d*******n
发帖数: 524 | 1 在不考虑成本的前提下。
为什么Porsche的低端Cayman和Boxster用RMR，而高端的911却用引擎后置(RR)？
这种最好的解决方案为什么没用在旗舰车上？ |
i****x
发帖数: 17565 | |
i****x
发帖数: 17565 | 3 Dr.Porsche最初为beetle设计的后置气冷boxer引擎是个很成功很实用的设计。boxer引
擎的气缸水平对置，外部面积比直列大一倍而且分列两边，更适合气冷散热。另外
boxer引擎很扁，可以搁在尾部最低的地方，最大化车内空间。后来他儿子继承这个设
计来造跑车只是为了方便，造到911这一代出名后，水平对置RR就成了911的代表性设计
，现在也没法再改变了，否则大家认为就不是911了 |
r***e
发帖数: 10135 | 4 您是汽车行业从业人士吗
【在 i****x 的大作中提到】
: Dr.Porsche最初为beetle设计的后置气冷boxer引擎是个很成功很实用的设计。boxer引
: 擎的气缸水平对置，外部面积比直列大一倍而且分列两边，更适合气冷散热。另外
: boxer引擎很扁，可以搁在尾部最低的地方，最大化车内空间。后来他儿子继承这个设
: 计来造跑车只是为了方便，造到911这一代出名后，水平对置RR就成了911的代表性设计
: ，现在也没法再改变了，否则大家认为就不是911了
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m****i
发帖数: 4452 | 5 Porsche在911的前身356上面就已经开始使用RR的布局，在50年代已经在欧洲和北美开
始小有名气。在1965年356停产时生产了7万多台。
911的今天的设计和名气很大一部分来自356。而不完全由它本身创造的。
【在 i****x 的大作中提到】
: Dr.Porsche最初为beetle设计的后置气冷boxer引擎是个很成功很实用的设计。boxer引
: 擎的气缸水平对置，外部面积比直列大一倍而且分列两边，更适合气冷散热。另外
: boxer引擎很扁，可以搁在尾部最低的地方，最大化车内空间。后来他儿子继承这个设
: 计来造跑车只是为了方便，造到911这一代出名后，水平对置RR就成了911的代表性设计
: ，现在也没法再改变了，否则大家认为就不是911了
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i****x
发帖数: 17565 | 6 是啊，我不是说了吗以beetle为蓝本设计了一系列跑车，数字递增，到911数字锁定住了。
要说RR架构出名可轮不上356，beetle就已经名响天下了。
【在 m****i 的大作中提到】
: Porsche在911的前身356上面就已经开始使用RR的布局，在50年代已经在欧洲和北美开
: 始小有名气。在1965年356停产时生产了7万多台。
: 911的今天的设计和名气很大一部分来自356。而不完全由它本身创造的。
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i****x
发帖数: 17565 | 7 普通爱好者而已，保时捷作为跑车第一品牌，它的历史很多人都很熟悉
【在 r***e 的大作中提到】
: 您是汽车行业从业人士吗
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d*******n
发帖数: 524 | 8 那其实说白了就是历史包袱了。如果做成RMR估计性能会更好啊。
【在 i****x 的大作中提到】
: Dr.Porsche最初为beetle设计的后置气冷boxer引擎是个很成功很实用的设计。boxer引
: 擎的气缸水平对置，外部面积比直列大一倍而且分列两边，更适合气冷散热。另外
: boxer引擎很扁，可以搁在尾部最低的地方，最大化车内空间。后来他儿子继承这个设
: 计来造跑车只是为了方便，造到911这一代出名后，水平对置RR就成了911的代表性设计
: ，现在也没法再改变了，否则大家认为就不是911了
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i****x
发帖数: 17565 | 9 RR造成重量分配不均匀影响操控，这是物理定律，没有任何办法可以完全弥补。很多杂
志评测都认为cayman操控优于911。也正是因为这个原因，保时捷很多年都不给cayman
配LSD（这代开始有了），也不给cayman配大马力turbo发动机。如果配了这些东西，
cayman肯定全面超越911，这样会影响911的旗舰地位。
所以某种程度上可以说是历史包袱。RR也还是有些好处的，比如911那么低矮的车身还
能有后座，但是买911的人估计也不是因为那个后座买它。。。
【在 d*******n 的大作中提到】
: 那其实说白了就是历史包袱了。如果做成RMR估计性能会更好啊。
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d*******n
发帖数: 524 | 10 感觉挺可惜的。。。。。。
为什么不能把所有的优点集于一车搞一个真正的旗舰车，而是要留一点缺憾呢？
这个后座挺搞笑的。真正开那么高端的车谁还在乎后座啊。反倒是入门级的车要兼顾买
菜carpool，后座可能更重要。
Nissan也是，GTR居然搞个后座，而入门级的370Z却没有后座。
cayman
【在 i****x 的大作中提到】
: RR造成重量分配不均匀影响操控，这是物理定律，没有任何办法可以完全弥补。很多杂
: 志评测都认为cayman操控优于911。也正是因为这个原因，保时捷很多年都不给cayman
: 配LSD（这代开始有了），也不给cayman配大马力turbo发动机。如果配了这些东西，
: cayman肯定全面超越911，这样会影响911的旗舰地位。
: 所以某种程度上可以说是历史包袱。RR也还是有些好处的，比如911那么低矮的车身还
: 能有后座，但是买911的人估计也不是因为那个后座买它。。。
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i****x
发帖数: 17565 | 11 呵呵，车厂的目标不是造出全部优点集一身的旗舰车，而是最大化自己的利润。当你开
着cayman享受中置引擎的完美操控时，开911的白胡子老头脑子里想的是纯正血统、自
50年代就一直继承的RR架构，亮闪闪的911三个数字，和几十年来获过的无数赛事冠军
。这就叫品牌效应，而保时捷是最会利用品牌效应盈利的公司了。
【在 d*******n 的大作中提到】
: 感觉挺可惜的。。。。。。
: 为什么不能把所有的优点集于一车搞一个真正的旗舰车，而是要留一点缺憾呢？
: 这个后座挺搞笑的。真正开那么高端的车谁还在乎后座啊。反倒是入门级的车要兼顾买
: 菜carpool，后座可能更重要。
: Nissan也是，GTR居然搞个后座，而入门级的370Z却没有后座。
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: cayman
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m****i
发帖数: 4452 | 12 911架构一切都遵循356，又不是直接从beetle过来的。porsche 356的原型的确来自
beetle,
356是真正以porsche这个商标生产出来的第一款车，采用了beetle的设计和零件。
50年代porsche356扬名大西洋两岸之时911还没有诞生，直到1964年911才问世。
911/912作为当时356唯一两款的后续产品，什么叫“设计了一系列跑车，数字递增，到
了911数字锁住”？？？
356-->911最大的变化是4缸horizontally opposed引擎变成了6缸，并引入了独立悬挂
，然后在911/996这一代散热由风冷转变成水冷。
住了。
【在 i****x 的大作中提到】
: 是啊，我不是说了吗以beetle为蓝本设计了一系列跑车，数字递增，到911数字锁定住了。
: 要说RR架构出名可轮不上356，beetle就已经名响天下了。
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b*******n
发帖数: 8420 | 13 好几年前看到老美在喷porsche RR纯属过时脑残设计。要是按照之前排量越做越大的趋
势，911那点后舱空间很快就该不够用了
【在 d*******n 的大作中提到】
: 那其实说白了就是历史包袱了。如果做成RMR估计性能会更好啊。
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m*********0
发帖数: 554 | 14 carrera gt
918 spyder
很完美
可是价格就不是那么完美了
【在 d*******n 的大作中提到】
: 感觉挺可惜的。。。。。。
: 为什么不能把所有的优点集于一车搞一个真正的旗舰车，而是要留一点缺憾呢？
: 这个后座挺搞笑的。真正开那么高端的车谁还在乎后座啊。反倒是入门级的车要兼顾买
: 菜carpool，后座可能更重要。
: Nissan也是，GTR居然搞个后座，而入门级的370Z却没有后座。
:
: cayman
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