d****n
发帖数: 10034 | 1 什么原理？
如果需要欧盟批准，需不需要中国日本印度批准呢？ |
n***i
发帖数: 5479 | 2 估计是出于反垄断的考虑。如果欧盟的反垄断法规定在欧盟有业务的公司必须通过反垄
断审查，那么即使是外国公司也必须遵守。没看过欧盟的反垄断法，但知道它比美国的
反垄断法更严厉，罚得也更狠，比如时不时地拿微软或IBM开刀，没钱了就罚他们点儿
钱啥的。中国和日本的反垄断法未必会有这样的长臂管辖的规定，所以UA/Continental的合并也就不需要中日的批准了。 |
d****n
发帖数: 10034 | 3 那咱天朝不管？
联合和大陆在天朝都有业务吧。
【在 n***i 的大作中提到】
: 估计是出于反垄断的考虑。如果欧盟的反垄断法规定在欧盟有业务的公司必须通过反垄
: 断审查，那么即使是外国公司也必须遵守。没看过欧盟的反垄断法，但知道它比美国的
: 反垄断法更严厉，罚得也更狠，比如时不时地拿微软或IBM开刀，没钱了就罚他们点儿
: 钱啥的。中国和日本的反垄断法未必会有这样的长臂管辖的规定，所以UA/Continental的合并也就不需要中日的批准了。
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d****n
发帖数: 10034 | 4 咱不会加一条吗。
否则人家这么对付中国公司，回头咱不能对付外国公司？
Continental的合并也就不需要中日的批准了。
【在 n***i 的大作中提到】
: 估计是出于反垄断的考虑。如果欧盟的反垄断法规定在欧盟有业务的公司必须通过反垄
: 断审查，那么即使是外国公司也必须遵守。没看过欧盟的反垄断法，但知道它比美国的
: 反垄断法更严厉，罚得也更狠，比如时不时地拿微软或IBM开刀，没钱了就罚他们点儿
: 钱啥的。中国和日本的反垄断法未必会有这样的长臂管辖的规定，所以UA/Continental的合并也就不需要中日的批准了。
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a****d
发帖数: 118 | 5 没开放二级航权吧？
只有飞广州，上海，北京等少数hub的航线。
【在 d****n 的大作中提到】
: 那咱天朝不管？
: 联合和大陆在天朝都有业务吧。
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n***i
发帖数: 5479 | 6 刚刚看了一眼咱们国家的反垄断法，又想起来垄断的认定还得达到一定程度才行。就是
说这个合并必须让市场集中度的变化度达到一定的量才有必要申报，否则没有必要申报
。也许UA/Continental合并后，他们在欧洲所占的市场份额让市场集中度的变化达到了
一定的量，所以需要申报欧盟批准。但这两家合并后让中国的市场集中度的变化不见得
达到这个量，所以不需要申报。这些变化量的计算有几个公式，但俺不记得了，呵呵。
【在 d****n 的大作中提到】
: 那咱天朝不管？
: 联合和大陆在天朝都有业务吧。
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n***i
发帖数: 5479 | 7 其实这又涉及反垄断的另一个问题，就是市场划分的问题。如果监管部门想管，可以把
市场划大或划小，或定义新的市场；如果不想管，也可以用同样的方法。总之就是让市
场集中度达到自己想要的值。像这个航空市场，最大的就是所有的航空业务，往小了分
有国内和国际，货运和客运，再往小了分还有支线航空与干线航空等等。咋说咋有理，
全看监管部门是不是真想管。
【在 a****d 的大作中提到】
: 没开放二级航权吧？
: 只有飞广州，上海，北京等少数hub的航线。
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