点无奈地说，7月16日凌晨4时多，他把大货车停在服务区，就在车上打起了瞌睡。一
个小时后，发现刚刚加满的油被偷得精光。
“没被偷过的是中了六合彩。”来自陕西的货车司机张师傅说，今年以来他在服务
区被偷了两次。上月中旬，他实在太困了就在车上眯了一会，结果油就被偷了。“他们
不光偷油，备胎和电池也不放过。一箱油2000多块，一个备胎3000多块，被偷一次，一
趟长途算是白跑了。”
记者调查发现，原本为长途司机提供休息的高速服务区，如今却让司机很纠结。实
在太困了，有些司机就拿个地毯或帐篷睡在油箱边。“有些甚至直接睡在油箱底的，因
为怕被别的车压到。”瓦窑岗服务区一名加油员感叹说。
在瓦窑岗服务区加油站，一辆货车前站着一家5口人。来自安徽阜阳的王师傅告诉
记者，他的3个儿子跟着他跑长途，“我白天开车晚上休息，他们哥仨晚上轮流睡在车
旁守着油箱。”
在沙埔服务区，王师傅要对油精打细算。“争取不让油在车上过夜。”王师傅说，
他不敢一次性加满油，“加到够跑到下一个休息站就行了，在那里休息后再加油。”
有同行建议张师傅在油箱盖子上安装防盗锁，“那都是防君子不防小人的摆设。”
张师傅说，盗贼有专门的作案工具，很快就可以把防盗锁解除。
目睹过盗贼作案的司机和服务区工作人员说，这些盗贼车随身携带有钢管、刀具等
凶器，很多人看到有人偷东西，但也只能忍气吞声。
张师傅对此深有感触——2011年，他一个同伴晚上看到有人偷油，就下车去阻止，
结果被捅了4刀。从那以后，张师傅在胳膊上刺了“猛虎下山”的纹身。“就是为了吓
唬吓唬那些贼！”不过，他也坦言，即使看到有人偷东西，他还是不敢下车阻止，毕竟
是“出门挣钱求平安”。
记者在采访中了解到，虽然各高速路的服务区有提供住宿，但很少货车司机入住。
“住进去了，谁给我们看车？”正要去江西的温师傅说，有时候他宁愿不进服务区，带
着疲倦直接开到目的地。
尴尬的沉默战
很多被偷的司机选择默认了，因为一是盗贼都携带凶器，二是报警后物流时间耽搁
不起，他们更多把希望寄托于服务区加强管理
沙埔服务区经理刘美婷称，公司从2006年承包这个服务区以来，夜间偷盗情况时有
发生，至今没有得到根治。“都是团伙开车作案，有时候一伙人刚走，另一伙人又来了
。”
如何根治盗贼？很多司机认为，关键还在于服务区加强管理。
多名货车司机建议服务区在划分停车区时可以设封闭货车区域，“这样作案车就不
能进来。”但对于面积有限的服务区来说，这个建议有点难以实施。
记者在调查中发现，在沙埔南等服务区，晚上虽有两个照明灯塔，但货车停车区一
般离服务区较远，加上绿化带树枝遮挡，光线很暗。“这给了盗贼很多下手的机会。”
沙埔服务区工作人员说。
因为光线不足，很多服务区虽然有监控设备，但监控盲区也很大。
“可能出于成本的考虑，服务区的保安也比较少，而且要么年纪大要么就太年轻。
”王司机说。记者走访中也了解到，在沙河等服务区，晚上只有两名保安值班。对于服
务区晚上的治安问题，保安也是无奈摇头。
“我们看到了就报警，也不敢上前去，他们都拿着家伙呢！”沙河服务区的巡逻保
安告诉记者，更多时候，他们也只能提醒司机，“注意防盗，遇到偷油的赶紧报警。”
加油站工作人员告诉记者，虽然他们都认识嫌疑车辆，有时也能看到盗窃现场，“
不过大家都担心遭到报复，不敢阻止。”
因为盗贼确实猖狂凶狠，就连被盗的司机也不敢公然站出来。
除了上述陕西张师傅的遭遇，一名来自河南的司机也告诉记者，有一次他亲眼看见
有人在偷旁边车辆的油，但盗贼手里拿着武器，还吓唬他“别出声”。
很多师傅寄希望于警方对付盗贼，但调查中记者发现，也有很多司机不愿意向警方
求助。
“等警察来了，贼早就跑了。”来自宁夏的马师傅说，部分司机虽然现场报警，但
警方也只能登记被盗信息，此后就少有破案的回应。“我们也等不起啊！”另一名司机
说，物流都有时间限制，为了不耽搁时间，他们经常不报警。
“沙埔派出所离服务区有16公里，一旦发生盗窃案，警察到现场也要半小时左右。
”沙埔服务区相关工作人员说，想要通过警方及时抓到盗贼，也确实有困难。
此外，因为治安问题，服务区也面临两难境地：一方面，车辆越来越少进入服务区
停留，他们的经济效益也不高；另一方面，服务区效益不好，也不可将能更多投入向治
安倾斜，这就导致了治安的恶性循环。
警方的击溃战
专项整治短期内可以遏制盗贼的猖狂势头，但从长远来看是要建立有效的应急机制
，京珠高速瓦窑岗服务区及当地警方已经开始相关探索
实际上，对于司机反映的治安问题，不少服务区以及警方也曾高度重视，并开展过
专项整治行动。
沙埔服务区的相关工作人员说，2011年，沙埔派出所曾展开专项行动，“当时还开
了枪，抓过一些团伙。”此后，服务区的治安形势曾有所好转。
在不少服务区，都设有提醒司机谨防被盗的提示，有些服务区当地警方还会不时巡
逻。不过，大部分货车司机认为，这些措施很难起到根治的作用。
“专项行动后，盗贼又会重来。”知情人士透露，在应对盗贼方面不能一阵风的行
动，而要探索长远的应急机制。
在过去一年，京珠高速瓦窑岗服务区曾进行过相关探索。在记者的调查中，不少北
上的司机反映，尽管偶尔还有偷盗现象，但瓦窑岗的治安确实好了很多。
7月20日晚上7时，记者在该服务区员工宿舍楼顶看到，服务区停放了30多辆大货车
，占据了大部分停车空间，货车排队进入加油站。
“去年之前，这里的偷盗是非常猖狂的，有些简直就是抢！”服务区相关负责人称
。一名在服务区工作了8年的清洁工很激动地告诉记者：“每次都是三四个人一起，1分
钟偷一个轮胎，一两分钟就把油抽干了。”她说，她亲眼看到过好几次，“哎呀，我看
到了也不敢说，他们人多，手里还拿着铁棍。”
盗贼猖狂到什么地步？加油站的工作人员告诉记者，在一次专项整治行动中，盗贼
看到便衣警察，竟然开着车在高速路逆行，“警察鸣枪他们也不理。”
瓦窑岗服务区相关负责人告诉记者，2011年，瓦窑岗成立了安检点，治安开始逐渐
好转。随后，服务区与鳌头派出所及交警、路政等部门联合成立了联动会议机制，“基
本上每个季度都开联动会议，研究治安问题的变化。”
一年多来，服务区的管理逐渐完善：一条从山上通往服务区的路被围墙阻隔，使服
务区真正“封闭”起来；每天晚上12时以后，派出所都会有人员在服务区巡逻；服务区
的保安增加到了20个，每天晚上6个人值班，保安有对讲机沟通；一旦发现盗贼，就用
对讲机和广播公布；服务区的监控设备增加到16个……
当然，这个转变的过程也一波三折。加油站工作人员告诉记者，2011年下半年的一
天，一名服务区工作人员发现盗贼时，盗贼拿出铁棍追打过来。“但通过广播和对讲机
，服务区也冲出很多人。”他回忆说，最后盗贼看到服务区人多，不得不仓皇逃跑。“
只要有苗头，我们就吹喇叭，放广播驱赶盗贼。”
“因为大家都愿意出力，都敢出来抓，所以盗贼收敛很多。”该负责人认为，长效
机制的建立，需要每个人都敢站出来对抗盗贼，协同作战。
记者手记：灭贼需要凝聚合力
“没办法，只能是自己小心点。”谈及如何应对盗贼，老王的语气里充满无奈。
在众多货车司机眼里，如今的高速服务区不再是他们的“避风港”而是伤心地。
虽然服务区免费停车，但“如果将车停在服务区，财产安全不能得到保障，我们哪
里还敢进服务区？”司机们的希望很实在：治安好一点。
然而，目前服务区所面临的困境是，由于投入和管理不足，服务区在安保措施上也
面临种种缺陷。更为尴尬的是，由于盗贼猖狂，无论是保安、工作人员、加油人员，甚
至是司机自己，发现盗贼作案，都选择默不作声。
很多人把打击盗贼的重任寄托在警方身上。而遇到的困境是，警方开展专项整治行
动后，盗贼依然会死灰复燃。警方虽然会开展巡逻，但盗贼很容易寻找空隙时间作案。
“盗窃的事情其实事关服务区的每一个人。”诚如司机老王所说，打击盗贼需要形
成合力，如果每个人都可以出一分力，利用群众的力量来维护治安，效果或许会有很大
不同，正如京珠高速瓦窑岗服务区的探索。
只是，群众的力量比较分散，凝成打击盗贼的合力，还需要有敢于出来牵头的部门
，建立一个有效的应急机制。
作为全国的物流大省，广东高速公路服务区的治安情况直接影响到物流的现实成本
和形象。如何确保服务区拥有良好的治安秩序，给货物提供安全流动的环境，考验各服
务区以及相关部门的治理智慧。
●南方日报记者 汤凯锋 |
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