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发帖数: 19309 | 1 http://www.sina.com.cn 2012年04月17日15:51 法制文萃报
德国大众汽车，这个多年来雄踞在华汽车市场份额第一的跨国巨头，因其动力系统
的王牌——DSG7速变速箱严重故障问题屡遭大量消费者投诉。但面对舆情滔滔，大众汽
车却始终坚持“不召回只升级”的强硬姿态，这最终激怒了消费者。今年3月以来，车
主们举起维权大旗，委托律师向国家质检总局提出了强制召回诉求。有鉴于此，近日国
家质检总局缺陷产品管理中心已正式向社会公开征集大众汽车DSG变速器相关故障信息。
围绕着消费者、大众汽车、国家质检机构的这场角逐，公众们翘首以待的是，此次
“召集令”能否突破目前汽车质量维权困局，成功吹响中国第一例汽车强制召回的号角？
理想很丰满，现实很骨感
DSG正式名称为双离合变速器，这是大众汽车引以为豪的一项新技术。不过，随着
近年来DSG技术在大众车型中的普及，其呈现出的特质却不是技术先进，而是严重的安
全问题：在国家质检总局前不久公布的2011年汽车产品缺陷信息投诉情况中，DSG位列
榜首。
相关统计显示，DSG出现的故障包括起步抖动、换档异响、脱挡等；而投诉中，最
令人恐惧的是，当档位灯不停闪烁时，代表车辆即将出现DSG严重故障导致车辆无法换
档、熄火等危险情况，这被车主称之为“死亡闪烁”。而这正是影响车主与乘车者生命
安全的最大隐患。
对于大众DSG事件的波及面及严重性，记者通过查阅国内若干门户网站汽车投诉平
台，从侧面也得到了佐证。仅2012年2月至今，雅虎汽车投诉平台就接到消费者对大众
汽车DSG投诉57起，涉及车型包括大众途安、大众速腾、大众迈腾、大众高尔夫、大众
宝来、大众 CC、斯柯达昊锐等国内主流车型及部分进口车型。同样的情况统计，在搜
狐汽车投诉网是38起。
出现在中国的DSG问题并不是孤立的：早在2009年8月，大众汽车北美公司就宣布，
在北美区域内主动召回大约1.35万辆汽车，其主要问题就是DSG双离合变速器存在严重
故障。此后不久，大众德国总部又发布消息，再次召回了1.7万辆装备DSG变速器的车型。
如此大规模召回，足以证明DSG确实存在着严重的质量缺陷。但令中国消费者不满
的是，与在国外上“知错能改”的姿态大相径庭，作为最早开拓中国市场，并树立了良
好品牌形象的跨国巨头，此次DSG事件中，其表现明显“中外有别”：时至今日，大众
仍辩称此缺陷不涉及安全问题，可通过软件升级解决，没有召回计划。
作为汽车重要组成的变速系统故障，却无关安全？大众为我们诠释了什么是真实的
谎言。
也罢，对于消费者而言，你承不承认问题，它始终都在那里，大众的解决方案能否
奏效才是最关键的，但已有多位消费者投诉表示，接受软件升级后，变速器的故障问题
未有任何改变。
扫描整个事件发展，一个事实很清晰，那就是大众对于中国消费者的重视度，绝非
其在广告宣传以及公共传播中传递给公众的信息——“车之道、唯大众”。但对于这样
一个拒绝承担应尽责任的企业，有关部门却很无奈，表示即使确认DSG存在缺陷，也只
能督促企业切实履行缺陷产品召回法定义务，而不能强制其召回。
实际上，这正是目前我国汽车产品强制召回制度面临的尴尬境地的写照：虽然看上
去很美，但现实中没有任何一个强制召回案例启动。
2004年，我国《缺陷汽车产品召回管理规定》以部门规章形式颁布，赋予了质检总
局强制召回缺陷产品的权力，但我国《立法法》规定部门规章只能规定“执行法律”的
事项，不能“创设法律”或“创设权力”。这意味着，由于没有相关配套法规，“指令
召回”对于企业没有强制效力。
另一方面，“指令召回”的前提是产品缺陷，而对于缺陷认定，至少需经六步骤，
涉及主管部门调查，厂商自辩，专家论证等方面，直至确认缺陷。一台汽车涉及数万个
基础零件，同样的变速箱，安装在不同品牌、不同型号车上，可能产生不同的结果。如
果消费者投诉涉及多品牌不同型号汽车，那么每一个型号都需要按照上述流程走一遍。
在实际当中，其操作性可想而知。
躲得过“3·15”，躲不过“上帝”
如果说，立法领域的先天不足，让跨国巨头可以无视中国汽车召回法规的威力、威
严和威慑。那么种种迹象表明，DSG事件爆发以来，大众公司以金钱和利益开道的危机
公关，则在民间层面让公众对汽车世界清浊难分。
有报道称，面对目前舆情在DSG事件中近乎一面倒的态势，大众汽车的控股方——
德方认为，DSG在世界其他地方并没有什么问题，现在的困境是大众(中国)公司的公关
沟通有问题。换言之，德方目前除了升级的解决方案外，认为没有必要、也没有别的办
法再去解决DSG的技术问题，剩下的只是公关层面的问题了。
但事实上，这真是冤枉了大众的公关机构，因为自DSG事件爆发以来，正是他们成
功地阻止了事态的扩大：2月16日，江苏宜兴法院判决经销商更换一个大众车主由于DSG
故障提起诉讼的问题车，成为全国首例DSG成功维权案；接下来，杭州等地大众车主出
现集体维权；维权者由律师做代表向国家质检总局递交申请……这些危机相继出现，如
果没有强有力的危机公关，早已对大众汽车造成致命的伤害。
俗话说得好，“最了解你的，是你的敌人”。对于大众的危机公关作用，其对立方
可能体会得更清楚。日前，委托律师向国家质检总局提出DSG强制召回诉求的福建大众
车主魏春荣，就在微博上公开质疑央视受利益驱使，称正是大众的公关战术奏效，才使
得在2012年初持续发酵的DSG问题最终没有登上今年“3·15”晚会。而魏的质疑，也得
到了广大网友的认同，网友“88788”就表示，“整个晚会看完了，都没给大众曝光，
本来没想明白，结果‘3·15’晚会刚完，就是新POLO的广告，大众牛啊！”
但“3·15”的风平浪静也恰恰为之后的风起云涌埋下了伏笔。有业内人士表示，
如果以“3·15”为分水岭，在此之前，大众的公关行动可以说有效地化解了有可能酿
成巨大社会影响的早期危机。因为在这一阶段，自称为“主流”、“强势”的网站、都
市类媒体和汽车媒体，除了人民网、新浪网等少数媒体对DSG问题进行了报道外，其他
却都缄口回避，即使有报道，也采取了“小骂大帮忙”的方式，或纠缠于复杂的技术解
释和客观原因，或将DSG的问题归结于好技术遇到了中国特殊的环境条件，甚至隐隐地
指责消费者驾驶习惯欠妥。为什么如此？从这些媒体此前刊出的大量大众汽车广告上不
难看出端倪，从大众在“3·15”前特别召集一些汽车记者征求意见、组织记者和“总
编辑日内瓦车展团”出访欧洲也不难得出结论。
但在“3·15”之后，随着DSG软件升级后依然出现问题，消费者投诉、维权事件继
续出现，大众的公关危机已无法避免。因为对于众多的大众车消费者而言， DSG问题如
果无法从根本上解决，那么一旦过了保修期，价值8万元的变速器总成损失将是他们不
能承受的现实之痛。而在当今手机、短信、微博盛行的信息化时代，仅靠堵住一些媒体
、哪怕是强势媒体的嘴都是徒劳的。在这种情势下，伺候不好“上帝”，任何危机公关
都会苍白无力。
“主动召回”已破冰，“强制召回”仍观望
目前，围绕着DSG故障问题，大众汽车极力避免召回的立场已十分明确。那么，对
于汽车商而言，召回这项制度究竟有多可怕呢？
召回制度在我国是一道迟来的“晚餐”，与国外动辄数十年的召回历史相比，这项
制度在我国实施仅8年，因此围绕着这项制度，目前整个社会心理确实还存在认识不清
的现状，对于消费者而言，“召回等于质量差”也更多于“召回是企业主动承担社会责
任”的认知。
但更可怕的是，无序竞争的商业环境在这一认知形成过程中的推波助澜。本来，召
回在国际上是很平常的一种处理方式，也是车企最负责的方式，但在国内，一旦某厂商
发布召回公告，其竞争者往往会对此大做文章，通过公关行为，利用某些舆论将之“谬
论”化，进而误导消费者，将召回车型批得一无是处。
恶质化的竞争环境让主动召回成为费力不讨好的行为，而国内立法的先天不足又注
定了强制召回软弱无力的现状。于是，这就注定了法人人格化的企业“趋利避害”的走
向。大众如此，技术水准明显落后的国产汽车也就可想而知了。于是，目前不少国内自
主汽车品牌就有了“零召回”纪录，用一位汽车业人士的话说，“在国内，召回似乎就
是丑闻。本来大家对自主品牌的认识就存在误区，认为车辆质量不好，返修率高，如果
再召回，车就更卖不了。”人同此心。
目前看来，召回在国内市场不免引发一些消极影响，这是事实。但对于真正具有国
际视野的品牌而言，这不是推卸责任的理由。公众注意到，就在大众DSG事件闹得沸沸
扬扬的同时，与大众同处国际车企第一阵营的另外两大德国巨头——奔驰和宝马近日分
别宣布对旗下部分进口车型主动在华召回。这种“不期而遇”的对比，让大众的形象进
一步跌至谷底。
事关国际视野的问题，对于一直希望走出去的中国本土车企同样存在，如中国首个
具有国际车企色彩的吉利集团目前同样因召回“疑云”被推到了风口浪尖：3月初，其
旗下的沃尔沃品牌宣布因安全气囊可能无法正常打开，在美国市场召回1.7万辆轿车和
SUV，其中部分车型在中国市场有售。之后，3月23日，国家质检总局网站宣布，沃尔沃
汽车销售(上海)有限公司申请召回部分进口沃尔沃S60和XC60汽车，中国市场涉及以上
型号车辆数量为万余台。
不过，仅仅几天之后，包括和讯网、网易汽车等众多网络媒体纷纷转发了一条由盖
世汽车网发布的“非同寻常”的消息称，3月26日沃尔沃汽车发言人否认了将在华召回
汽车的说法。两个前后矛盾的消息使得公众对于沃尔沃是否在国内进行新一轮召回，莫
衷一是。截至目前，吉利和沃尔沃对于后一条消息的真实性均未作出回应。
自从吉利在2010年8月2日完成对沃尔沃的收购后，不到两年间，在华总共发生了10
次召回事件。频繁的召回给沃尔沃汽车带来了种种质疑。而此次召回“疑云”在令人们
纷纷担心是否新一起中外同损不同赔事件的同时，也不禁揣测：以国际化企业自居的吉
利究竟能否破除自主车企对召回问题的心魔？
●结语
召回制度，对于今日在中国市场打拼的各品牌汽车而言，利大于弊，还是弊大于利
，可能并无定论。但无论如何，这是汽车企业应该对社会和公众承担的责任，它不是一
种恩赐或施舍。当大众汽车以及吉利公司面临着“往左或往右”的选择时，如果首先考
虑的是自身利益，把消费者利益放在一边，也许财大气粗的你们不会就此山穷水尽，但
前景必将是被消费者所唾弃。
本报记者 渠洋 |
t******6
发帖数: 9093 | |
i****x
发帖数: 17565 | 3 dsg刚出的时候杂志都赞不绝口，说终于有了民用的double clutch
engineering并不是science，science只要是新发现就是好东西，engineering则不然，
新设计并不一定就是好设计，还必须可靠、便宜、能够量产，才算是好engineering。 |
M*****I
发帖数: 611 | |
M*****I
发帖数: 611 | 5 北美也有，好像也好不了多少。
尤其是四万英里要保养几百元，太傻了。
【在 t******6 的大作中提到】
: 这里不用DSG
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t*a
发帖数: 18880 | 6 保养在vw cert 的地方大约$300级别，更换transmission oil...
普通车应该在$100的级别。
【在 M*****I 的大作中提到】
: 北美也有，好像也好不了多少。
: 尤其是四万英里要保养几百元，太傻了。
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M*****I
发帖数: 611 | 7 开手动招摇过巿，先笑vw DSG，再笑丰田4AT，后笑Honda七万英里三四千元。。。
【在 t*a 的大作中提到】
: 保养在vw cert 的地方大约$300级别，更换transmission oil...
: 普通车应该在$100的级别。
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t*a
发帖数: 18880 | 8 错了，是$450 级别，呵呵... (DSG transmission oil change).
【在 M*****I 的大作中提到】
: 开手动招摇过巿，先笑vw DSG，再笑丰田4AT，后笑Honda七万英里三四千元。。。
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y*****g
发帖数: 6223 | 9 北美车型里面。
2.0T的所有车型，包括passat，gti，gli，sportwagon，tiguan不知道。
2.0TDI的所有车型，包括passat，golf。
均配备6速湿式双离合变速器，和7速dsg干式的不同。7速的宣传说更好，但是只是成本
更低，扭矩不够大，一般给1.4t配置。国内1.6的原来配7速，现在改成6at了。成本反
而增加不少。
【在 M*****I 的大作中提到】
: 北美也有，好像也好不了多少。
: 尤其是四万英里要保养几百元，太傻了。
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y*****g
发帖数: 6223 | 10 我也瞄准手动的了。这at操心得慌
【在 M*****I 的大作中提到】
: 开手动招摇过巿，先笑vw DSG，再笑丰田4AT，后笑Honda七万英里三四千元。。。
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M*****I
发帖数: 611 | 11 价低质优，一劳永逸，随心所欲，还能装B显摆。个中乐趣，妙不可言。
【在 y*****g 的大作中提到】
: 我也瞄准手动的了。这at操心得慌
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t******6
发帖数: 9093 | 12 为什么笑丰田4AT？
【在 M*****I 的大作中提到】
: 开手动招摇过巿，先笑vw DSG，再笑丰田4AT，后笑Honda七万英里三四千元。。。
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y*****g
发帖数: 6223 | 13 堵车，下雨路滑，上坡弯道，满载+开空调。
左脚痛苦与谁人诉说阿。。。
【在 M*****I 的大作中提到】
: 价低质优，一劳永逸，随心所欲，还能装B显摆。个中乐趣，妙不可言。
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M*****I
发帖数: 611 | 14 6MT，怎么爽怎么弄；4AT，传教士姿势到底。
【在 t******6 的大作中提到】
: 为什么笑丰田4AT？
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l*****6
发帖数: 7881 | 15 北美tiguan配的不是dsg。
【在 y*****g 的大作中提到】
: 北美车型里面。
: 2.0T的所有车型，包括passat，gti，gli，sportwagon，tiguan不知道。
: 2.0TDI的所有车型，包括passat，golf。
: 均配备6速湿式双离合变速器，和7速dsg干式的不同。7速的宣传说更好，但是只是成本
: 更低，扭矩不够大，一般给1.4t配置。国内1.6的原来配7速，现在改成6at了。成本反
: 而增加不少。
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M*****I
发帖数: 611 | 16 习惯成自然。
而且我那强健的黄金左脚，那是应付有余。
【在 y*****g 的大作中提到】
: 堵车，下雨路滑，上坡弯道，满载+开空调。
: 左脚痛苦与谁人诉说阿。。。
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y*****g
发帖数: 6223 | 17 这个专业了。
6MT是啥姿势。
【在 M*****I 的大作中提到】
: 6MT，怎么爽怎么弄；4AT，传教士姿势到底。
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M*****I
发帖数: 611 | 18 参考金瓶梅
【在 y*****g 的大作中提到】
: 这个专业了。
: 6MT是啥姿势。
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g********b
发帖数: 8461 | |
y*****g
发帖数: 6223 | 20 知道了，不用重复了，重复帝
【在 g********b 的大作中提到】
: 大众就是垃圾中的垃圾.
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