d***y
发帖数: 8536 | 1 -从江苏省铁路办获悉，5月初，一列动车组以380km/h的速度在沪宁城际上跑出了华东
铁路“第一速度”。有这样的速度，7月1日，沪宁城际铁路正式通车，南京到上海将真
正实现一小时通达。 |
y****e
发帖数: 23939 | |
b*****e
发帖数: 5476 | 3 最快试验速度是570，法国TGV，不过基本就是两个车头＋一个车厢
最快运营车辆试验速度是400，西班牙
最快运营速度是350，武广
【在 y****e 的大作中提到】
: 世界上最快的是多少？500公里/小时？
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y****e
发帖数: 23939 | 4 动车组嘛，车头车厢没区别吧。都有动力的。
【在 b*****e 的大作中提到】
: 最快试验速度是570，法国TGV，不过基本就是两个车头＋一个车厢
: 最快运营车辆试验速度是400，西班牙
: 最快运营速度是350，武广
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d***y
发帖数: 8536 | 5 赞专业
【在 b*****e 的大作中提到】
: 最快试验速度是570，法国TGV，不过基本就是两个车头＋一个车厢
: 最快运营车辆试验速度是400，西班牙
: 最快运营速度是350，武广
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b*****e
发帖数: 5476 | 6 TGV不是动车组，是两个车头＋车厢
就算是动车组也不是每个车厢都有动力，比如CRH2 250公里型号4动车＋4拖车，350公
里6动车＋2拖车
【在 y****e 的大作中提到】
: 动车组嘛，车头车厢没区别吧。都有动力的。
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f*******r
发帖数: 901 | 7 不知道tg的和谐号在出了380的动车以后，会不会继续研发速度更高的车了。 |
f**k
发帖数: 15238 | 8 法国tgv在试车场跑到过500公里以上,但是经济运营就亏大发了
在技术材料大突破之前,我觉得sub-400的传统高铁也就够用了
要是非要上磁浮,那就是另一说了
【在 f*******r 的大作中提到】
: 不知道tg的和谐号在出了380的动车以后，会不会继续研发速度更高的车了。
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f*******r
发帖数: 901 | 9 法国的tgv经济运营亏损，和中国的情况差太多了。不知道业内人士怎么看这个问题？
政委，有什么内幕吗？ |
f**k
发帖数: 15238 | 10 其实光就技术可能性上讲,轮轨超过400公里也会出现很多难题
【在 f*******r 的大作中提到】
: 法国的tgv经济运营亏损，和中国的情况差太多了。不知道业内人士怎么看这个问题？
: 政委，有什么内幕吗？
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f*******r
发帖数: 901 | 11 那兄台就讲讲轮轨超过400公里会出现哪些难题？ |
y****e
发帖数: 23939 | 12 刹车距离太长，车祸后果更严重
【在 f*******r 的大作中提到】
: 那兄台就讲讲轮轨超过400公里会出现哪些难题？
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f**k
发帖数: 15238 | 13 这个两年前就有大讨论了
主要是极限问题
轮轨技术存在一个极限值
否则转向,稳定性等问题上都会出现问题
具体问题搜索一下就知道了
那时候磁浮,轮轨论战有好多文章说这个
【在 f*******r 的大作中提到】
: 那兄台就讲讲轮轨超过400公里会出现哪些难题？
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f*******r
发帖数: 901 | 14 想听听业内人士的看法。不过可惜，现在海子网的论坛被封了。 |
s*m
发帖数: 6980 | 15 铁路家园开着
【在 f*******r 的大作中提到】
: 想听听业内人士的看法。不过可惜，现在海子网的论坛被封了。
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c******g
发帖数: 4889 | 16 没有必要片面地提高速度，保证当前高速安全运行就可以了。再提成本巨大，安全性得
不到保障，得不偿失。 |
s**********d
发帖数: 36899 | 17
面子问题。
【在 c******g 的大作中提到】
: 没有必要片面地提高速度，保证当前高速安全运行就可以了。再提成本巨大，安全性得
: 不到保障，得不偿失。
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v***t
发帖数: 27100 | 18 才华东第一速度啊
【在 d***y 的大作中提到】
: -从江苏省铁路办获悉，5月初，一列动车组以380km/h的速度在沪宁城际上跑出了华东
: 铁路“第一速度”。有这样的速度，7月1日，沪宁城际铁路正式通车，南京到上海将真
: 正实现一小时通达。
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m*****n
发帖数: 5245 | 19
足够了，城际列车，站点多，再快了也没啥大用。
【在 v***t 的大作中提到】
: 才华东第一速度啊
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