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发帖数: 7628 | 1 2010年12月17日 09:17 21世纪经济报道
本报记者 梁钟荣深圳报道
12月14日，深圳地铁1号线（现改名“罗宝线”）国贸站5号扶梯发生逆行伤人事件，致
使25人受伤。
深圳地铁管理部门随后声明：故障扶梯的主机固定螺栓松脱，其中一个被切断，使主机
支座移位，造成驱动链条脱离链轮，上行的扶梯在乘客重量的作用下下滑，导致乘客多
人受伤。
这并非是深圳地铁首次出现类似事故。仅据地方媒体公开报道，在过去一年中，深圳地
铁建设已遭遇至少十多起事故。
3年156.2公里。作为对比，目前深圳已通车的地铁里程21.866公里，二期工程里程较之
一期有近7倍之多。
12月15日，就深圳地铁及全国地铁建设中存在的问题，中国工程院院士王梦恕接受了本
报记者的专访。
“现在地铁相互攀比十分严重，都在比公里数，希望在短期内竣工，由是出现不合理工
期、不合理造价、不合理合同、不合理方案四大问题，如此怎么能不出事呢？”中国工
程院院士王梦恕对此表示担忧。
几乎参与全国所有地铁项目规划论证的王梦恕表示，如今的地铁论证比较匆忙，客流量
调查、地质情况的研究不够充分，本来要搞很多地质勘探，也因为时间紧迫被压缩，工
程就仓促开工。
“人才培养很重要。”王梦恕坦言，国内地铁建设速度过快，但管理及技术人才梯队没
有跟上，“这也是安全问题最大的隐患。”
地铁越简单越好
《21世纪》：针对此次深圳地铁伤人事故，有媒体调查发现，深圳地铁1号线并非均是
采用同一品牌的电梯，奥的斯仅占1号线一半的扶梯份额。同样的设备，但却有诸多供
应商，会不会有什么隐患？
王梦恕：我常常讲，实际上地铁越简单越好，要安全、可靠、实用、经济，要减少不必
要的投资，降低运行成本，把力量集中到提高运力上。
现在地铁设备很多，上了二十多个系统，事实上减一半的系统没什么问题。我们举个例
子，现在修建一公里地铁的花费中，设备占四成，土建占六成才是比较合理的。但现在
的情况呢，国内的地铁越来越复杂、越来越豪华，七成的用电量都用在不该用的设备上
，只有三成的电用在牵引地铁上，这不是节约，而是巨大的浪费，还存在很大的消防隐
患。
《21世纪》：目前全国地铁建设中常有塌方等事故发生，主要是什么因素所致？
王梦恕：主要有四点：不合理工期、不合理造价、不合理合同、不合理方案。
以深圳为例，深圳地表上是土，下面是岩石层，这一块是最难施工的。同时南方的降水
比较多，为了避免塌方，一般是先注浆加固。注浆可以有效避免塌方现象发生，但如果
企业标的太低，施工方有时只是注了一半浆就放弃了，由此不能进行加固到位，安全问
题也就催生了。
在地铁建设中将标段分得过细也是个大问题，如果一条二十多公里的地铁线路，最多三
家建设企业即可，但现实情况在全国都不是这样，一个二十公里的线中，往往有七八家
企业，这怎么行呢？
有的地铁项目一共就十多公里，但许多标的只有两三公里，有些小的标的往往只有数个
亿的规模。像深圳的地质条件，需要用盾构法，但一个盾构几千万元，只有十公里寿命
，如果只是弄了两三公里就是浪费，企业当然不会投入太多力量去做安全生产工作。
《21世纪》：但也有这样一种说法，分标段细可以加快地铁建设的工程进度，这也是不
得已为之的。
王梦恕：分标太细、建造进程很快，这个在全国地铁建设中都很普遍，安全事故也才会
不断发生。
值得警惕的是，分标的太细，并不一定会加快工程进度。出现的问题往往是交接口处。
我们现在要求的地铁建设零死亡，我建议不要搞那么多的标的，搞那么多分包工程，而
是统一以BT方式建设，由中铁、中遂这样的优质企业来干。像深圳地铁5号线就是用BT
方式，五号线四十公里，仅要两年多就完成了，比1号线速度快很多，且少无事故发生
，这样甲方也省心。
建设大跃进中的反思
《21世纪》：我手头有一个数据，目前国内地铁修建里程达1645公里。2010年上海、北
京、广州三市的地铁里程分别为420公里、330公里、218公里，而2015年这三个城市的
目标分别为620公里、580公里、470公里。作为比较，在地铁修建长达百年历史的纽约
、巴黎和东京，其地铁线路总长分别是432公里、221公里和248公里，而中国地铁城市
仅用20-30年即超越这些城市。
王梦恕：这是一个危险的信号，现在28个城市在兴建地铁，但队伍人才储备严重不足，
管理水平也跟不上。
现在很多城市热衷于建地铁，而不是做轻轨，导致造价高上去了。像在纽约、伦敦、东
京等城市，在高达数千公里的轨道交通线路中，超过八成都是路面的线路。地铁是为老
百姓服务，是为了解决交通堵塞问题，现在跑到郊区去了。追求城市修了多少公里地铁
没多大意义，更重要的是在城市交通繁忙的地方加大地铁的密度，像北京四环以内，尤
其在三环以内，必须要加密。
《21世纪》：大规模的地铁建设，最终运营的时候都需要巨额的财政补贴。您认为港铁
“地铁+上盖物业”模式可以在内地复制吗？
王梦恕：这个模式可行。政府没钱，可以拿土地来补贴，但我认为地铁公司不能成为房
地产开发商，而是可以通过转让给房地产公司开发中获利，通过后续的物业经营获利，
由此弥补亏损。
人类发展的第二空间就是向地下开发，地铁可以有效缓解交通压力，甚至未来可以在地
面上增加停车费等，以此换来地铁出行的低行本，但又可以以此补贴地铁。
《21世纪》：对于地铁建造的整个过程，你会给出什么样的建议？
王梦恕：地铁施工一定要根据科学发展观，合理工期、合理造价，不允许搞最低标中标
，这是最重要的一条。除此之外，技术方案应该由专家讨论确定，不能随便更改；拆迁
、管路挪动这些工作都应该由当地政府落实，要有一个好的工作环境；施工队伍一定要
找真正有经验的。
由于地下工程是不可逆工程，不具备拆除重建的条件，必须实事求是、科学地进行风险
性评估，应给后人留下遗产，而不应该给后人留下遗憾和灾害。 | b*****e
发帖数: 5476 | | p******u
发帖数: 14642 | | P******O
发帖数: 2397 | 4 电梯能逆行也确实挺搞的，难道没有最起码的防反转的机构？ | h*******3
发帖数: 1141 | |
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