l**4
发帖数: 2989 | 1 碰撞试验中应该是越重的车成绩越不好
不过现实中5000多磅的车和3000磅的车对撞，肯定还是5000磅的车占优势
所以还是得挑成绩又好又重的车才更安全 |
g*q
发帖数: 26623 | 2 现实中的车祸大半是single vehicle,还有部分是跟18轮撞,5000磅又有什么优势?
就算要比较multi-vehicle碰撞,也是拿5000磅跟3000磅的车撞,然后拿5000磅撞5000磅,
然后比较前者3000磅的车跟后者5000磅的车.
【在 l**4 的大作中提到】
: 碰撞试验中应该是越重的车成绩越不好
: 不过现实中5000多磅的车和3000磅的车对撞，肯定还是5000磅的车占优势
: 所以还是得挑成绩又好又重的车才更安全
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b****e
发帖数: 1180 | 3 没错。新车的设计还都拼命减轻重量。什么高强度新型钢材。
“奔驰SL500 比它的前任车型减轻了125 公斤，尚未上市的SL350 更是比上代车型轻了
140 公斤左右。”
“日产GT-R改装锻造轮毂 减轻车重提升运动感”
“奥迪利用塑料圆簧减轻车重,汽车制造商奥迪公司即将启用一种纤维玻璃增强环氧车
用弹簧，这种弹簧与应对震动负荷的钢圈具备同样的功能，但重量要轻约40％。”
还都是塑料的了。 随便一个老款的车，还不轻易把这些新设计的车撞飞？ |
m*******d
发帖数: 368 | 4 俺那8000磅的车，直接就把你这两车碾平了。
【在 l**4 的大作中提到】
: 碰撞试验中应该是越重的车成绩越不好
: 不过现实中5000多磅的车和3000磅的车对撞，肯定还是5000磅的车占优势
: 所以还是得挑成绩又好又重的车才更安全
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c******2
发帖数: 3170 | 5 对碰肯定是重的占优，这个是物理定律决定的，更何况重的SUV往往底盘比轻的seden高
，明显占优。
不过对碰的几率不是太大啦。 |
y*****g
发帖数: 6223 | 6 你开3000，5000还是8000，
你得算你和1800000碰撞机会大还是和3000碰机会大。
实话说，其实差不多。
路上肯定中型车最多，假设是5000.但是越大车失控机会多，就容易碰树，马路，隔离
墩。
所以车至少中型车+安全的车+安全驾驶+佛祖保有。
别老觉得我好好开车就安全。撞了就没戏。
【在 c******2 的大作中提到】
: 对碰肯定是重的占优，这个是物理定律决定的，更何况重的SUV往往底盘比轻的seden高
: ，明显占优。
: 不过对碰的几率不是太大啦。
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c******2
发帖数: 3170 | 7 很多轻的车由于底盘太轻，在高速的情况下比重车更容易失控，所以确实至少中型车上
高速相对放心。个人觉得就高速时的控制，large seden相对最好，当然这都得看你具
体是啥车了。而在local，大车确实在碰碰的时候占优。
【在 y*****g 的大作中提到】
: 你开3000，5000还是8000，
: 你得算你和1800000碰撞机会大还是和3000碰机会大。
: 实话说，其实差不多。
: 路上肯定中型车最多，假设是5000.但是越大车失控机会多，就容易碰树，马路，隔离
: 墩。
: 所以车至少中型车+安全的车+安全驾驶+佛祖保有。
: 别老觉得我好好开车就安全。撞了就没戏。
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b***z
发帖数: 2723 | 8 应该用同级别的车对撞，重量差别控制在500磅以内。就像拳击比赛。当然小mini 有兴
趣挑战 皮卡的，我们可以开附加赛 |
z****b
发帖数: 2959 | 9
照你这么说IS最重咯？别凭空想象了，查查数据再说话吧，这里最重的前三名应该是G
，TL和S60/A4
【在 l**4 的大作中提到】
: 碰撞试验中应该是越重的车成绩越不好
: 不过现实中5000多磅的车和3000磅的车对撞，肯定还是5000磅的车占优势
: 所以还是得挑成绩又好又重的车才更安全
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