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Military版 - 京沪高铁开建内幕:技术远超日本 选择高铁的能源账
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京沪高铁开建内幕:技术远超日本 选择高铁的能源账
信源:了望东方周刊|编辑:2009-11-17|
17年前,修建京沪高铁动议已出,不料到90年代末,关于京沪高铁的争论骤起,当时高
层人士提出,京沪高铁能否修成磁悬浮列车
在山东德州市的最东面,飞扬的砂石之中,一条铁路把来往的汽车阻拦在铁轨两边,一
辆敞篷煤车呼啸着驶过。这里,就是德州货运站之一,也是北京铁路局天津车务段德州
分段的调度中心所在地。
一家木材厂就设在道轨旁边,一堆堆处理好的木材堆放在仓库外。
常德国在调度中心技术室工作已有2年多,看惯了南来北往的列车和当地大小企业主们
等着“批车皮”的一张张焦灼的脸孔。
他说,按照工作流程,各企业要在每年年底向调度中心上报第二年需要的车皮数量、准
备生产多少货物、往哪个方向运,然后调度中心再上报铁道部,让上面批。
“从2000年开始 ,车皮就一直很紧张,到了去年年初,货运的饱和程度达到了峰值。
”常德国记忆犹新。
“铁路上,最常见的车就是那种运煤的敞车,但是很多时候,连这种车都批不到。”华
鲁恒升公司是德州当地乃至整个山东最大的化肥企业之一,在那段时间,他们生产的化
肥只能堆在仓库,等着
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