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发帖数: 27064 | 1 彭博商业周刊：芯片巨头争相挺进汽车市场
2014-07-18 22:21:00 来源:caijing
彭博商业周刊：芯片巨头争相挺进汽车市场
导语：最新一期美国《彭博商业周刊》印刷版刊登题为《芯片巨头争相挺进汽车市场》
(Chip Giants Struggle to Break Into Cars)的评论文章称，随着汽车的电子化程度
日益加强，英特尔(33.67, -0.03, -0.09%)、高通(78.65, 0.54, 0.69%)和Nvidia(18.
86, -0.44, -2.28%)等传统芯片巨头也在争相挺进芯片市场。
以下为文章全文：
2015款现代Genesis汽车集成了很多先进的科技，利用芯片来实现自动刹车和盲区探测
等诸多功能。除此之外，当芯片探测到车主的怀里抱满东西时，还会自动打开后备箱；
甚至能在车内二氧化碳浓度过高时更换新鲜空气。
Genesis内安装了数以千计的微处理器，但其中只有为数不多的几个来自专为电脑和手
机生产芯片的企业。英特尔贡献了几个，高通只提供了一个芯片组，Nvidia甚至完全没
有入围其中。
这三家公司都在竞相进军汽车芯片市场。根据市场研究公司IHS的测算，这一市场今年
有望增长6.1%，规模达到279亿美元。根据彭博产业研究(Bloomberg Industries)今年6
月23日发布的数据，平均每辆新车的半导体成本达到329美元。相比而言，iPhone 5的
芯片成本之和不到20美元。
然而，为汽车制造商提供芯片的企业，主要都是数年之前便与之建立了稳固关系的大批
小型厂商：排名前五的分别是瑞萨电子、英飞凌、意法半导体、电装和飞思卡尔(23.38
, 0.19, 0.82%)。根据彭博产业研究的统计，这些企业的市场份额之和大约为43%。英
特尔、高通和Nvidia三大巨头却均未跻身前10。
对于行业新秀来说，进军汽车领域的关键在于，汽车的安全性和可靠性标准远高于电脑
和手机。普华永道2013年对半导体行业进行的研究表明，消费电子产品的芯片故障率不
超过10%，而汽车行业的故障率为零。“我们不会对产品进行贝塔测试，它们必须从一
开始就能正常使用。”现代美国分公司产品规划副总裁麦克·奥布雷恩(Mike O'Brien)
说，“我们可不能说，‘哦，这个地方有点问题。’”
在汽车行业，集成电路承受的温度范围必须达到-40至160摄氏度。由于汽车的寿命长达
数十年，所以供应商也不能像智能手机行业的高通那样，仅仅一年就淘汰一代产品。“
汽车行业的经验非一日之功。”IHS分析师卢卡·德·阿姆布罗基(Luca De Ambroggi)
说。
咨询公司埃森哲(79.16, -0.08, -0.10%)去年12月的研究显示，车载技术是当今39%的
购车人买车时的主要考虑内容，相比而言，只有14%的购车人会首先考虑传统的汽车性
能参数。消费者预计，他们的汽车能够保持与智能手机、平板电脑和笔记本相同的进步
速度，但需要多年时间才能解决自动化驾驶辅助功能等一些难题。现代的奥布莱恩表示
，当该公司利用激光和摄像头指引系统来帮助驾驶员倒车时，这项技术最初甚至无法区
分障碍物和陡坡。
英特尔、高通和Nvidia的高管表示，他们正在挺进车载芯片市场。Nvidia高管在最近的
财报电话会议上对分析师表示，汽车是其移动业务增长最快的领域，今后还将一直保持
这种发展态势。在今年3月的Nvidia年度大会上，一辆搭载Tegra处理器的演示版奥迪A7
就自己开上了舞台。“最终，每辆汽车都会成为一台超级计算机。”Nvidia企业业务高
级总监丹尼·夏皮罗(Danny Shapiro)说。
身为智能手机芯片市场的主导，高通表示，该公司已经从汽车制造商那里拿到了数以千
万的无线调制解调器订单。高通业务开发高级副总裁坎瓦林德·辛格(Kanwalinder
Singh)预计，到2017年，将有多达60%的汽车拥有蜂窝网络连接，高于当今的10%。该公
司还在开发能够为汽车提供多种功能的芯片组，包括蜂窝网络连接。“我们正在逐步开
发这项业务。”辛格说，“我们明白，在初级阶段需要付出很多努力。”
英特尔已经将宝马、现代和英菲尼迪列为客户，还在6月25日与福特汽车(17.74, 0.00,
0.01%)建立了研究合作关系，共同为联网汽车开发新应用。据市场研究公司VDC
Research统计，英特尔2013年的汽车营收增长65%，但总额只有5100万美元。
英特尔汽车解决方案副总裁埃利奥特·贾布斯(Elliot Garbus)表示，该公司计划开发
各种功能来追踪车厢内的运动，以便驾驶员能够通过简单的手势调节空调温度和音响音
量。贾布斯表示，随着各种新颖的功能从豪华汽车逐步延伸到低价车型，芯片制造商将
面临更大的机遇。“我的目标是增大业务量，”贾布斯说，“我们需要把它推向入门车
型。”(鼎宏) |
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