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发帖数: 3365 | 1 3月15日晚间，一位马来西亚空军军官根据军方所掌握的雷达数据信息，向腾讯财经还
原了MH370从吉隆坡起飞，至进入安达曼海最终消失前的完整路线图。
他同时披露，这架飞机的操控者选择的路线图是经过精心策划的，且熟知马来西亚与周
边地区的地理信息，以及民用、军事雷达部署情况。
这位军官表示，有多种证据显示，从凌晨1点30分之后，该航班开始低空飞行，以避开
雷达监测。这架飞机于1点30分左右开始降低高度、转弯，甚至可以推断这架飞机当时
顺时针方向转了一圈。
实际上，在1点30分前后，的确有多起目击者称见到一家低空飞行的飞机。哥达巴鲁警
方曾接到四起相关报告。报告的渔民均称，这架飞机当时正在低空向北飞行。当时哥达
巴鲁警方发言人曾向腾讯财经表示，向北飞行意味着向飞机在向南中国海方向前进，是
在正确的航线上。MH370自吉隆坡出发至北京的正确的航向，应该是向北偏西。
这位军官称，本地渔民口中通常所指的向北，实际上是偏马来西亚与泰国交汇的陆地方
向，是向北偏东。这意味着，哥达巴鲁目击者看到飞机时，MH370或已偏离了航线。
而在哥达巴鲁北方的一个欧洲公司的海上钻井平台上的工作人员，也曾报告说有飞机低
空向，方向是西南方向。那个钻井平台所在的位置，是整个航班航行已知踪迹最北点。
MH370自失去联系的Igari导航点，经过前述海上钻井平台，再至哥达巴鲁上空，转了一
圈之后沿着马来西亚、泰国边境处低空向西飞行。此前路透引述消息人士的话称，
MH370经过Igari的时间是1点21分。
尽管这时MH370已经可以避开航空雷达，但仍在马来西亚军方雷达侦测范围内。
这位军官称，MH370的操控者选择的后续路径，一开始沿着马来西亚、泰国交界处飞行
，然后沿着前段交界线向西偏南直飞到槟城。经过槟城后调整方向，向西偏北方向飞过
Paulau Perak小岛。MH370选择的此段航线，地面上均有航标灯可供操控者掌握航向。
他表示，MH370从Igari折回直到槟城的航线，军事雷达上都有它的飞行记录。
这位军官透露，根据这架飞机的路线、高度的复杂调整信息，可以看出操控者对军事雷
达、航空雷达的侦测能力非常清楚，并且通过飞行高度的控制，对油耗与躲避雷达之间
也做了极佳平衡。
根据马来西亚军方雷达数据显示，MH370在Igari低空折返之后，经过马来西亚与泰国边
境的陆地时，飞机爬升到了正常巡航高度，这是因为该高度比较节省航油。马来西亚大
陆上有很多2000-3000米的山地，飞机低空飞行较为危险。
雷达显示，MH370经过槟城来到海面上空之后逐渐降低了飞行高度。
MH370在经过Paulau Perak小岛后，军事雷达上信号一度消失。最后在与Langkawi平行
纬度的地方上一个名为Vampi的导航点上，这架飞机再次短暂出现。这是MH370进入安达
曼海之后最后一次出现信号的地方。
这位军官解释称，MH370在Paulau Perak附近开始下降，是为将高度降低到了军事雷达
也不能侦测到的区域。经过一段低空飞行之后，MH370已到达马来西亚军事雷达侦测的
边界，飞机操控者为了省油将飞机高度提升。在提升的过程中，刚好短暂经过马方雷达
侦测的最远处。
经过Vampi之后，这架飞机就进入了各国雷达监控不到的海域。
这位军官分析称，这架飞机有两个可能的航向，一个是往西走，至索马里；一个是往北
面走，先后经过泰国、缅甸等国边境处，至蒙古南部。蒙古方向的线路，正好是经过几
个国家的边境处，均为雷达监测薄弱地带。
他表示，在航空界有一个常识，索马里和蒙古南部，是世界上两个不需要目标国同意就
有着陆可能的地方，其中索马里处于事实无政府状态，而蒙古南部则有供走私犯使用的
秘密机场。（腾讯财经 黄媛 发自马来西亚哥打巴鲁） |
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