R****a
发帖数: 6858 | 1 温州动车谣言追追追 编辑词条 发表评论(41) 参见核心关联词条：谎言重复再重复,高
铁
参见关联词条：乐清村长碾死谣言事件：舆论心理战进行中 西奴谎言与历史真相大全
西奴试图将造谣合法化 动车事故后米国直属网络战水军蜂拥人人网 灾变冬
天：苏联政变解体后惨状数据大全
目录
• 编者按
• 铁道部只培训了高铁司机10天？
• 温州事故动车组被现场切割掩埋？
• 铁道部领导到温州喝茅台？
• 一家医院就死了100多？
• 铁道部部长被记者群殴，列车填埋时内有尸体?
• 事故死亡人数上限35人？
• 牵涉乘客六百人，被隐瞒了三百？
• 港人游行哀悼在7.23事故遇难者？
• 吊下动车车厢时有尸体掉下来？
• 民警在边上看，在救人的是群众?
• 现场打起来了，到处是哭声枪声？
• 现场没发现照片上都能看到的车厢乘客？
• 新上海铁路局局长是曾因事故被免职的安路生？
• 铁道调度系统现BUG，已拘留两无证程序员？
• D3115列车脱节车头只带着第一节车厢就跑了？
• 遇难者遗体将不经家属同意就集体火化？
• 葛优微博因高铁事件被封？
• 特警队长对抗体制？
• 杨峰被铁道部工会主席威胁“失去第六个亲人”？
• 林焱不在官方公布的39个遇难人员名单中？
• BBC杨玉丽之五大车记者被关无缘温新闻会？
• 温新闻会记者戴的帽子别有玄机？
• 遇难者家属不愿接受大陆媒体采访？
• 人肉铁道部发言人王勇平很过瘾？
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编者按编辑本段回目录【温州动车谣言追追追系列】业已排到第21号，请朋友们继续
提供线索，网罗更多漏网之鱼。
西奴就是要通过小微博段子的扭曲和剪裁，给受众输灌和洗脑如下信息：“德国人专业
牛逼，铁道部是傻逼，中国公铁司机是傻逼，中国高铁是傻逼，中国高铁乘客最苦逼，
中国最苦逼。”
很显然，如果没有对各种关键点的扭曲和剪裁，西奴那个段子，根本就不可能产生什么
煽动效果。要有更强的吸引眼球和煽动戾气效果，就必须有意识的隐瞒、扭曲和剪裁，
显然，西奴们知道了这一点，而西奴粉丝们也确实沦丧在这种静心设计的弹药之下。
西奴为什么要处心积虑，通过如此扭曲和剪裁来妖魔化高铁呢？
或许人民日报原文一段话可以解惑：“2008年，中国首条高铁刚刚揭开面纱。全世界都
在关心，中国人如何用5年时间走完西方国家30年的发展轨迹；全世界都在质疑，中国
人修建的高铁能跑车吗？中国人造的高速动车能跑多快？”
明白了吗？
“中国人如何用5年时间走完西方国家30年的发展轨迹”啊，西方能舒服吗？当西方不
舒服时，西奴作为西方奴仆，怎么可能不第一时间冲上来撕咬呢？隐瞒，扭曲，暗示，
曲解，诱导，剪裁……这些都是小小战术而已。
就这么点事。还是弄得西奴一句谣，自备干粮五毛跑断腿。所以，最悲催的，还真就是
我们这群民间志愿熊猫民兵。
你要说那些小屁孩没常识，缺社会经验，难道那些在社会上已经混了多少年的所谓意见
领袖，他们也不明白吗？他们明白的很，只不过他们需要消费谣言，没有这些充满血腥
、刺激的谣言段子，他们怎能煽动粉丝们的戾气，怎能获得粉丝们疯狂的转发和支持呢
？这是场受益者只有寥寥几个人的血腥屠杀游戏。
另外，现在辟谣已经没用了，我们这里也就是时候记录记录，把这样的一件件小事系统
累积起来。西奴利用一个谣言段子维系一两天的鸡血状态，吸引眼球的目标已经达成，
这个被辟谣了，也不要紧，再造个谣出来，还能继续维系，消费这帮小贱货，太简单的
事，只要心够黑，人够损，手到擒来。况且你再辟谣，还是依然会有一部分真正的脑残
，仍坚持认为是掩埋了，所有的辟谣都是掩盖。这种心态的脑残，在乐清案上就暴露的
淋漓尽致。
看这帮货色秀下限表演，然后一个个还趾高气扬颇有优越感的德性，简直是耗子大群用
上街，正常人倒避之惟恐不及了。
够荒诞。
得，我们就安静围观，然后记录这些精彩嘴脸，权当大时代小角落的小小账本吧。 |
R****a
发帖数: 6858 | 2 铁道部只培训了高铁司机10天？
编辑本段回目录【温州动车谣言追追追 第1号】
铁道部只培训了高铁司机10天？ 编辑词条 发表评论(3) 参见核心关联词条：高铁,谎
言重复再重复,偷换概念|
参见关联词条：温州动车谣言追追追 温州事故动车组被现场切割掩埋？ 乐清村长
碾死谣言事件：舆论心理战进行中 西奴试图将造谣合法化
目录
• 铁道部只培训了高铁司机10天？
• 附录：“提速先锋”李东晓(时代先锋)
铁道部只培训了高铁司机10天？编辑本段回目录
铁道部只培训了高铁司机10天？ ——西奴怎样通过扭曲和剪裁妖魔化中国高铁
【西奴的“高铁司机培训10天”段子暗示着什么】
西奴媒体财经网，在温州动车事故后的第二天，即2011年7月24日，发布了这样一条微
博，并且配上了一条司机李东晓很自信执行作业的图片：
@财经网 ：【人民日报：“提速先锋”李东晓】上级下了"死命令"：培训时间10天，
必须把第一列时速350公里的动车组开回北京！"没两三个月，你们是开不走的！"德国
专家迈克斯连连摇头。“那就打赌吧！10天后我们肯定能开走！”李东晓更倔——中专
毕业，普通司机，却创造了中国高铁的众多“第一”http://t.cn/hbY63F 原文转发(20294)|原文评论(5596) http://weibo.com/1642088277/xgeN4u70b
“德国人要学三四个月东西，铁道部只培训了10天”这种攻击高铁的简单罪证，已经有
很多人当重大发现一样在叫嚣了。如：
http://www.zzfish.cn/thread-413095-1-1.html
高铁玩命的真相——中国领导交代：培训10天，必须把第一列350公里的动车组开回北
京。
【看看中国的动车司机怎么学开火车】：德国人需要两三个月学会开动车，中国人要求
必须十天学会。德国培训专家称“只用10天时间要驾驶世界最先进的动车组，是不可能
完成的任务！” 而中国的领导交代：培训10天，必须把第一列350公里的动车组开回北
京。 摘自铁道部主管的《旅客报》 2011年7月1日出版
这是高铁追尾事件后看到的，尼玛的姐姐就坐过一次高铁啊！看完这个，内心是哇凉哇
里的啊！有种心情叫后怕啊！
中国的领导就是这样在“玩命"工作的，玩的是普通老百姓的命啊！
财经网发布词条微博的时机，无疑也以所谓“权威媒体”的身份，这这种段子做了背书
，进一步煽动了妖魔化中国高铁、反政府、逆向种族主义的戾气。
事实也是如此，瞧那数万条转发量，和下面五千多条西奴粉丝歇斯底里玩悲痛的评论，
财经网得逞了，它成功消费了一次高铁灾难，并通过扭曲进一步强化了对灾难的消费。
可以梳理西奴粉丝看到这个段子后得到的信息暗示：
第一，明显信息：中国高铁草菅人命：为了面子打赌，居然让司机仅仅培训十天，就开
车带乘客运行。
第二，隐含信息：德国专家说，“没两三个月，你们是开不走的！”德国专家多么严谨
，多么重视安全。
第三，隐含信息：中国高铁司机仅仅是“中专毕业，普通司机”。一位水平低劣的司机
，跃然纸上。
第四，隐含信息：高铁司机“李东晓更倔”，“那就打赌吧！10天后我们肯定能开走！
”一位鲁莽、不负责任的司机，跃然纸上。
第五，隐含信息：在段子整体上，财经网处心积虑套用土共很常用的英雄模范宣传框架
叙事，这个叙事本身就能让西奴及其粉丝像打鸡血一样激动起来。
谁会遂财经网所愿，按照其铺设的轨迹那样去思考？不客气的说：“德国人要学三四个
月东西，铁道部只培训了10天”，这种段子是极其操蛋的归纳，更是考验受众智商的大
杀器。
让我们首先从对原文整体的分析，来探索真正的真相。
【人民日报原文的完整信息】
首先，让我们一起来看西奴这种操蛋归纳的来源文章，罗列完整信息，从而搞清楚西奴
怎样剪裁和扭曲原文信息。
该文章为2010年12月14日《人民日报》刊发的《“提速先锋”李东晓(时代先锋) 》（
全文参见附录），该文与上面段子相关联的信息实际有四点：
1）、关于高铁司机李东晓：
- 是北京铁路局机务段的一张名片。他当火车司机20年来，零事故，技术精
- 2008年3月16日，李东晓等10位北京铁路局机务段的司机，被选为共和国的首批高铁
司机，奉命到中国北车唐山轨道客车公司学习驾车
- 从唐客学成归来的李东晓等10名司机，成为中国第一批75名高铁司机的教练。按规定
，这75名新司机，每人必须安全实操运行高速动车6000公里以上，才能获得高铁司机资
质。总里程相加，他们总计要跑50万公里左右，相当于在京津高铁上跑4000次！
- 李东晓的口头教学还升级为书本规范，通过一次一次找关键，一秒一秒掐时间，《
CRH3型动车组1800秒操作法》顺利出炉。1800秒，正好是京津高铁动车组运行一个单程
的时间。一个以秒计时的时代，有着以秒计时的规程，而要确定每秒做什么，需要多么
精湛的技术、多么坚韧的毅力与多么强大的责任感！
- 从学德国人的课本，到写中国人的课本，李东晓在创新的路上又迈进了一步。这不是
李东晓参与编写的唯一教科书，他参与的《CRH3型高速动车组故障应急处理手册》、《
安全值乘法》、《动车组司机呼唤应答标准》、《动车组救援办法》等一系列高速列车
操纵法，都已成为中国高铁司机的必备教材，在武广、郑西、石太等高铁广泛应用，成
为影响未来高铁发展的“中国标准”。
2）、10天培训开高铁事件全貌
- 7月1日，京津城际高铁进入试运行。此前的4 个月，动车必须在线路上跑完40多万公
里，相当于绕地球赤道奔跑10圈，以配合线路、信号、供电、车辆等各部门完成调试。
- 多一天调试，就能多给旅客一份安全与舒适。上级下了“死命令”：培训时间10天。
10天后，必须把第一列时速350公里的动车组开回北京！
- 李东晓是老大哥，驾驶经验最丰富，求知欲最强，而且问题总能问到点子上。他提的
问题，实战性强，又体现中国国情，常常把德国专家问懵，最后不得不挂越洋电话回总
部，请教大总工。
- 培训第五天，李东晓和同伴们不仅把德文资料书“啃透”了，还编写出一本中国司机
看得懂、记得住、好使唤的“土教材”。
- 培训第七天，李东晓和同伴们已经把驾驶台上的“鸟语”背成了“顺口溜”，开着动
车组在唐客工厂4公里的试验环线上不停画圈，操控自如，稳如泰山。
- 培训第九天，李东晓和赵威轮流驾车，把京津城际的“新娘子”接到北京南站，又快
又稳，一路平安。
- 当天，迈克斯坐在司机座旁全程监控。
3）、中国高铁司机容易干吗？
- 2008年6月24日，在亲身参与了200多次联调联试之后，李东晓被铁道部部长刘志军选
中，“今天要用我们国产的动车组，在我们中国人修的第一条高速铁路上冲一冲新时速
”！
- 为了了解线路，他一米一米抻着皮尺，丈量每一个轨道曲线，徒步在京津120公里的
铁路线上往返几遍，为道岔的坡度、信号机的位置逐个编码。从北京到天津，哪儿有起
坡，哪儿有转弯，哪儿有风口，李东晓倒背如流，代价是磨穿了3双鞋。
- 为了了解CRH3型动车组的脾气秉性，在磨合调试阶段，他把每次运行时的天气和风速
、加速时间和相关里程数、空气阻力和制动距离等各种数据，详细记录在小本子上。别
人休息了，他跑车；车子休息了，他背数据。他明白，多一次实战，多一分积累，就能
更充分地发挥动车的潜力。
- 这是三餐不定、终日无休、以车为家的3个月。高强度的试验，让壮汉李东晓也病倒
了。医生安排住院输液6天，他却把药液偷偷合并成3天，灌得浑身透凉，拔掉管子又跑
回来参与试验。
如今，这一切准备终于派上了用场。
【对比显示：西奴的扭曲和剪裁关键点】
比较以上两个部分，就会发现，西奴为了给受众传达暗示和洗脑，通过扭曲和剪裁，有
意识隐瞒了这样一些关键点：
1）、这件事发生在2008年的京津高速铁路上，而这条铁路已经顺利运行了三年。
2）、这个10天培训，仅仅是熟悉高铁车辆本身的培训，司机李东晓已经当火车司机20
多年，是精选出来的“共和国的首批高铁司机”，精英中的精英，20多年零事故，技术
精。所以能在培训期间，就能在试验环线上“操控自如，稳如泰山”。
3）、这个10天培训后司机开车，发生于京津高铁总里程40万公里的调试之前，并非实
际运行，车上没有乘客。
4）、这个10天培训后司机开车，就是在空荡荡的、刚建成的京津高速铁路，临时把一
辆列车从天津开回北京，而且，外国专家就“坐在司机座旁全程监控”。
5）、在高铁列车开回北京后，到6月份，司机李东晓就亲身参与了200多次联调联试，
再看看他为了了解线路和列车，都做了怎样的周密准备：“为了了解线路，他一米一米
抻着皮尺，丈量每一个轨道曲线，徒步在京津120公里的铁路线上往返几遍，为道岔的
坡度、信号机的位置逐个编码。从北京到天津，哪儿有起坡，哪儿有转弯，哪儿有风口
，李东晓倒背如流，代价是磨穿了3双鞋。为了了解CRH3型动车组的脾气秉性，在磨合
调试阶段，他把每次运行时的天气和风速、加速时间和相关里程数、空气阻力和制动距
离等各种数据，详细记录在小本子上。别人休息了，他跑车；车子休息了，他背数据。”
【西奴洗脑攻势和妖魔化高铁的必然】
西奴就是要通过小微博段子的扭曲和剪裁，给受众输灌和洗脑如下信息：“德国人专业
牛逼，铁道部是傻逼，中国公铁司机是傻逼，中国高铁是傻逼，中国高铁乘客最苦逼，
中国最苦逼。”
很显然，如果没有对各种关键点的扭曲和剪裁，西奴那个段子，根本就不可能产生什么
煽动效果。要有更强的吸引眼球和煽动戾气效果，就必须有意识的隐瞒、扭曲和剪裁，
显然，西奴们知道了这一点，而西奴粉丝们也确实沦丧在这种静心设计的弹药之下。
最后简单提一下，西奴为什么要处心积虑，通过如此扭曲和剪裁来妖魔化高铁呢？
或许人民日报原文一段话可以解惑：“2008年，中国首条高铁刚刚揭开面纱。全世界都
在关心，中国人如何用5年时间走完西方国家30年的发展轨迹；全世界都在质疑，中国
人修建的高铁能跑车吗？中国人造的高速动车能跑多快？”
明白了吗？
“中国人如何用5年时间走完西方国家30年的发展轨迹”啊，西方能舒服吗？当西方不
舒服时，西奴作为西方奴仆，怎么可能不第一时间冲上来撕咬呢？隐瞒，扭曲，暗示，
曲解，诱导，剪裁……这些都是小小战术而已。
就这么点事。还是弄得西奴一句谣，自备干粮五毛跑断腿。所以，最悲催的，还真就是
我们这群民间志愿熊猫民兵。
附录：“提速先锋”李东晓(时代先锋) 编辑本段回目录http://paper.people.com.cn/rmrb/html/2010-12/14/nw.D110000renmrb_20101214_7-01.htm?div=-1
本报记者 陆娅楠
《 人民日报 》（ 2010年12月14日 01 版）
李东晓在执行作业。
张京明摄（新华社发）
李东晓，中专毕业，普通司机，却创造了中国高铁的众多“第一”。他考下了中国
高铁第0001号驾驶证，冲出了中国高铁第一个世界时速纪录，培养了中国第一批高铁司
机，参与编写了中国第一本高铁操作教科书……
中国正疾速驶入高铁时代，李东晓是这个新时代的提速先锋！
勤学苦练，肯钻研，10天把高铁开回家
身高1米8的李东晓，浓眉大眼，身板笔挺，是北京铁路局机务段的一张名片。这不
仅因为他当火车司机20年来，零事故，技术精，更因为他与中国第一条高速铁路——京
津城际，有着不解之缘。
2008年3月16日，李东晓等10位北京铁路局机务段的司机，被选为共和国的首批高
铁司机，奉命到中国北车唐山轨道客车公司学习驾车。此时，李东晓和同事们与CRH3型
国产高速动车尚未谋面，甚至不知道司机操作台有多少开关。
但是倒计时已经开始。8月1日，京津城际高铁正式服务北京奥运会，接受来自五湖
四海的乘客的检阅。7月1日，京津城际高铁进入试运行。此前的4 个月，动车必须在线
路上跑完40多万公里，相当于绕地球赤道奔跑10圈，以配合线路、信号、供电、车辆等
各部门完成调试。
多一天调试，就能多给旅客一份安全与舒适。上级下了“死命令”：培训时间10天
。10天后，必须把第一列时速350公里的动车组开回北京！
“没有两三个月时间，你们是开不走的！”坐镇唐客、指导培训的德国专家迈克斯
连连摇头，从零开始学习，只用10天要驾驭世界上最先进、最复杂的高速动车组，这是
不可能完成的任务！
“不出10天，我们不仅要学会，还要把这列车开到北京！”李东晓不服输。
“回北京可以。就安全角度而言，只能让别的机车把这车给拉回去。” 迈克斯是
个倔老头儿，秉承了德国人一贯严谨的态度与工作作风。
这话让李东晓的荣誉感与使命感瞬间迸发。开了十几年桑塔纳的司机，现在有机会
开奔驰车了，却要自己开着拖车把奔驰接回家，这不是最大的羞辱吗？
“那我们就打赌吧！10天后我们肯定能开走！”李东晓比迈克斯更倔，他“相中”
了迈克斯胸前佩戴的徽章——代表德国高铁司机资质最高等级的徽章。
赌约确定，培训开始，小伙子们却一下子傻了眼。
车子的复杂难度，前所未有。CRH3型动车组运行时速350公里，是当时世界上运行
速度最快的列车。全车结构复杂，线路密如蛛网，连接着十几万个零部件，仅故障代码
就有2000多个。
驾车的操纵难度，前所未有。既有动车司机操纵台上仅十几个按钮，高速动车组却
有四五十个。每一次操纵都是一道排列组合题，判断时间来不及眨眼，因为1秒后，车
子就前行97米。纠错机会，稍纵即逝。
资料的理解难度，更是前所未有。《CRH3型动车组技术资料》是一本670多页的德
文“大砖头”。翻译是铁路外行，专业术语翻译得极其怪异。再加上高速动车知识覆盖
了信息、材料、力学等新领域，李东晓们没有一个是大学生，必须从头学起。
再难的路，难不住中国铁路人的脚步。一个以秒计算的铁路时代即将到来，而李东
晓们就是开启这个时代的提速先锋！激动，兴奋，大家恨不得一天当成三天用：白天听
讲课，晚上分头整理学习笔记，深夜再集中交流，即便每天只睡两三个小时，也没人提
出“中场休息”。
李东晓是老大哥，驾驶经验最丰富，求知欲最强，而且问题总能问到点子上。他提
的问题，实战性强，又体现中国国情，常常把德国专家问懵，最后不得不挂越洋电话回
总部，请教大总工。
时间飞逝，进步飞速。中国人的学习能力让德国人刮目相看！
培训第五天，李东晓和同伴们不仅把德文资料书“啃透”了，还编写出一本中国司
机看得懂、记得住、好使唤的“土教材”。
培训第七天，李东晓和同伴们已经把驾驶台上的“鸟语”背成了“顺口溜”，开着
动车组在唐客工厂4公里的试验环线上不停画圈，操控自如，稳如泰山。
培训第九天，李东晓和赵威轮流驾车，把京津城际的“新娘子”接到北京南站，又
快又稳，一路平安。
当天，迈克斯坐在司机座旁全程监控。这位在培训中一直不苟言笑的大块头终于露
出了笑脸。他摘下徽章，别在李东晓胸前，还来不及夸赞，便被庆功的人潮吞没了。
一个多月后的某天，李东晓正在北京南站做测试，迈克斯大步跑过来。边跑，边掏
出9枚代表德国高铁司机资质最高等级的徽章，“李，你赢了，中国司机好样的。一人
一枚，一个不少！”
爱岗敬业，勇攀登，冲出中国高铁第一速
“开车回家”，这不是李东晓完成的第一项高铁任务。早在2008年2月，京津城际
高铁铺通后，李东晓受命第一个试线，他驾驶着内燃机车牵引的动车组风驰电掣，冲出
时速220公里的速度！这是当时中国铁路的最高速度。
“东晓心细，善于积累，技术精湛，任何任务交给他，我们都放心。”李东晓的直
接领导、北京铁路局机务段动车组运用车间主任杨岸伟说。
实际上，更大的考验在等待李东晓。
2008年，中国首条高铁刚刚揭开面纱。全世界都在关心，中国人如何用5年时间走
完西方国家30年的发展轨迹；全世界都在质疑，中国人修建的高铁能跑车吗？中国人造
的高速动车能跑多快？
答案在李东晓身上揭开。2008年6月24日，在亲身参与了200多次联调联试之后，李
东晓被铁道部部长刘志军选中，“今天要用我们国产的动车组，在我们中国人修的第一
条高速铁路上冲一冲新时速”！
再优秀的车辆，再优秀的线路，如果没有优秀的车手，就不可能有完美的表现。而
优秀的驾驶人员不仅要有扎实的理论基础，更要有丰富的实战经验。彼时的中国高铁还
处于摸索阶段。摆在李东晓面前的是第一条高铁线路、第一辆高铁动车，而他自己是第
一批司机。没有前辈，没有先例，何来经验？
正因如此，填补历史空白、创造历史纪录的光荣，鞭策着李东晓吃更多苦，受更多
累。
为了了解线路，他一米一米抻着皮尺，丈量每一个轨道曲线，徒步在京津120公里
的铁路线上往返几遍，为道岔的坡度、信号机的位置逐个编码。从北京到天津，哪儿有
起坡，哪儿有转弯，哪儿有风口，李东晓倒背如流，代价是磨穿了3双鞋。
为了了解CRH3型动车组的脾气秉性，在磨合调试阶段，他把每次运行时的天气和风
速、加速时间和相关里程数、空气阻力和制动距离等各种数据，详细记录在小本子上。
别人休息了，他跑车；车子休息了，他背数据。他明白，多一次实战，多一分积累，就
能更充分地发挥动车的潜力。
这是三餐不定、终日无休、以车为家的3个月。高强度的试验，让壮汉李东晓也病
倒了。医生安排住院输液6天，他却把药液偷偷合并成3天，灌得浑身透凉，拔掉管子又
跑回来参与试验。
如今，这一切准备终于派上了用场。
6月24日早晨8:54，司机李东晓推上手柄，鸣笛示意，CRH3型动车组瞬间提速，从
北京南站快速驶出，冲向天津。车头操作台的电脑屏幕上，数字在不停地跳跃变化：
219、278、323……
9:09，列车时速冲到了393公里。“这是个历史时刻，京津城际铁路创造了中国轨
道交通时速的最高纪录。”站在车头里参与测试的铁道部副总工程师张曙光激动不已。
9:19，动车组在天津火车站停靠，车头与停车线的距离，分毫不差，从北京南站到
天津新站，仅用了25分20秒。
李东晓来不及休息，穿过车厢走向另一个车头。动车启动返航，李东晓犹如一台双
核的电脑，回忆着当天路上的每一个风口的风速，精准选择每一个加速地点。
9:43，时速达到了394.3公里，新纪录再次诞生，全车沸腾了！与“中国第一速”
相媲美的是车辆安全指标、舒适指标一切优秀。中国首条高铁的测速试验成功了，不仅
快，而且安全。中国高铁一鸣惊人！李东晓一鸣惊人！
无私授业，巧创新，编写“秒时代”的国家标准
京津城际高铁建成，仅仅是奏响了中国高铁时代的序曲。根据规划，到2020年，我
国新建高速铁路将达到1.6万公里以上，铁路快速客运网将达到 5万公里以上，覆盖全
国90%以上的人口。
李东晓深知，在纵横交错的中国高铁轨道上，需要更多优秀的司机去驰骋；在星罗
棋布的高铁建设项目中，需要更多精确的测试数据去完善。掌握了高铁技术的手艺人，
必须一马当先。
从唐客学成归来的李东晓等10名司机，成为中国第一批75名高铁司机的教练。按规
定，这75名新司机，每人必须安全实操运行高速动车6000公里以上，才能获得高铁司机
资质。总里程相加，他们总计要跑50万公里左右，相当于在京津高铁上跑4000次！
75∶10，学员教练人数悬殊，这意味着教练要比学员吃几倍的苦。学员可以轮流学
，教练却不能下车；学员开车坐着，指导教练却要站在一旁紧盯操作规范；学员吃饭休
息的时候，教练还要与机械师、工程师一起探讨测试跑的各项数据……一天下来，李东
晓的腿站肿了，脚上的皮鞋都脱不下来；终于可以泡碗方便面充饥，可是面还没泡好，
人已经倒在动车座椅上睡着了。
即便如此疲惫，培养司机也仅仅是千头万绪中的一小件，建立一套规章制度才是庞
大的工程。
彼时，有关高铁操纵的管理、安全、运行规章制度仍是一片空白，世界范围内都没
有现成的模式可以照搬。然而，这套“中国标准”不仅关系到中国高铁司机的教育培养
，更关系到中国高铁的运营质量与国际声誉！
东方欲晓，莫道君行早！人如其名，李东晓勇挑重任，再次冲在了提速大军的最前
面。
李东晓在测试中记录数据的小本子，成了司机们排忧解难的百科书。哪里容易出故
障，代码是什么，排除故障的应急措施办法有几条……李东晓把这些 “独家秘笈”无
偿贡献，汇总成软件，存储在动车组操纵台中，供高铁司机共享。
李东晓提议建立“动车组运行质量台账”，使司机作业跟上了信息化时代。每天计
算机对京津动车的运行状况进行数据跟踪记录，司机出勤，打开电脑，该车所有质量信
息、故障现象一目了然，行车安全更有保障。
李东晓的口头教学还升级为书本规范，通过一次一次找关键，一秒一秒掐时间，《
CRH3型动车组1800秒操作法》顺利出炉。1800秒，正好是京津高铁动车组运行一个单程
的时间。一个以秒计时的时代，有着以秒计时的规程，而要确定每秒做什么，需要多么
精湛的技术、多么坚韧的毅力与多么强大的责任感！
从学德国人的课本，到写中国人的课本，李东晓在创新的路上又迈进了一步。这不
是李东晓参与编写的唯一教科书，他参与的《CRH3型高速动车组故障应急处理手册》、
《安全值乘法》、《动车组司机呼唤应答标准》、《动车组救援办法》等一系列高速列
车操纵法，都已成为中国高铁司机的必备教材，在武广、郑西、石太等高铁广泛应用，
成为影响未来高铁发展的“中国标准”。 |
p*****p
发帖数: 19331 | 3 • 温州事故动车组被现场切割掩埋？
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这个是谣言？ |
R****a
发帖数: 6858 | 4 温州事故动车组被现场切割掩埋？
编辑本段回目录【温州动车谣言追追追 第2号】
参见关联词条：温州事故动车组被现场切割掩埋？
温州事故动车组被现场切割掩埋？ 编辑词条 发表评论(3) 参见核心关联词条：谎言重
复再重复 西奴煽动戾气 高铁
参见关联词条：铁道部只培训了高铁司机10天？ 乐清村长碾死谣言事件：舆论心理战
进行中 温州动车谣言追追追
目录
• 编者按：
• 谣言段子
• 真相
• 关于动车事故处置中传说的“掩埋车厢”的质疑
• 不相信是必须的，相信了还怎么反对啊
• 进阶谣言：传说被掩埋的车头
[显示部分][显示全部]
编者按：编辑本段回目录
瞧啊，动车刚出事，就把出事的动车车厢“切割掩埋”了，对了，里面说不定还有没找
到的人呢，好家伙，“毁尸灭迹”了……
这种说法很吸引眼球，很能给受众打鸡血，很利于成为一波又一波煽动戾气的优秀弹药
之一。
惟一的遗憾，就是破绽明显，弱智了些，好在，太多贱民本身没脑，这种档次的段子，
跟他们空洞肤浅的大脑，一拍即合，形成共振，于是到处都能看见疯狂叫骂，“看啊，
土共埋人毁尸灭迹啦”。
这事情用常识判断就好，第一，一场事故而已，土共至于现场就急不可待的毁尸灭迹吗
？第二，即使你丫再对土共没信心，你也不至于认为土共至于众人围观之下，现场就肆
无忌惮毁尸灭迹吧。能相信这种谣言的，称其脑残，实不为过。
你要说那些小屁孩没常识，缺社会经验，难道那些在社会上已经混了多少年的所谓意见
领袖，他们也不明白吗？他们明白的很，只不过他们需要消费谣言，没有这些充满血腥
、刺激的谣言段子，他们怎能煽动粉丝们的戾气，怎能获得粉丝们疯狂的转发和支持呢
？这是场受益者只有寥寥几个人的血腥屠杀游戏。
另外，现在辟谣已经没用了，我们这里也就是时候记录记录，把这样的一件件小事系统
累积起来。西奴利用一个谣言段子维系一两天的鸡血状态，吸引眼球的目标已经达成，
这个被辟谣了，也不要紧，再造个谣出来，还能继续维系，消费这帮小贱货，太简单的
事，只要心够黑，人够损，手到擒来。况且你再辟谣，还是依然会有一部分真正的脑残
，仍坚持认为是掩埋了，所有的辟谣都是掩盖。这种心态的脑残，在乐清案上就暴露的
淋漓尽致。
看这帮货色秀下限表演，然后一个个还趾高气扬颇有优越感的德性，简直是耗子大群用
上街，正常人倒避之惟恐不及了。
够荒诞。
得，我们就安静围观，然后记录这些精彩嘴脸，权当大时代小角落的小小账本吧。
小注：从这次事件看，同为西奴媒体，财新系比南方系的操守要高多了，起码尊重事实
，记者在第一线，第一时间辟谣，报道事实，而南方系则不然，南方都市报微博，更是
根据一个视频，就率先扭曲造谣煽动戾气，21世纪经济报道更是变本加厉在传播另一个
谣言源——朱方清的微博。想想南方系在广东各种事件中的嘴脸，针对南方系这种家奴
嘴脸，深感厌恶。
谣言段子编辑本段回目录
大小西奴打鸡血造谣传谣 @南方都市报：【和谐号啊】附近围观的村民这样说：“万一
里面还有人呢？”“还有东西”，“埋在这里也不可以啊，怎么能埋在这里？”“太草
率了。”“谁知道啊，他说没有人就就没有人。” http://t.cn/alOovW 原文转发(61308)|原文评论(13911) http://weibo.com/1644489953/xgefXk3xa
@朱方清的微博【掩埋动车残骸是为防止泄密】温州记者拍到7、8辆挖土机抵达事故现
场，挖了几个直径10米左右大坑，并对车厢破拆、碾压后推入坑中掩埋。对此，铁道部
将在稍后的新闻发布会上作出如下回应：鉴于我国动车属自主研发，且领先于世界，属
国家级机密，为防止泄密，故紧急采取掩埋措施 此为正常和必要之举 http://weibo.com/zhufangqing
薛涌微博：老百姓在救人，官方在肢解车体，活埋受难者。天理不容呀！ http://weibo.com/1887344341/xghyXCaFv
@五岳散人：@浙江交通之声 ：温州记者陈裕杰现在场事故施救照片。现在已经有7、8
辆挖土机抵达事故现场，在坠落的几节动车车厢旁挖了几个直径有10米左右的大坑，挖
土机直接对车厢进行破拆，并将车厢的一些碎片进行碾压，然后推入坑中进行现场掩埋
——这是当地记者当时的一手消息。辟谣是怎么回事？谁比他早到？ 原文转发(1200)|
原文评论(435) http://weibo.com/1477045392/xghrB2SpR
小西奴二逼编造谣言漫画段子变本加厉煽动戾气 @朱方清的微博 [新浪名博] ：【惊天
事故难阻铁道部撒谎作秀】你说“追尾不会发生”结果不攻自破也就罢了；你在事故当
晚发布“三公预算”只为转移视线也就罢了；你抢着掩埋受损车辆残骸显然欲盖弥彰也
就罢了；可你偏说掩埋残骸是为给更大型的救援车让道争取时间，尼玛以为国人都傻子
，连直接拖走和挖坑填埋哪个更费事都分辨不清？ 原文转发(1174)|原文评论(194) http://weibo.com/1460681635/xge3BnRfk
【天涯热词：就地掩埋免后患】相见时难别亦难，就地掩埋免后患 。但使龙城飞将在
，就地掩埋免后患。僵卧孤村不自哀，就地掩埋免后患。江山代有才人出，就地掩埋免
后患。卖炭得钱何所营？就地掩埋免后患。意外怀孕怎么办，就地掩埋免后患。 http://www.top81.org/show.php?f=1&t=1178387&m=8748197
真相 编辑本段回目录
中铁三局人士称挖坑不是为掩埋拆卸车厢
www.cnfol.com 2011年07月 24日 14:48
参与现场清理工作的中铁三局人士表示，挖坑并不是为了掩埋拆卸车厢，而是在为
接下来可能进行的吊卸做准备
财新网(记者 于达维) 7月24日中午12点许，两名特警将最后三件行李放进大货车
，“7·23”动车追尾事故的行李搜索结束。据财新记者了解，接下来将着手车厢的拆
卸解体等工作。
浙江电台交通之声记者陈裕杰在事故现场拍到施救照片，发现有七八辆挖土机抵达
事故现场，在坠落的几节动车车厢旁挖了几个直径有10米左右的大坑，挖土机直接对车
厢进行破拆，并将车厢的一些碎片进行碾压，然后推入坑中进行现场掩埋。
这一消息在微博上流传后，不少公众以为有关方面要掩埋拆卸的车厢，是在“毁尸
灭迹”。参与现场清理工作的中铁三局人士则告诉财新记者，挖坑并不是为了掩埋拆卸
车厢，而是在为接下来进行的吊卸做准备。将事故动车组的其余车厢吊下桥，需要用
300吨的大吊车，而吊车进场首先得腾出空间。
所谓的“现场掩埋”是什么@周凯莉：我在现场，看到武警都是将泡水或者脏破的行李
仔细拿出来的，放在一堆。据我所知，很少有随意掩埋的现象。并且，搜救现场也没有
其他地区的严厉控制，志愿者、老婆婆们都给武警送水。 http://weibo.com/1660383694/xggHjdGry
@周凯莉：另外，我声明，在我呆在现场的半天里，我没有看到掩埋，也没有看到其他
，我所说的“挖”是指从撞成残骸的火车车厢里，将人救出来。尽管搜救存在一定的瑕
疵，比如有些车辆会挡住救护车，围观人群过多，但是，大家一直在努力。包括那些拉
出行李的官兵，脸上都带着伤感，并且还拍照，作为辨认。 http://weibo.com/1660383694/xggSjw9u2
@周凯莉：1，今天下午，几节车厢都在，未曾被掩埋 2，凤凰视频只说明在挖坑，把车
厢换了位置，并不是掩埋 3，挖坑是平整土地，移除残骸，方便起重机工作 4，不要再
乱传了 http://weibo.com/1660383694/xghc6qkvz
@公众人物言行观察：大家可以关注@周凯莉 的微博，她在现场。她有一条微博说：我
在现场，看到武警都是将泡水或者脏破的行李仔细拿出来的，放在一堆。据我所知，很
少有随意掩埋的现象。并且，搜救现场也没有其他地区的严厉控制，志愿者、老婆婆们
都给武警送水。（因为她是评论，而原博已删除，所以我无法转发） 原文转发(239)|
原文评论(35) http://weibo.com/1905617875/xggRgfRyM
公众人物言行观察：继续重复//@cloudsforest：正因为他发言过快，只看到坑、碎片
，就认为是要埋，但是没有一张照片有拿土填埋的。再问一次，埋了有什么好处？是要
派武警守到天荒地老吗？有谁会把凶器当着目击者的面埋在案发现场？我强烈建议所有
的记者和公共知识分子都来学习一下这一段录像 http://t.cn/aogbd9 @刘军 http://weibo.com/1905617875/xghJAyitm
动车残骸一直在现场摆着@财新于达维：# 动车追尾#现场：中铁三局专家表示，现场挖
坑把碾碎的列车车厢推进去，不是非如传言是为"就地掩埋"，而是为300吨的大吊车进
场腾出空间，以便把高架上的列车车厢吊下来。 http://weibo.com/1058839315/xgdrGswjr
刘仰：//@老辣陈香：回复@babyface1977:事情是这样的：南方新闻人通过截取视频配
写文字方式，炮制“草草掩埋”车厢这一新闻议题，伏笔生事。我通过了解，根本不存
在“埋车厢”事实，予以指明。一些网上不了解的网民，还都以为它说的是真的，反倒
质疑起我的态度来了。网上造谣是很容易的，求实理性的人太少。 http://weibo.com/1093974672/xggZdFxpB
@三思柯南：根据综合来源，包括媒体照片视频以及微博上的照片，我认为昨天上午疯
传的所谓动车组被现场切割掩埋的帖子不能反映真实情况。当时情况可能是：1、挖掘
机清理了出事后断裂破碎的D301驾驶室碎片；2、用挖掘机移动了坠桥车而为吊车腾出
地方。3、截至昨天下午桥下动车未被破拆掩埋（除了破碎的驾驶室部分） 原文转发(
12)|原文评论(8) http://weibo.com/1784264335/xgiDcBafh
@辟谣联盟：【澄清】在7.23特大动车相撞事故救援现场有记者发现有挖掘机在挖坑，
此消息在微博上迅速传播，很多网友质疑搜救不负责任，更有人直指官方毁灭证据，“
毁尸灭迹”。经现场救援人员表示，挖坑不是为了掩埋车厢，而是为了平整土地，便于
后续大型吊车进场作业。 原文转发(3206)|原文评论(1995) http://weibo.com/2106610594/xgfcfrj4b
/@点子正：那些说“毁尸灭迹”的谣言的有良心吗？！你可以对现场的救援措施有质疑
，但是不能无中生有的造这种谣？！
@点子正：有关“挖坑”的个人观点。支持@柳永88 的现场对比照，说明并不存在挖坑
掩埋车体；热传视频http://t.cn/alOovW 配文“掩埋"”实际并不存在。官方答疑应更专业，更迅速，更给力。列车体重非常大需重装备，但人命关天，应更细心更耐心，毕竟生命最宝贵的。求判定无生命迹象依据？何以“又”发现幸存者？
http://weibo.com/1567762360/xgi7HbJvn
@柳永88：# 温州动车脱轨#在现场围观了一天，回到家上网，发现微博上有人说动车
残骸被就地掩埋，其实，我从早上8：15至下午17：08离开的时候，动车残骸一直在现
场摆着，挖掘机推开地上的车厢，是为了腾空场地，摆吊车。希望大家不要以讹传讹。
原文转发(14160)|原文评论(2723) http://weibo.com/1744188342/xggNB1wpA
@柳永88：# 温州动车脱轨#所谓的“现场掩埋”是什么，大家仔细看，这是一组散掉
的轮子底盘，一些车厢残壁，现场看不到“破拆”过程，没看到“掩埋”，更准确地说
是“堆放”。请 @浙江交通之声 提供现场破拆照片。24日白天没看到现场破拆。 原文
转发(202)|原文评论(51) http://weibo.com/1744188342/xghx65Tgw
@柳永88：# 温州动车脱轨#很多网友质疑现场为什么有这么多挖掘机在挖泥，我来解
释一下，从照片上看，至少有十台挖机在现场，这些挖机做了三件事：1、刨土填荷花
池，真出平地摆车厢。2、把桥边的泥土铲到桥下，现场平整后铺石子，便于摆吊车。3
、把石子铲到现场桥边，开辟出一条临时道路，让吊车和货车进入作业。 原文转发(
2041)|原文评论(262) http://weibo.com/1744188342/xghjQkg0L
刘仰：这个薛某说话太不负责，应属于“传谣”。//@猛萌：排右边。//@御猫加菲:@薛
涌微博 你妈了个比的 你个美国鬼子造我们中国人的谣 你妈比的上帝活埋了你！ // @
拔刀斋皇甫江 : // @愚人一枚 :MLGBD http://weibo.com/1093974672/xghwfsrMc
@阿Q来自广西：他们关心的是怎么忽悠能轰动，不在乎事实//@阿Q来自广西：南方系就
这样了！//@太史令姜仁炜：造谣：参与现场清理工作的中铁三局人士则告诉财新记者
，挖坑并不是为了掩埋拆卸车厢，而是在为接下来进行的吊卸做准备。将事故动车组的
其余车厢吊下桥，需要用300吨的大吊车，而吊车进场首先得腾出空间。
@阿Q来自广西：问题是很多人往往相信了“揭秘”之后，把自己也压上去了，指正谣言
时他反而不信//@合成送审：回复@阿Q来自广西:围脖里盲目的“转发”才是可怕的祸根
，这说明人们已经丧失了自我的思考能力、判断能力和负责任的态度。更可怕的和更为
讽刺的是，谣言在人们更愿意相信群众语言、草根论调的土壤下疯狂生长。 http://weibo.com/1628953637/xghvx7PUj
@阿Q来自广西：问题是造谣的利用了大家的FZF情绪，忽悠百姓，凡事以阴谋论为先导
，很肮脏！忽悠百姓的跟贪官污吏一样祸国殃民！南方系，新闻界的悲哀啊！//@合成
送审：造谣的人太多了。。。三人成虎。。。大家想象力都很丰富//@阿Q来自广西：//
@千里蓝军：//@莹莹依水:眼见为实啊。 http://weibo.com/1628953637/xghs4AT5w
@阿Q来自广西：尤其是挖坑是为了“毁尸灭迹”，不需了解，就已然有了结论。这帮人
也不关心救人的进展，所关心的就是这个过程中的“漏洞”，然后就是幸灾乐祸，这就
是自以为高明的所谓“精英”的心态。悲催啊！ http://weibo.com/1628953637/xggrbhMAw
@阿Q来自广西：但我们也用不着看到挖掘机就说成是毁尸灭迹吧。而且这个事故与温州
本地本无太多关系，很多人就急于跟钱云会的案子挂钩！消极二字处处可见，难道这个
国度就没有正面的东西吗？迅速到达现场的救援队伍至少是一点点可以赞同的积极的东
西吧。客观对于面临困局的人民和国家我想都是好的。
@飞象网项立刚 [飞象网总裁] ：有朋友问我，为什么国外运行的很好的动车，到了中
国就出事呢？我想，应该是民族性吧？不说动车了，你看看这微博上，动车和高铁也分
不清，编得再离奇的传言也有人信，看个挖掘机就出现了毁尸灭迹的传言，名人们还奋
力在转。我们是差不多就对付过去的民族，不会扎扎实实把一个东西做实、做精、做细
。 原文转发(437)|原文评论(291) http://weibo.com/1628953637/xggk9q5s9
关于动车事故处置中传说的“掩埋车厢”的质疑编辑本段回目录没有任何人可以再欺骗
这个国家，除非我们都是他的帮凶——关于动车事故处置中传说的“掩埋车厢”的质疑
来源： 卢应峣的日志
源地址：http://blog.renren.com/GetEntry.do?id=743123084&owner=333642583 文章所附视频、图像详见原链接
这篇文章本来想昨天晚上就写完发出来的，但是电脑出故障未能如愿。今天忽然想
起美国记者·新闻人爱德华·默罗(Edward R.Murrow)这样一句话：“没有任何人可以
再威吓这个国家，除非我们都是他的帮凶”，于是改了下，作为题目。
不过似乎言过其实了，而且似乎也会让人弄不清我的立场。不过也罢，就如此吧。
关于温州动车追尾事故，自昨天起开始流传事故处置人员开始就地破拆并掩埋列车
车厢，毁灭证据。以下是传说中的温州动车事故车厢就地掩埋的视频，正如阴谋论者们
的习惯做法，发这个视频一般都会说“防河蟹”“即将被删除”云云。
好吧让我们看看现场究竟在干什么，这个视频又让我们看见了什么。
1.前面12秒，显示现场被封锁，有不少人在警戒线外围观，有挖掘机在掉落地面的车厢
周围进行作业，但是没有证据显示进行了破拆。字幕提示：7月24日，动车撞车现场，
事故车辆残骸被掩埋。
2.13秒至25秒，有六个人抬着担架出来，字幕提示：又发现一名死者。
3.25 秒至50秒，数台挖掘机将一节车厢推入坑中，未进行破拆，车上有一点碎片落下
。坑的深度明显不能掩埋车厢，内部还有不少积水。
4.50秒至 1分06秒，一列列车从旁边的普通铁路驶过，镜头移动至稍远处，看见有大量
民众围观，与远景处似乎是住宅区
5.1分06秒至2分05秒，多台挖掘机在对车厢进行作业，将其推滚至坑中，过程中有碎片
晃动落下，但未见挖掘机对车体进行破拆。
6.2分05秒后，不明真相的围观群众发表意见，认为车厢中可能（肯定）还有人，行李
物品也在车厢中云云。
大概就是如此了。至少说从这个视频看来看不出在掩埋车厢。我感觉这个视频有误
导舆论的倾向，特别是那文字说明，以及周围村民的话。个人总感觉第一第二段的衔接
似乎是后期拼接的，也许时间上根本不连续。
另外，网络上看到这幅图片：
这幅图片显示的倒有点像掩埋，但问题是挖出来的土在哪里？碎片是事故时已产生
，还是破拆所致？这些都需要解释和验证。
+++++++++++++++++++++++++++++++分割线+++++++++++++++++++++++++++++
之前还看见一篇人人日志（题为：温州火车脱轨真相（速看，防河蟹））提到：
关于掩埋车厢
1.现场已被封锁， 正在掩埋车厢。 在车票实名制的情况下，公布名单不存在任何
技术障碍。千万不要学王家岭矿难，到现在伤亡情况都是一个谜。谁会相信只有数字没
有名单的伤亡报告？？
2.具当地村民反映，不许靠近，车厢被掩埋包括旅客行李。很难保证里面是否还
有活人。即使是死人，这样处理也太草率。如为了腾地方，哪请问挖出的土放哪 里。
人在做，天在看。车头和车厢被切割后，发现一具遇难者的尸体【随后切割下的动车被
打碎卖掉，这是来航者亲眼目睹述说的，有图片】。而前方记者的消息越 来越 少，基
本以安全为由不允许离现场靠近。【个人观点：不那节压扁的车厢估计会死很多人，如
果出现失踪人员就是一起被埋掉了，希望你们尊重死者！】
3.三位日本的摄影记者，他们用生硬的普通话告诉我，对中国施救表示质疑，翻
落的车厢与车头不应该毁坏并掩埋，那是在破坏事故证据。【这个坑从两点就开 始挖
了，难道是有预谋吗？，我有些受不了了，CCTV新闻里一直说，经检测没有生命迹象了
，随后就被切割了，难道相信机器吗？】
4.他们 除 了救人，还忙着为300吨的大吊车进场腾出空间，以便把高架上的列车
车厢吊下来，现在已经有7、8辆挖土机抵达事故现场，在坠落的几节动车车厢旁挖了几
个 直径有10米左右的大坑，挖土机直接对车厢进行破拆，并将车厢的一些碎片进行碾
压【已经住挡不住你们掩盖真相的迫切之心了，请小心还有失踪者】
++++++++++++++++++++++++++++++++ 分割线++++++++++++++++++++++++++++++++
1.从这篇日志这几段话似乎有自相矛盾的地方，那就是作者的位置：“三位日本的摄影
记者，他们用生硬的普通话告诉我”表明作者似乎在现场附近，但是“而前方记者的消
息越 来越 少，基本以安全为由不允许离现场靠近。”“车头和车厢被切割后，发现一
具遇难者的尸体【随后切割下的动车被打碎卖掉，这是来航者亲眼目睹述说的，有图片
” “具当地村民反映，不许靠近，车厢被掩埋包括旅客行李。”又表明作者似乎不在
现场，得到的也是第二手消息？该文作者究竟在哪里？
2.关于现场情况，是否被封锁，是否在进行掩埋，有以下一则微博：
周凯莉:有人向我求证以下消息：“车头和车厢被切割后，发现一具遇难者的尸体，随
后切割下的动车被打碎卖掉。而前方记者的消息越来越少，基本以安全为由不允许离现
场靠近。”——我的回答是：1、可以靠近现场。2、我没看到掩埋。
（注：周凯莉是财新传媒的记者，微博地址http://t.qq.com/shineclear，上面有不少关于现场的描述，仅供参考）
3.关于“没有生命迹象”这一种描述，在许多救援行动中都有吧，该文作者可以质疑人
类历史上所有因为“没有生命迹象” 而终止的救援行动了。
虽然这次事故抢险中的确有诸多令人不满，令人生疑的地方，比如对现场的保护等
等，比如对乘客物品的处置等等，比如那个“没有生命迹象”的描述等等。但是就事论
事，在列车残骸处置上，的确没有发生所谓的破拆，更没有所谓的打碎、卖掉（原文作
者想说是“埋掉”还是“卖掉”？这里留个疑问）。
今天上午事故路段恢复通车了，根据新浪提供的图片：
这幅图片上清楚显示至少有5节车厢还在现场，没有进行所谓的破拆。根据铁道部
的说法，追尾列车车头似乎在最下边，图片上的确看不到。更多的图片在新浪的图集http://slide.news.sina.com.cn/zt/hzdccg2011/上面可以看，最新的图片也包括（部分）旅客行李的认领情况，至少不是所有行李物品都跟列车车厢一起处置了。
在这次事故处置过程中，舆论明显表现出对政府部门以及某些专家的极度不信任，
可见政府部门在社会上面的公信力已经低非常可怕的地步。是的，非常可怕。微博，人
人上面不少人对政府的信息的态度并非模棱两可，而是直接“信你妹！”。
但是，“信你妹！”这种经验论断对“发掘”事故真相真的有用么？（引号意在：
是否真的需要发掘）
没有任何人可以再欺骗这个国家，除非我们都是他的帮凶——我以此为题，是想说
，欺骗可以来自任何人，不要让你对政府部门负面的臆想，让反权威反体制的快感冲昏
你们的头脑。有参与公共事务的想法是好的，也是现代公民应有的行动，但是只有一腔
热血毫无头脑的质疑行为，在我看来与脑残无异。信息社会的合格公民，应当具备一定
的甄别信息真伪的能力了。
本来“就地掩埋”这种做法就让我怀疑其真伪，出这么大的事，现场又有这么多人
围观，全世界的眼睛都看着，销毁证据也不是这么销毁吧，莫非某些人在某些方面的优
越感真的已经闪亮到以为抢险救援人员或者政府部门的工作人员都是脑残么？这也太侮
辱人了，说真的，某些人也别太高估自己了，真的。
回头一看发现又出来一条假消息，一起发了。
造谣都不会造，新闻会使用“BUG”这种虽然不高端但是也不能说通俗的说法么？
下面贴原图，请自行对比：
什么叫做别有用心？这就叫做别有用心。你不是不可以质疑，但是质疑请你理性，
质疑也请你实事求是。你对政府的不满，可以，但是不要随随便便就做某些人的帮凶。
此致，欢迎各种喷。
源地址：http://blog.renren.com/GetEntry.do?id=743123084&owner=333642583
不相信是必须的，相信了还怎么反对啊编辑本段回目录
不相信是必须的，相信了还怎么反对啊……关于掩埋车厢和死亡人数的谣言。
2011-07-25 15:29 | (分类:默认分类)
陈柏龄的日志
http://blog.renren.com/blog/303161672/743039896
我是自费五毛……下面要骂五毛和走狗的不用留言了，我直接承认了。省得您口水。
来看看埋车事件。
昨天网友们有拍到类似要埋车的视频。并且在网上大肆流传，但是就我看到的全部视频
中，没有车被掩埋的画面，但是有一部分车厢被碾碎的图片。网友们说，这是政府要毁
灭证据。
那么到底是不是政府要毁灭证据呢？我们一步步来看。
1、人民网说没有埋车，然后王勇平说埋车了。两个人说话矛盾了。所以官方媒体发言
可信度就大大下降。不得不说，中宣部是傻逼啊是傻逼。不怕神一样的造谣者，就怕猪
一样的发言人。
2、吐槽完了，我们来看看政府是不是要毁灭证据呢？如果不是，为什么说话前后矛盾
呢？
3、首先，人民网为什么一开始说没有埋车。因为网友们质疑这是在毁灭证据，所以人
民网说，挖坑不是为了掩埋车厢，而是在为接下来进行的吊卸做准备。将车厢吊下桥需
用300吨的大吊车，吊车进场先得腾空间。所以，他说，不是埋车。
其次，王勇平说埋车了是在什么语境下说埋车的？是在记者问“你们埋车为了什么？”
而不是问，“你有没有埋车”。前者这个问句中已经包含了一个前提——就是，你们埋
车了。但是王勇平就傻乎乎地说，我们埋车了，埋车是为了填水坑……
4、于是乎，两个人在语言上面就矛盾了。但是语言表达的事实却并不矛盾。这两个“
埋车”显示的概念是不一样的。人民网说没有埋车是为了说没有把车头就地掩埋放着不
管，他这里针对的“埋车”，是指让这截车厢永远消失。而王勇平说的掩埋是把车碾碎
了推进水里，铺平道路，这截车厢埋了还在，不过是在水坑里。两者不矛盾。
5、另外啊，有些人说，车厢都已经被碾碎了，那还怎么检查……其实，有个叫做黑匣
子的东西。
6、有人说黑匣子不能反映全部数据……那么你让现场那么多的车厢情何以堪。
7、有人说，反正就是不相信嘛，不是毁灭证据，碾碎他干嘛……好吧，如果真要毁灭
证据，政府干嘛不把他拖走再毁灭证据，十几亿人看着，那么多记者看着，关键是什么
？还电视台直播耶，政府智商再低也不至于作出这种事情吧。
8、有人还是不信耶，他们说，政府就是敢在电视台直播的情况下毁灭证据。咳咳，您
真这样觉得的话……我也没啥好说了。
进阶谣言：传说被掩埋的车头编辑本段回目录
http://weibo.com/1905617875/xgn2palRp
现场，有图有真相。未被掩埋的车体@周凯莉：25分钟前，我的同事在现场所见。
@财新于达维：# 动车追尾#现场：终于到达现场。我看到传说被掩埋的车头，翻在一个
大坑里，并未覆土。边上是5节车厢。开始采访了。@财新网 原文转发(338)|原文评论(
131)
http://weibo.com/1660383694/xgmEzDcY0
最新图片——未被掩埋的车体，相信眼睛，但依然要保持理性。
@财新于达维：# 动车追尾#现场，有图有真相。未被掩埋的车体。遥言和阴谋最能红。
但还要相信自己的眼睛。保持理性，找到真正的问题所在。 原文转发
@财新于达维：关于是否活埋的争论回应到此为止。多关注为何出事，如何善后吧。 http://weibo.com/1058839315/xgmEmnAXy
面仔的爸爸 中国文字很丰富，发言人说的埋是为了不让车头阻碍到救助，和为了隐藏
事实的掩埋不是一个意思。这东西可能会去隐藏吗？那得埋多深啊，那么多摄像机看着
，瞒得过去？以后每天要多少武警来把守？生人勿近？在中国这个电线电缆都有人偷的
地方，这么好的钢板，多少人想打主意啊，这种谣言都能传播？(今天 15:29)
米兰小子 现在的问题是这样，昨天谣言说的都是铁道部把乘客所在的车厢给粉碎掩埋
了。并由此引发了“不管人民死活”“逃避赔偿”等等谣言。辟谣，也是针对这种言论
。而今天呢，这群造谣的集体口风一遍，丝毫不提他们昨天演绎出来的各种版本，只说
“铁道部自己承认掩埋了”。偷换概念，炉火纯青啊。(今天 14:07)
Nordic疗养回血中 所以说那个@想做薛定谔的猫 就是满嘴谎言只要一出事造谣第一线
就有她的好记者，绝壁好记者啊！！！//@公众人物言行观察：//@周凯莉：25分钟前，
我的同事在现场所见。 (今天 12:43)
止飞止 看看现场怎么说，而不是想象或添油加醋。已经够乱了，现在是救援期，不要
火上浇油，更不要想浑水摸鱼。 (今天 13:04)
已灰木 王勇平真是TMD一头猪。有这样的猪在，白都被染黑了。 (今天 12:31)
梅雪-飞扬 支持@周凯莉 ，不能因为事实否定了之前的愤怒就否定事实。只是说了亲眼
所见的事实反而被说是替D 说话啥的，这更值得深思。微博有太多的谣言//@周凯莉：
最新图片——未被掩埋的车体，相信眼睛，但依然要保持理性。(今天 13:57)
风璟8429 每次都是这样，真相的无人转发，没有事实根据的臆测和职责却转的每天飞
，不去关心人命，不去关心伤者！却处心积虑的想着利用这次事情煽动什么可，偏偏就
那么多傻缺被煽动！//@木木等韩庚主演大武生：苦逼的，这个转发量。
范文欣 于同学加油。职业记者的价值在于理解民意但不被牵着走。民意终将尊从、受
益于事实。对现象的解读有争议时，除了找真相，还应该关注现象对人的影响，这个没
有争议。 |
R****a
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S********6
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S********6
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S********6
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S********6
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S********6
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a****d
发帖数: 3964 | 11 满篇慌话的文章.
【在 R****a 的大作中提到】
: 温州动车谣言追追追 编辑词条 发表评论(41) 参见核心关联词条：谎言重复再重复,高
: 铁
: 参见关联词条：乐清村长碾死谣言事件：舆论心理战进行中 西奴谎言与历史真相大全
: 西奴试图将造谣合法化 动车事故后米国直属网络战水军蜂拥人人网 灾变冬
: 天：苏联政变解体后惨状数据大全
: 目录
: • 编者按
: • 铁道部只培训了高铁司机10天？
: • 温州事故动车组被现场切割掩埋？
: • 铁道部领导到温州喝茅台？
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v*********u
发帖数: 10464 | 12 港人游行哀悼在7.23事故遇难者？
---香港人真无聊
【在 R****a 的大作中提到】
: 温州动车谣言追追追 编辑词条 发表评论(41) 参见核心关联词条：谎言重复再重复,高
: 铁
: 参见关联词条：乐清村长碾死谣言事件：舆论心理战进行中 西奴谎言与历史真相大全
: 西奴试图将造谣合法化 动车事故后米国直属网络战水军蜂拥人人网 灾变冬
: 天：苏联政变解体后惨状数据大全
: 目录
: • 编者按
: • 铁道部只培训了高铁司机10天？
: • 温州事故动车组被现场切割掩埋？
: • 铁道部领导到温州喝茅台？
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S********6
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S********6
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S********6
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S********6
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S********6
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S********6
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h****n
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h***q
发帖数: 1673 | 21 给TG擦pp累不累？
【在 R****a 的大作中提到】
: 温州动车谣言追追追 编辑词条 发表评论(41) 参见核心关联词条：谎言重复再重复,高
: 铁
: 参见关联词条：乐清村长碾死谣言事件：舆论心理战进行中 西奴谎言与历史真相大全
: 西奴试图将造谣合法化 动车事故后米国直属网络战水军蜂拥人人网 灾变冬
: 天：苏联政变解体后惨状数据大全
: 目录
: • 编者按
: • 铁道部只培训了高铁司机10天？
: • 温州事故动车组被现场切割掩埋？
: • 铁道部领导到温州喝茅台？
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t***h
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