l*******u
发帖数: 461 | 1 奔驰和宝马的四驱是基于后驱的，也就是平时90%的动力在后轮上
而奥迪是基于前驱的四驱，平时90的动力在前轮上
单从结构上来看，这两种四驱哪个比较好？ |
t**********3
发帖数: 12623 | 2 In general, Audi>BMW=Mercedes-Benz
Audi Quattro system on A4, A6, A7, A8, Q5, Q7, allroad are 40:60 rear-biased
permanent AWD with torsen differentials. It's supposed to be one of the
most well-rounded and effective AWD systems for everyday driving. |
y***g
发帖数: 10422 | 3 In general Audi(except A3)= MB > BMW
Audi(A3除外)和MB都是40:60 rear-bias permanent AWD。只有宝马的四驱是基于后驱
的，也就是平时90%的动力在后轮上。A3是基于前驱的四驱，平时90的动力在前轮上。
【在 l*******u 的大作中提到】
: 奔驰和宝马的四驱是基于后驱的，也就是平时90%的动力在后轮上
: 而奥迪是基于前驱的四驱，平时90的动力在前轮上
: 单从结构上来看，这两种四驱哪个比较好？
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x**8
发帖数: 4844 | |
f*u
发帖数: 5576 | 5 那个好坏姑且不论，前三个楼关于XDrive的intel都不准确
xDrive is the permanent all-wheel drive system from BMW: under normal
circumstances, it distributes driver power between the front and rear axles
in a 40:60 ratio, and changes this figure variably when the road surface or
overall driving conditions change.
http://www.bmw.com/com/en/insights/technology/technology_guide/
【在 y***g 的大作中提到】
: In general Audi(except A3)= MB > BMW
: Audi(A3除外)和MB都是40:60 rear-bias permanent AWD。只有宝马的四驱是基于后驱
: 的，也就是平时90%的动力在后轮上。A3是基于前驱的四驱，平时90的动力在前轮上。
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t**********3
发帖数: 12623 | 6 耦合器，没有diff是硬伤
axles
or
【在 f*u 的大作中提到】
: 那个好坏姑且不论，前三个楼关于XDrive的intel都不准确
: xDrive is the permanent all-wheel drive system from BMW: under normal
: circumstances, it distributes driver power between the front and rear axles
: in a 40:60 ratio, and changes this figure variably when the road surface or
: overall driving conditions change.
: http://www.bmw.com/com/en/insights/technology/technology_guide/
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f*u
发帖数: 5576 | 7 Porsche Cayenne也是耦合器吧，一样的结构。Cayenne的四驱不还是刚刚的。
http://www.porsche.com/usa/models/cayenne/cayenne/featuresandsp
【在 t**********3 的大作中提到】
: 耦合器，没有diff是硬伤
:
: axles
: or
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t**********3
发帖数: 12623 | 8 因为Cayanne是Touareg平台，所以和Touareg一样，第一代Cayanne是center diff lock
标配，通过Advanced Offroad Tech Pkg可以配到Touareg V8和TDI V10的配置就是全手
动center diff lock+rear diff lock
这一代的Cayanne base和Cayanne S是多片耦合配auto-lock limited slip diff，可以
选配off-road tech pkg包括手动center diff lock和auto-lock rear diff
【在 f*u 的大作中提到】
: Porsche Cayenne也是耦合器吧，一样的结构。Cayenne的四驱不还是刚刚的。
: http://www.porsche.com/usa/models/cayenne/cayenne/featuresandsp
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f*******r
发帖数: 5301 | 9 cayenne四驱出名的是第一代，有torsen-C，也有low-range，可以当越野车开
现在的第二代没有low range，只有torsen-c和multi-plate clutch两种配置，基本是
阉割过的纯公路车，cayenne diesel和S hybrid用torsen
【在 f*u 的大作中提到】
: Porsche Cayenne也是耦合器吧，一样的结构。Cayenne的四驱不还是刚刚的。
: http://www.porsche.com/usa/models/cayenne/cayenne/featuresandsp
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s****f
发帖数: 3038 | 10 难得的技术贴，学习先
论名气和厂家推广audi quattro> X drive>MB |
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l*******d
发帖数: 3343 | 11 a3哪里有四驱，是s3或rs3吧，用的都是瑞典Haldex的电控多片离合中央差速器，
据说最新一代还是很先进的，奔驰最新的a250s也使用的同一款cd。
大部分横置发动机的车四驱系统都用的这个
【在 y***g 的大作中提到】
: In general Audi(except A3)= MB > BMW
: Audi(A3除外)和MB都是40:60 rear-bias permanent AWD。只有宝马的四驱是基于后驱
: 的，也就是平时90%的动力在后轮上。A3是基于前驱的四驱，平时90的动力在前轮上。
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l*******d
发帖数: 3343 | 12 最新的quattro无论cayenne,touareg还是q7都换成多片离合了，同4matic和xdrive没
本质区别。托森差速器太重了
【在 f*******r 的大作中提到】
: cayenne四驱出名的是第一代，有torsen-C，也有low-range，可以当越野车开
: 现在的第二代没有low range，只有torsen-c和multi-plate clutch两种配置，基本是
: 阉割过的纯公路车，cayenne diesel和S hybrid用torsen
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d******e
发帖数: 7844 | 13 A3从在美国上市那天起就有四驱版本... ...
【在 l*******d 的大作中提到】
: a3哪里有四驱，是s3或rs3吧，用的都是瑞典Haldex的电控多片离合中央差速器，
: 据说最新一代还是很先进的，奔驰最新的a250s也使用的同一款cd。
: 大部分横置发动机的车四驱系统都用的这个
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y***g
发帖数: 10422 | 14 4matic和xdrive有本质区别，区别大了。
【在 l*******d 的大作中提到】
: 最新的quattro无论cayenne,touareg还是q7都换成多片离合了，同4matic和xdrive没
: 本质区别。托森差速器太重了
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y***g
发帖数: 10422 | 15 你说的二代Cayenne的multi-plate clutch配置是把multi-plate clutch当作耦合器用
（即常态走后驱的适时四驱）还是 有行星齿轮中差，用multi-plate clutch来限滑？
【在 f*******r 的大作中提到】
: cayenne四驱出名的是第一代，有torsen-C，也有low-range，可以当越野车开
: 现在的第二代没有low range，只有torsen-c和multi-plate clutch两种配置，基本是
: 阉割过的纯公路车，cayenne diesel和S hybrid用torsen
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s****f
发帖数: 3038 | 16 4matic和xdrive的本质区别是啥？
【在 y***g 的大作中提到】
: 4matic和xdrive有本质区别，区别大了。
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y***g
发帖数: 10422 | 17 xDrive是把multi-plate clutch当作耦合器用（即常态走后驱的适时四驱）
4matic有行星齿轮中差，用multi-plate clutch来限滑
【在 s****f 的大作中提到】
: 4matic和xdrive的本质区别是啥？
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s****f
发帖数: 3038 | 18 thanks
【在 y***g 的大作中提到】
: xDrive是把multi-plate clutch当作耦合器用（即常态走后驱的适时四驱）
: 4matic有行星齿轮中差，用multi-plate clutch来限滑
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p*********e
发帖数: 32207 | 19 xdrive一样是常态40:60
http://www.bmwusa.com/standard/content/innovations/engineering/
视频00:26.
【在 y***g 的大作中提到】
: xDrive是把multi-plate clutch当作耦合器用（即常态走后驱的适时四驱）
: 4matic有行星齿轮中差，用multi-plate clutch来限滑
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f*u
发帖数: 5576 | 20 在5楼都给你更正了，XDrive常态40：60.
XDrive从未常态走后驱，一直都是permanent四驱而不是你说的适时四驱，
即使是第一代XDrive也是permanent 38-62
【在 y***g 的大作中提到】
: xDrive是把multi-plate clutch当作耦合器用（即常态走后驱的适时四驱）
: 4matic有行星齿轮中差，用multi-plate clutch来限滑
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f*u
发帖数: 5576 | 21 还是回答LZ的问题，要论四驱哪个好，还要看你的用途是什么？ 公路还是越野。
这是这个版上经常混淆的问题。
四驱也不是什么神奇的技术，第一个有记录的四驱是1900年Porsche的4wd。在1926年，
BMW和MB就已经有非常成熟的四驱技术了，军方大量采用。
像这个1937 BMW 325，已经是Fulltime 4WD, 3 differentials, three differential
locks, for wheel steering, independent suspension on all four wheels，这撩在
今天，也是很牛的四驱。
越野四驱虽然功能更强大，但对于不越野的更在乎公路通过性和安全性的soccer大叔大
妈来说，并不适合。
四驱技术，随着电子技术的发展，也从当初的纯机械，逐渐发展到机械和电子的融合，
传感器加电脑来提供更加稳定可靠安全的四驱。Audi quattro是不错的四驱，非常稳定
可靠，但也有机械四驱天生的缺点，在网上优缺点有很多评论，近几代的quattro也在
大量引用电子技术完善。大家都在朝这个方向发展。
在这个版上，当谈到四驱，往往忽视公路和越野需求区别，只会拿些表面的技术术语像
differentials指点江山。而对于公路通过性和安全性这些对大多数人来说最重要的因
素视而不见。更不要说这个黑那个黑来混淆视听。
其实对于居家过日子不玩越野的来说，只要不是大家公认比较差的四驱像CRV，
highlander之类。Mercedes，BMW，Audi应该都不错，常态下都是40：60.电子技术也都
比较完善先进
对于在乎雪地性能的，其实轮胎比四驱更重要，再牛的四驱轮胎不行也是抓瞎。真在乎
雪地安全性四驱加雪胎是不二的选择。 |
