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发帖数: 174 | 1 一直很关注民航，尤其是中国民航。只要与民航有关的事件发生，我总要唠叨唠叨。不
管是否有道理，也算是一家之言。今天，我说是扯扯中国民航的“蛋”，其实是有点言
不由衷或者说夸大其词。毕竟，近期与中国民航有关的信息，只是让我无法淡定而已。
中国民航的骄傲是安全水平，这的确是值得大书特书的。自从2010年8月24日河南航空
伊春空难发生后，直到今天，中国民航能够在发展速度很快的背景下，保持着在国际民
航运输领域都值得骄傲的安全记录，与民航领导分不开，与民航各级管理者分不开，与
民航的一线员工分不开。
按照民航2016年统计公报所说，截至2016年底，民航全行业运输飞机期末在册架数2950
架，比上年底增加了300架。由此可见，中国民航的发展速度。其实，我们都知道的是
，C919的600架飞机意向订单，基本上都是中国民航各企业在“消化”。更何况，众所
周知的是，前几天中国航材总公司又购买了140架空客飞机。反正，国内各航空企业的
飞机都得通过这个“二道贩子”来采购的。
至于飞机场的修建，在中国也是大手笔。毕竟，拉动经济刺激增长，投资于“铁公鸡”
是最重要的内容。而“鸡”自然就是国内的飞机场了。盈利不盈利，有没有客货都是次
要的，重要的是能够增加GDP和展示大国盛世的形象。
不过，正如墨菲法则所说，只要有可能的，总会发生。从民航今年以来的安全事件来看
，安全的隐患也有不少。
当然了，中国民航的安全水平是在“牺牲”航班正常性的基础上获得的。刚才在《民航
资源网》上看到了民航2017年6月的航班正常性数据，让我深刻的体会到，航班延误已
经是中国民航的新常态了。
6月全球大型机场出港准点率中，日本的新千岁机场以96.18%的出港准点率排名第1，其
起飞平均延误时长仅7.30分钟。6月全球中型机场出港准点率中，日本宫崎机场以96.62
%的出港准点率排名第1，其起飞平均延误时长为10.42分钟。而与此相比，6月中国大陆
地区千万级机场的出港准点率中，兰州中川67.19%、乌鲁木齐地窝堡66.95%和重庆江北
64.93%位列前三甲。同时，在6月份，南京禄口是受恶劣天气影响时间最长的机场，累
计长达112小时；广州白云、杭州萧山、上海浦东和温州龙湾机场则分别受到80小时、
56小时、54小时和45小时恶劣天气的影响。
而航空公司的航班正常性数据，中国航企更惨。6月全球大型航司到港准点率排名中，
土耳其的飞马航空以97.32%的到港准点率排名第1，其到达平均延误时长为2.93分钟；6
月全球中型航司到港准点率排名中，夏威夷航空以97.48%的到港准点率排名第1，其到
达平均延误时长为4.28分钟。要知道，6月中国大陆地区十大主要客运航司到港准点率
最高的是天津航空，到港准点率71.09%，到达平均延误时长34.93分钟。
这些都是来自飞常准的数据，相信要比中国民航自己统计的各类数据准确。而这样的航
班正常性之下，自然中国民航的安全水平就高了。同样的航空器，同样的空管设备，同
样的机场设施，同样的人员培训标准，中国的“异常天气就频繁”？中国的“其它用户
占用空域就多”？估计很多民航旅客都有体会，坐在航空器中，就是不能起飞，因为有
流量控制。很显然，在国内流量控制已经成了中国民航运输领域最常见的延误原因了。
民航业内人士曾经在两会上提议，多开放一些中国空域供民航使用。问题是，中国有中
国的特色，空域的管理体制改革起来涉及的方面很多，同时也需要时间。换句话来说，
就是中国民航的发展速度太快，民航包括飞行员数量、空管人员业务素质、机务维修水
平等都不匹配。这些问题，再加上空域的限制，也就使得中国民航的航班正常性很差了。
航班正常性差也就经常性的导致“机闹”的出现。比如说，昨天晚上发生在兰州中川国
际机场的旅客滋事事件就很典型。由兰州飞往合肥的TV6015号航班，计划起飞时间为17
点55分，因合肥机场流量控制原因，不能按时起飞，造成延误。一名穿黑色上衣、体型
较胖的男性旅客情绪激动，用身体冲撞地服人员，用手掌击打登机口验票台，对民警身
体撕扯，抓伤民警胳膊，试图抢夺民警手中警械，声称要让民警下跪道歉。
这些都是来自兰州机场警方的通报内容。虽然警方通报只有一名旅客与家属，但是，这
延误没有时间的消息影响的是127名旅客，其他（她）人咋可能都“情绪稳定”呢？
从6月份开始到现在，中国民航的延误几乎成了家常便饭。甚至有人将延误与海航的公
务机5873联系起来。是否如此不好说，但是正如飞常准的数据统计所表明，中国民航的
安全水平是建立在航班高延误的基础上。而6月到现在的国际国内机场航企的航班正常
性数据，都已经充分说明，7成以上的航班延误数据，让中国民航的管理痼疾暴露无遗
了。
提到中国民航的管理，不能不说旅客信息的安全问题。媒体网络多次报道过，旅客购买
民航机票后，收到退票信息随后被骗的新闻。这类事件的原因就是旅客购买机票后的信
息，被中国民航的相关部门或者人员泄露了。当这些民航相关部门或者人员有意无意的
泄露信息被利用后，凡购买中国民航机票的人就成了潜在的诈骗受害者。
购买机票的消费者成了受害者，同时，还有搭乘中国民航航班的消费者也被泄露信息。
比如说，今天媒体上曝光的宋军和马丛两人，一个是在民航空管局调度室工作21年后辞
职的人，一个是在海航金鹿（公务机）航空有限公司的值班员。在2015年12月至2017年
3月间，宋军将马丛按照其要求查询整理的部分公司客户的包含飞行日期、起落站、航
班号、机型、机号等内容的涉及146人的561条行踪轨迹信息，通过邮箱发给外人。信息
外泄之后，其破坏性后果给相关客户造成了极大的伤害。
总而言之，中国民航7成以上的航班延误，让中国民航引以为骄傲的安全记录没有任何
价值，但是暴露出来的中国民航的管理痼疾却让人痛惜。也许有很多问题是中国民航无
法克服的，不过，针对中国民航消费者信息外泄，中国民航总应该有些措施，总应该有
些有效的手段，来避免诸如此类的漏洞吧。显然，中国民航的“蛋”，不仅仅是安全水
平，还有信息泄露的问题。 |
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