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l******k
发帖数: 629 | 1 T-10K原型机运回国内之后，601所为了保项目节点时间，根本没做什么分析改进就抄上
了，机体结构完全沿用T-10K，落后的一塌糊涂，这方面最大的证据就是歼-15的鸭翼。
T-10K和苏-33之所以要增加鸭翼，并不是为了提高飞机的机动性，而是因为苏联电子工
业落后，导致飞机雷达过于沉重，总重量据说在1吨左右。雷达安装在飞机的最前端，
对飞机重心和纵向配平有着很大的影响，这么重的雷达导致苏-33起飞时抬头困难，无
法在航母上满载起飞，所以不得不增加鸭翼来提高升力系数，改善飞机抬头能力。
虽然鸭翼让苏-33的最大起飞重量达到了32节甲板风时110米跑道31.5吨的水平（俄罗斯
功勋试飞员普加乔夫的记录，不是普通飞行员允许尝试的），但是为这对鸭翼付出的代
价就是苏-33结构重量增加、机体长度无法缩短，从而导致有效载荷较低、停放数量较
少。而且苏-33的这对鸭翼还没有整合到飞机飞控系统中去，起不到歼-10战斗机的鸭翼
那种提高飞机机动性和敏捷性的作用，更不要说歼-10那种鸭翼差动，提供直接侧向力
控制的水平了。如果说歼-10的鸭翼是世界飞控系统第三，那么苏-33连前十都排不进去
我国军用电子工业从20世纪80年代之后走西方路线，在一些方面已经超越了俄罗斯，
机载雷达就是如此。歼-15换装了全套国产航电系统，雷达重量也就在500公斤左右，比
苏-33差不多轻了一半，苏-33因为雷达太重导致低速时抬头困难的问题在歼-15上是不
存在的，601所只要修改飞机的控制率就可以达到让无鸭翼的歼-15滑跃起飞的目的，进
而缩短歼-15机体长度、减轻结构重量、增加飞机有效载荷、降低起飞/降落速度，完全
是一举多得。歼-15最终还是仿照苏-33的三翼面布局，说明601所根本没有改T-10K的结
构，只是在机头加了铁块配重，放弃飞机性能的提高来确保自己按照节点时间完成任务
，真是不思进取的典范。还有一点，随着歼-15的曝光，它在阎良等地的照片会越来越
多，大家可以观察它的鸭翼在起飞后是否参与飞机飞行控制，是否能像歼-10那样差动
。如果是，说明601所改了飞机的飞行控制系统，重新编写了控制率，起码是发挥了这
对鸭翼的作用；如果没有，那么没别的，只能说明601所根本没更改苏-33的控制率，还
是沿袭那套早20年就该淘汰的纵向电传-横向机械增稳控制系统，根本没有发挥出飞机
的潜在作战能力。 我国1992年进口的苏-27SK就是这种纵向电传-横向机械增稳控制系
统，这种控制系统结构重量大、占用机翼空间大、性能低下，俄罗斯自己都已经淘汰，
新苏-35就用了全权限四余度控制系统。601所不思进取，在号称自己研制，实际基本仿
制苏-27SK的歼-11B上仍旧使用纵向电传-横向机械增稳控制系统，歼-15上还这么干，
被611所在飞控方面拉了15年也不止。 当然了，601所这个恶习不是一天养成的。在上
世纪80年代，601所和空军某些人鼓吹航电最重要，搞出一个“飞机性能提高1倍，战斗
力提高1倍；航电性能提高1倍，战斗力提高4倍；导弹性能提高1倍，战斗力提高8倍”
的荒谬公式。从那之后601所的钱就投给航电组，气动和结构研究几乎没什么经费，从
此荒芜下来。结果引进苏-27SK并形成战斗力之后，航电更好的歼-8和苏-27SK多次比武
都一败涂地，航电无敌论被狠狠地打脸。 这个也很正常，因为现在科技水平下的雷
达还做不到100千米内目标必然发现，电子干扰、飞机飞行轨迹、地形遮蔽都会导致雷
达搜索不到目标；就算搜索到，空空导弹的实际有效攻击范围也很小，根据载机和目标
飞行状态的不同从1千米-40千米不等，所以载机占领攻击位置非常重要，这就要靠机动
性。如果航电无敌的话，米格-31在战斗机中的雷达天线直径最大、机内空间最大，是
不是就无敌了呢？601所气动和结构研究荒废多年，已经形成了思维惯性，想拾起来也
没有人才可用。所以歼-8Ⅱ战斗机改进了20年，气动外形和结构就没怎么改过，在空军
始终挑不起大梁，采购数量就那么几架。国家把苏-27的仿制任务交给601所和112厂，
结果他们还是照葫芦画瓢得过且过，空有一堆俄罗斯专家支援却搞不出人家的成绩。
苏 -27是个很好的重型平台，601所哪怕是照抄苏-30MKK的机体结构，编写出和歼-10同
一水平的飞行控制率，认真做好复合材料上机的实验，歼 -11B飞机也不会是现在这个
样子，歼-15更不会就这个样子。按照国内的综合水平，歼-11B完全有能力改的和新苏-
35一样好，歼-15更可以达到 FA-18EF的载荷航程性能，实现34吨起飞重量时携带16吨
有效载荷。可惜啊，601所不争气，海军只好接受现在的结果 | d*****l
发帖数: 8441 | | f*****n
发帖数: 646 | 3 这个虽然有鼻子有眼的, 但细节太多了吧, 看着不靠谱啊
【在 l******k 的大作中提到】
: T-10K原型机运回国内之后，601所为了保项目节点时间，根本没做什么分析改进就抄上
: 了，机体结构完全沿用T-10K，落后的一塌糊涂，这方面最大的证据就是歼-15的鸭翼。
: T-10K和苏-33之所以要增加鸭翼，并不是为了提高飞机的机动性，而是因为苏联电子工
: 业落后，导致飞机雷达过于沉重，总重量据说在1吨左右。雷达安装在飞机的最前端，
: 对飞机重心和纵向配平有着很大的影响，这么重的雷达导致苏-33起飞时抬头困难，无
: 法在航母上满载起飞，所以不得不增加鸭翼来提高升力系数，改善飞机抬头能力。
: 虽然鸭翼让苏-33的最大起飞重量达到了32节甲板风时110米跑道31.5吨的水平（俄罗斯
: 功勋试飞员普加乔夫的记录，不是普通飞行员允许尝试的），但是为这对鸭翼付出的代
: 价就是苏-33结构重量增加、机体长度无法缩短，从而导致有效载荷较低、停放数量较
: 少。而且苏-33的这对鸭翼还没有整合到飞机飞控系统中去，起不到歼-10战斗机的鸭翼
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