w*********g
发帖数: 30882 | 1 超临界机翼 supercritical wing - 中国大型军用运输机Y20的翅膀
来源: ccvip_usa 于 2012-02-04 11:47:40 [档案] [博客] 旧帖] [转至博客] [给我
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采用特殊翼剖面（翼型）的机翼。它能提高机翼的临界马赫数，使机翼在高亚音速
时阻力急剧增大的现象推迟发生。它的翼型被称为超临界翼型，由美国R.T.惠特科姆于
1967年首先提出。 其形状特征是前缘较普通翼型钝圆，上表面平坦,下表面接近后缘
处有反凹(见图)，后缘薄,而且向下弯曲。气流绕过普通翼型前缘时速度增加较多(前缘
越尖，迎角越大，增加越多），在翼型上表面流速继续增加。翼型厚度越大，上表面越
向上隆起，速度增加也越多。飞行速度足够高时(相当马赫数0.85～0.9),翼型上表面的
局部流速可达到音速。这时的飞行马赫数称为临界马赫数。飞行速度再增加，上表面便
会出现强烈的激波，引起气流分离，使机翼阻力... 阅读全帖 |
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E*V
发帖数: 17544 | 2 超临界机翼 supercritical wing - 中国大型军用运输机Y20的翅膀
来源: ccvip_usa 于 2012-02-04 11:47:40 [档案] [博客] 旧帖] [转至博客] [给我
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采用特殊翼剖面（翼型）的机翼。它能提高机翼的临界马赫数，使机翼在高亚音速
时阻力急剧增大的现象推迟发生。它的翼型被称为超临界翼型，由美国R.T.惠特科姆于
1967年首先提出。 其形状特征是前缘较普通翼型钝圆，上表面平坦,下表面接近后缘
处有反凹(见图)，后缘薄,而且向下弯曲。气流绕过普通翼型前缘时速度增加较多(前缘
越尖，迎角越大，增加越多），在翼型上表面流速继续增加。翼型厚度越大，上表面越
向上隆起，速度增加也越多。飞行速度足够高时(相当马赫数0.85～0.9),翼型上表面的
局部流速可达到音速。这时的飞行马赫数称为临界马赫数。飞行速度再增加，上表面便
会出现强烈的激波，引起气流分离，使机翼阻力... 阅读全帖 |
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v**e
发帖数: 8422 | 3 美宇航局怪异飞机曝光：机翼旋转似剪刀(图)
http://www.sina.com.cn 2011年01月24日 09:19 新浪科技
美国宇航局上世纪70年代研制的研究机AD-1，在设计上用于研究绕轴旋转的机翼。
AD-1由宇航局航空工程师罗伯特·琼斯设计。
AD-1的斜翼可以绕中央的枢轴旋转。在低速飞行时，机翼与机身保持垂直，随着速
度的提升，机翼与机身呈一定角度，最大角度可达到60度。
AD-1只飞行了4年——1979年至1982年，飞行次数只有79次。
宇航局位于加利福尼亚州沙漠的埃姆斯研究中心，一名满脸微笑的试飞员与AD-1合影留
念。
新浪科技讯 北京时间1月24日消息，英国《每日邮报》上周曝光了美国宇航局上世
纪70年代研制的一种剪刀翼飞机AD-1(Ames-Dryden-1)。从外形上看，AD-1好像是最新
一部好莱坞大片中的飞机，但实际上，这种外观怪异的飞机已经存在了30多年，是一种
研究用飞机，用于探索绕轴旋转机翼这一新奇想法。
AD-1只飞行了4年——1979年至1982年，飞行次数只有79次。它的斜翼可以绕中央
的枢轴旋转。在低速飞行时，机翼与机身保持垂直，... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 4 波音于近日公布了一项新的机翼设计方案：跨音速桁架支撑机翼（Transonic Truss-
Braced Wing）。研究人员表示，这种机翼可改善飞机的空气动力学特性和提高燃油经
济性。
波音公司称这项与NASA合作的研究已进行了十年，“跨音速桁架支撑机翼”（TTBW）是
波音“亚音速超绿色飞机研究计划”（SUGAR）的一部分，目标是设计20年后所需要的
飞机，满足燃油效率提升和“绿色航空”的要求。
波音在NASA艾姆斯研究中心风洞做模型实验。从比例上看，这架飞机有一个明显加长的
机翼，而且也由目前几乎是标准的下单翼改为上单翼。正因为机翼由之前的短、宽、厚
改为长、窄、薄，所以需要一个桁架支撑？它还有一个T型尾翼，这不是的小修改，可
以说是新机型了。
研究人员表示，它将比传统飞机飞得更快，可以达到0.80马赫的巡航速度，同时比传统
机翼的飞机省油5%-10%。
波音在NASA兰利研究中心风洞用“跨半度”模型（即完整的机身一半的机翼）进行试验
，用于评估桁架支撑翼结构的气动弹性质量。
看这个大机翼有多夸张！看起来像737的机身加777X的长机翼，翼尖不会也是可折叠设
计吧？
这个版本的动... 阅读全帖 |
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L**r
发帖数: 411 | 5 【 以下文字转载自 Military2 讨论区 】
发信人: Lhor (Lhor), 信区: Military2
标 题: 不好了：全球所有A380将接受机翼裂纹检查
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Feb 8 10:52:26 2012, 美东)
全球A380将接受机翼裂纹检查
澳大利亚航空公司同时宣布，他们已经决定停止使用自己的一架A380，为期一个星期。
此前，在这架飞机的机翼部件上发现了36个微小裂纹。
更新时间 2012年2月8日, 格林尼治标准时间15:05
Facebook Twitter 分享转寄朋友 打印文稿 .
A380是世界上最大的客机
欧洲航空安全局要求空中客车飞机公司对目前服役的所有68架空客A380客机做有关机翼
裂纹的检查。
欧洲航空安全局曾在上个月下令对20架飞行里程最长的A380客机进行检查，结果发现一
些客机存在机翼裂纹。
相关内容欧洲将查A380机翼是否有裂纹新航澳航A380飞机机翼出现裂痕澳航飞伦敦A380
客机故障降迪拜更多相关的故事
相关新闻话题欧洲欧洲航空安全局发言人说，根据上个月所宣布的检查所得到的结果，
现在决定把检查范围... 阅读全帖 |
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h****l
发帖数: 7290 | 6 我也是AE的，真是同行耶！
这个我算是比较了解的，不过很难在这里说得详细，比如公式就没法敲，
也没那么多时间，呵呵
关于分离，不是那么简单的，分离(seperate)的定义一般是指边界层内的倒流。
如果这种倒流过于严重，导致主流的倒流或者叫旋涡流动，就该叫失速（stall)了。
对于普通机翼，事实上尾缘总是有一点分离的，分离是逆压梯度大所导致的，所以
吸力面过大的转折必然导致分离。对于简单的flap，flap和机翼之间无空隙，所以
起飞的时候flap下拉必然导致尾缘分离加重。但是正如我前面说过的原因，机翼整
体的升力是增加的，当然阻力也增加了，但是起飞时飞机发动机工作在最大推力状
态，可以忍受一点更大的阻力。对于改进的flap，它和机翼之间是有空隙的，而且
可能是有好几个flap串列，这时确实减少了边界层的分离，这个可以这样解释：
因为压力面的气流压力大，经过缝隙流入吸力面可以克服边界层内的逆压。还可以
这样解释：有flap的机翼相当于几个机翼地串列，每个机翼的弦长都相对于单个机
翼减少了，所以边界层发展不那么厚，也就移植了分离。理论上一个机翼最好是7
到8个串列翼型，这样可以达到很好 |
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h******k
发帖数: 15372 | 7 2016年01月27日 17:22:00 来源： 中国新闻网
其中一架飞机的机翼嵌入到另一架飞机的机翼中。 图片来源：视觉中国
27日中午12时许，两架东航客机在虹桥机场发生机翼碰擦。所幸该事故没有造成人
员受伤，东航方面也立即安排了两架客机的全部旅客下客，机场方面运行没有受到影响。
据了解，碰擦发生在候机楼前进位的时候，当时，一架正在滑入(候机楼)，另外一
架则正在滑出。据其中一架航班的一位乘客描述道，他所乘坐的飞机是东航MU2153航班
，刚刚从西宁经停西安飞抵上海，事发时感到有一点点颠簸，类似汽车过隔离带的感觉
，后发现机翼发生了碰擦。
据民航资源网报道，这两架擦碰的飞机一架为MU2153，另一架为MU2154，停机位
270和269，注册号分别是B-6466(A319)和B-9975(A320)。目前，机翼受损情况正在评估
，上海监管局已介入调查。(记者 李佳佳) |
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D**s
发帖数: 6361 | 8 在武器测试负责人吉尔莫的备忘录中，提到了目前F-35C舰载机正面临“外机翼强度不
足以携带AIM-9X导弹”及“弹射时垂直震荡过大”等严重缺陷，同时也提到F-35的机炮
与头盔显示器整合程度不足，无法“安全地”进行测试。
美国国防部最高武器测试负责人吉尔莫警告称，国防部多年来对史上耗资最高的琥器采
购计划；F-35采购方案的评估报告可能有误导之嫌。吉尔莫在递交给参议院武装委员会
主席麦坎的内部备忘录中批评道，最好将目前F-35开发报告视为误导，而且现实状况可
能更糟。
该备忘录也是吉尔莫对F-35计划关键测试的最新质疑，因为即便国防部已经声称F-35在
经过早期问题后已逐步走上正轨，吉尔莫仍然对此持反对意见，就技术上而言，目前F-
35C遭遇到了机翼强度在某些条件下飞行时强度不足以挂载AIM-9X导弹，弹射时震荡过
大等两项严重缺陷，而F-35的机炮瞄准系统也未完善到足以安全地进行测试的等因难，
而上述三点也成了外界对于F-35机队所知的严重问题。
本次揭露的机翼强度不足问题，影响的是设定可挂载300磅，并主要用于挂载AIM-9X近
程空空导弹的第1、11号挂载点，但军方并未透漏是在什... 阅读全帖 |
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e*******c
发帖数: 1479 | 9 飞机飞行时机翼周围空气的流线分布是指机翼横截面的形状上下不对称,机翼上方的流
线密,流速大,下方的流线疏,流速小。由伯努利方程可知,机翼上方的压强小,下方的压
强大。这样就产生了作用在机翼上的方向的升力。
: 放屁，直升机和固定翼完全是一个原理
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u****n
发帖数: 7521 | 10 好奇的同志可以观察一下机翼（附图），飞机的机翼的后侧都是尖锐的，尖锐的后缘使
得流体在此处脱离，这样整个机翼有一个净环量（切向速度沿着机翼一周的积分，不考
虑边界层），环量的大小决定机翼的升力。
足球、乒乓球能够侧旋拐弯也是因为足球侧旋造成的净环量，侧旋越快，净环量越大，
侧向力就越大。
净环量的本质也是压强差，但这个压强和Bernoulli's principle没有什么关系。 |
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h****l
发帖数: 7290 | 11 你的描述基本是正确的，但你最后面的解释不太对。
机翼产生升力的大小主要于两个因素有关：1. wing's configuration
(including airfoil shap) 2. flying speed.
对于机翼来势，如果没有flap这类的东西，那么机翼的形状和结构
就是固定的了，那么飞机速度越快升力就越大。而正常巡航时的飞
机升力应该等于自重，那么在起飞的时候岂不是升力太小飞不起来
了？所以才发明了flap这个东西。
flap的作用也不是防止边界层分离，反而是加大了边界层的分离，
（复杂一些的flap拉出一小段边界层分离会得到缓解，但起飞时
这么大分离是比较厉害的。）
而且flap搭拉下来阻力也必然加大了。不过这样的好处是在低速下
升力大大增加，来保证托起飞机。至于flap何以下下摆就增加升力，
从经典流体力学上讲就是增加了整个机翼的环量，如果讲得通俗一
些也好理解，因为这时flap的下表面迎风所以压力高，上表面背风
所以压力低。还有，复杂的flap是分体式的，拉出时大大加大机翼
面积，这样也增加了升力。
在巡航的时候，升力不是最重要的，阻力小才是重要的，所以flap |
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s******y
发帖数: 198 | 12 近日，有报道宣称，有一名清洁工在印度洋法属留尼汪岛海滩上打扫的时候，意外的发现了一块长约两米的飞机残骸，经过了相关工作人员的调查，发现它的形状很像是飞机机翼的残骸，这个被发现的残骸的上面布满了贝壳，看来应该是在水中停留了很长的一段时间呀。而且，有关的研究人员觉得，这个飞机机翼的残骸与一年前不幸失联了的马航MH370客机机型相同。这一飞机机翼的残骸的发现引起很多人的关注，目前马来西亚、法国和澳大利亚等多个国家都已经介入了调查，真心希望他们能够尽快的查明出残骸的来源。
从这次发现的飞机机翼事件中，我想起了一年前无故失联的马航MH370，它是在一年前从吉隆坡飞往北京的，不幸的是，该航班在马来西亚与越南空域交界处的时候，与空中交通管制失去联系，一直下落不明。马航就像是人间蒸发一样，让所有的人们都找不到，一时之间众多的推测，让我们都不知道听信于谁了。不管马航最后经历了什么，都希望逝者能够安息，生者能够好好的继续的生活下去。 |
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c*******o
发帖数: 27734 | 13 机翼绑胶带 昆航称无碍安全
昨日，一篇《民航超牛修补，机翼粘完胶带就上天》帖子在网络热传，该帖称拍到
的是昆明航空的飞机，引起网民关注。究竟机翼上缠绕 的是何物？会不会影响飞行安
全？昆明航空及时回应此事称，所用的胶带为航空专用的铝箔金属胶带，对飞行安全无
任何影响。
机翼绑胶带安全否？网民起争议
帖子6月5日凌晨出现在网上，但发帖网民是转载了3月18日一论坛发布的同题帖子
，该论坛的帖子同样注明是转载的。尽管该帖源头不明，还是被各大论坛转载，引起了
网民关注和争论。
“天啊，看着太吓人了。如果我看到这个东东，绝对下飞机，改签。”不少网民感
叹“心凉凉”，也有“懂航空的”网民发言驳斥“不安全”论调，“那叫金属胶纸，是
航材，很贵很结实。”
某航空公司一名机务人员表示，“图中所缠部分称整流锥，属飞行控制部件。”图
中的胶带在飞机临时处理中常用到。比如，飞机与鸟相 撞后，机身上会有凹痕，在达
到飞行标准下，又不得不对其进行处理，就用金属胶带（图中的胶带）处理。等飞到基
地后或时间允许，机务再处理，“不会影响飞行安全。”
网帖所指飞机1月从昆明飞哈尔滨
昆明航空相关人士昨日对《云南信息报》表 |
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b*****d
发帖数: 61690 | 14 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: brihand (brihand), 信区: Military
标 题: 美廉价航班跑道上漏油 多名乘客爬往机翼逃生
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Jun 15 14:57:09 2015, 美东)
中国日报网6月15日电 （信莲）综合外媒报道，当地时间12日晚，美国廉价航空公司
Allegiant Air一班客机由洛杉矶飞抵爱达荷州首府博伊西。客机降落后在跑道上滑行
时，乘客闻到十分浓烈的燃油味并呼吸困难，还有乘客看到机舱内的排气口冒出蒸汽，
因担心发生火灾，不少乘客纷纷爬出机翼外逃生。
据报道，这架客机共载有163名乘客和6名机组人员。该航空公司发言人肖恩·布里格斯
介绍，事发时一台飞机滑行用的辅助电机漏油，有乘客在闻到燃油味后吓得自行打开紧
急逃生门，拿起随身行李爬到机翼上逃生。布里格斯称，还有部分乘客跳到跑道上，所
幸无人受伤。
乘务员随后通过广播解释冒出的并非蒸汽，只是空调系统的冷却空气，乘客才稍觉安心
，返回飞机内。客机随后驶至客运大楼，乘客顺利下机。目前该航空公司正在进一步检
查漏油原因，并向此次航班... 阅读全帖 |
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w*******s
发帖数: 559 | 15 【 以下文字转载自 Military2 讨论区 】
发信人: wangjames (齐天大圣--牛大发), 信区: Military2
标 题: 巨无霸问题不断啊：空客承认A-380机翼出现裂缝
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Jan 20 14:38:41 2012, 美东)
空客承认A-380机翼出现裂缝
更新时间 2012年1月7日, 格林尼治标准时间13:50
Facebook Twitter 分享转寄朋友 打印文稿 .欧洲飞机制造商空中客车证实，它的数架
A-380型飞机的机翼出现裂缝。
但空客说，裂缝很小，不会对飞机的安全运营构成威胁。
空客还说，他们将在例行的检修中修理裂缝问题。
但使用空客的澳大利亚航空公司的工程师呼吁全世界停飞A-380型客机 |
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b*****d
发帖数: 61690 | 16 中国日报网6月15日电 （信莲）综合外媒报道，当地时间12日晚，美国廉价航空公司
Allegiant Air一班客机由洛杉矶飞抵爱达荷州首府博伊西。客机降落后在跑道上滑行
时，乘客闻到十分浓烈的燃油味并呼吸困难，还有乘客看到机舱内的排气口冒出蒸汽，
因担心发生火灾，不少乘客纷纷爬出机翼外逃生。
据报道，这架客机共载有163名乘客和6名机组人员。该航空公司发言人肖恩·布里格斯
介绍，事发时一台飞机滑行用的辅助电机漏油，有乘客在闻到燃油味后吓得自行打开紧
急逃生门，拿起随身行李爬到机翼上逃生。布里格斯称，还有部分乘客跳到跑道上，所
幸无人受伤。
乘务员随后通过广播解释冒出的并非蒸汽，只是空调系统的冷却空气，乘客才稍觉安心
，返回飞机内。客机随后驶至客运大楼，乘客顺利下机。目前该航空公司正在进一步检
查漏油原因，并向此次航班的乘客每人发放了一张价值50美元的优惠券。
目前，乘客们在机翼上的照片已在美国各大社交网络疯传。 |
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a****i
发帖数: 4783 | 17 现代飞机和老式飞机在升力产生上没有大区别（直升机除外），主要是两个来源：
1. 飞机一般都是头略朝上，机翼有一个仰角，产生升力。这个类似风筝，即使机翼两
边都是平的，只要发动机推着飞机往前走，就可以产生升力。
2. 机翼的形状导致空气从上方流动速度较快，产生压差，形成升力。 |
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s*****t
发帖数: 1661 | 18 简单的说，不能。
一般飞机起飞的过程不是油门大开，加速到自然飞起。这样太浪费跑道长度了。
一般是油门全开，襟翼放一半，基本不偏转，增加机翼面积的同时保持阻力系数几乎不
增加那种状态，（降落的时候才全放，升力系数增到最大，同时阻力系数也剧增，增升
增阻同时都要）然后在最小阻力的姿态下（如果是后三点的飞机，这个更明显，因为要
压机头抬后轮）尽快加速到起飞速度，这个速度一到，平尾一翘，拉起机头，增大迎角
，飞机一下子就离地了。
然后一般有两个选项，最佳爬升速度，和最快爬升速度。一个是爬升角度最大（这个几
乎是极限，拉杆导致速度小于这个就是就是迎角过大，反而效率低甚至会失速）。另外
一个是单位时间爬升最多，这个速度一般比最佳爬升速度要快，也就是说迎角要更小一
点。保持飞机的空速在两个特定的速度，这时候发动机功率保持最大，这两个速度对应
两个固定的迎角(迎角的事情不用飞行员操心) 。万花活的另说。
偏转机翼安装角，来增大飞机滑跑姿态的时候的机翼迎角，基本上不会缩短起飞滑跑距
离，因为阻力大了，加速到起飞速度需要的时间就长了，而加速到起飞速度后，拉机头
，想要多少迎角就要多少，只要不失速。
我个人... 阅读全帖 |
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s*****t
发帖数: 1661 | 19 降低不了.
不管怎么设计的,在最低起飞速地下起飞,离地一瞬间都是机翼迎角对应最大升力系数的
状态.
不论你是用拉杆抬头的动作还是用单独转动机翼来实现这个迎角,反正最大就这么大了.
所以只要机翼给定,这个起飞速度就给定了. |
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p********t
发帖数: 1219 | 20 据美国宇航局网站12月12日报道，美宇航局官员11日晚称，执行STS-116任务的“发现
”号机组对航天飞机舷窗左侧机翼进行了检查，同时为当地时间12日进行的第一次太空
行走做准备。
宇航员利用国际空间站机械臂上的摄像机，检查了左翼强化碳碳复合材料。机翼前
缘传感器在航天飞机左翼的这个位置上发现有一点点不平，可能是在升空过程中受到外
力撞击所致。美宇航局工程师将对此次检查中拍摄的照片进行分析。在当地时间11日晚
举行的任务状况说明会上，“发现”号任务管理小组负责人约翰·香农(John Shannon)
表示，工程师已完成了对10日航天飞机隔热系统检查结果的首次评估。
香农说：“工程师小组首次察看并检查了机翼前缘强化碳碳复合材料和机鼻部分的
情况，结果未发现任何问题。检查工作进行地一丝不苟。”香农还表示，工程师小组已
开始分析“发现”号下腹部的照片。在同国际空间站对接前，“发现”号机长马克·波
兰斯基操纵
航天飞机做了一个“后空翻”，此时，空间站上的第14长期考察组机组成员为航天飞机
下腹部拍照。
“发现”号航天飞机于美国东部时间11日下午5时12分同国际空间站成功对接，机
组人员于6时 |
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u****n
发帖数: 7521 | 21 二维的机翼怎么就没有脱体涡了？机翼的后面的尖的，上下气流都在该点脱离机翼，但
上下的速度不一样，形成一个涡。 |
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x*****8
发帖数: 10683 | 22 上次刮擦后，只是修复了机翼，但未用X光扫描其与机身相连处。
这次起飞大约30分钟后，飞行员发现飞机机翼不稳，飞机开始失控，与地面联系后开始
返航，突然飞机在高空解体。
现在请大家做一个自由落体的物理题。
飞机巡航高度10000米，速度为0.8倍音速，方向是朝向吉隆坡，突然在空中解体，其残
骸进行自由落体，当落到海面上的时候，其水平位移是多少？ |
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c*********d
发帖数: 9770 | 23 http://news.sina.com.cn/w/2014-03-09/134529662947.shtml
2014年03月09日13:45 中国新闻网
3月9日，马来西亚交通部长希山慕丁在吉隆坡举行记者会。
中新网3月9日电 据新加坡“联合早报网”9日报道，马来西亚当局在9日的记者会
上透露，失联的马航MH370客机的机翼，曾出现问题。此外，原本已经办妥登机手续的
五名乘客最后决定不登机，所托运的行李也被取下。
据报道，马来西亚当局透露，2012年这架客机的机翼出现问题，不过厂商波音公司
(Boeing)表示飞机能安全飞行。
当天的发布会上马来西亚民航局相关人士还透露，有5名乘客原本已经办妥登机手
续，最后决定不登上班机。马航于是把他们的行李也给取下来，然后如期飞行。
马来西亚当局拒绝回应这5名乘客是否有协助调查与否的提问。
马来西亚空军总长则表示，当局正在研究雷达数据，并扩大搜索范围，以寻找失踪
的马航客机。
总长表示，当局正在研究雷达数据，看看MH370班机是否有折返吉隆坡。他说，班
机的雷达似乎关掉了，而至今并没有接到班机的求救信号，让他们很是难解。
他说，军方雷达系统是... 阅读全帖 |
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l**n
发帖数: 284 | 24 近日，社交媒体曝光的图片显示，这架图-204雷达电子试验机又在机头位置加装了一对“小翅膀”。这或表明，中国国产歼-20的雷达安装方式与美军F-22战机类似，都是安装在机翼里面。因此需要对相关结构进行试飞，以测试在安装了天线之后对机翼、系统参数、机体结构等是否有影响。
这或表明，国产歼-20的试飞又进入了新的阶段 |
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n*****d
发帖数: 303 | 25 翼尖上翘的学名是翼梢小翼，理论上它能够有效的约束机翼翼尖卷起的涡流大小，从而减少飞机动力浪费在无意义的卷动空气流动过程中，削减气动阻力，降低油耗。因此现在多数商用大飞机都带有翼梢小翼，而且它的布局形式也不一定是上翘，也有同时朝机翼上下都安装小翼面的设计，比如空客的A320和C-17 |
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y*******x
发帖数: 570 | 26 跟机翼布局参考了伊尔76有关。当初人们都兴奋地认为y20用了超临界机翼，现在发现
其实不是，还是用了伊尔76的传统布局，而且用了笨重复杂的三段式机械副翼，而不是
c17那样的简洁明了两段式。说白了，还是跟波音的水平差距太大，而且没有c17实机作
参考。 |
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发帖数: 1 | 27 据美国CNBC网站9月4日报道称，美国洛克希德·马丁公司将与印度塔塔公司进行合作，
从2020年开始在印度生产F-16战斗机的机翼。
洛马公司方面表示，生产F-16机翼的工厂将位于印度的海德拉巴。该公司一位高管认为
，合作生产不会对美国市场造成影响，并补充说，这也不意味着印度的多用途战斗机招
标已经项目确定采用F-16战机。 |
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N****w
发帖数: 21578 | 28 感觉应该可以吧
机翼上仰一点，滑跑时就能产生很大的向上的托力
更容易飞起来吧
机翼前沿不方便动的话
后沿大幅斜向下偏，也有类似效果
如果产生低头力矩，大概需要矢量喷管来抵消一下
滑跑距离缩短一半的话，舰载机就很容易了 |
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t*n
发帖数: 14458 | 29
感觉应该可以吧
机翼上仰一点，滑跑时就能产生很大的向上的托力
更容易飞起来吧
机翼前沿不方便动的话
后沿大幅斜向下偏，也有类似效果
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这东西你每次坐灰机就能看见
如果产生低头力矩，大概需要矢量喷管来抵消一下
滑跑距离缩短一半的话，舰载机就很容易了 |
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s*****t
发帖数: 1661 | 30 又不是一直拉杆抬头的滑跑，甚至可以稍压杆滑跑，拉杆只需要一瞬间，飞机离地了，
就放松杆力了，迎角又变小了。而且从滑跑到最大升力迎角，通常也就15度的区别。
你要追求加速，还可以压机头，贴近跑道平飞，利用地效减阻，直到跑道尽头，然后拉
起。这时候小飞机都可以做出接近垂直的爬升动作。
阻力来自于机翼啊。在气面不分离的迎角下，大部分区间，升力系数，阻力系数，都是
迎角的线性函数。抬机翼，升力增加50%的话，阻力也增加50%。 |
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w*******s
发帖数: 559 | 31 空客承认A-380机翼出现裂缝
更新时间 2012年1月7日, 格林尼治标准时间13:50
Facebook Twitter 分享转寄朋友 打印文稿 .欧洲飞机制造商空中客车证实，它的数架
A-380型飞机的机翼出现裂缝。
但空客说，裂缝很小，不会对飞机的安全运营构成威胁。
空客还说，他们将在例行的检修中修理裂缝问题。
但使用空客的澳大利亚航空公司的工程师呼吁全世界停飞A-380型客机 |
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f*****g
发帖数: 3086 | 32 奸商的好主意，加宽机翼飞行省油，在机场折叠省停机费。
就看折叠机翼的成本以及潜在风险成本够不够低了。 |
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l******2
发帖数: 2994 | 33 家有这种飞机模型的请注意，不要给孩子玩了。我家有一个，中小型的那种，USB 接口
充电的。开动的时候我用手去碰，塑料的机翼，手上被划出了几道白口子。觉得还行，
给娃玩了，看来还是很吓人，可能大的切割的劲更大。（仔细看看好像不像是一个厂家
的）
见万维网新闻。机翼切了头皮和喉咙，没救过来。 |
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d*********r
发帖数: 813 | 35 脱体涡的概念是和尖前缘大后掠薄翼大攻角联系在一起的，属于三代机，四代机的概念
。相对于竭力避免分离的低速翼型理论，脱体涡的概念是一个革命性的进步。这方面的
科普，可以参见吴介之先生80年代末发表于“国际航空”杂志的一篇综述文章。
而你所说的所谓“脱体涡”，实际是指低速飞机的翼尖涡。是已经完成升力生成使命的
翼面附着涡的排泄物，对升力产生不但没有任何贡献，相反，是对实际增升潜力的一大
损失。为了避免这个损失，所以你看到有很多客机装了翼梢小翼。其目的就是为了遏制
翼尖涡的形成，在大大降低诱导阻力的同时，也使得翼面上的流动尽量保持二维状态，
从而使得在二维机翼升力理论指导下设计的机翼能发挥出最大的升力生成的潜能来。 |
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g****t
发帖数: 31659 | 36 没看到我说"迎角和机翼形状"嘛?
迎角为零,机翼上下不对称,照样会有升力,牛顿定理照样可以解释.
既然在迎角为零的时候，有的翼型升力不为零, 那我就可以argue：你那迎角没什么用
么。我没有迎角(迎角为零)照样可以飞起来。那你怎么解释这迎角的重要？ |
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y****e
发帖数: 23939 | 38 坐飞机随手拍了一下机翼的翼尖。有两个问题：
1. 民航客机的机翼尖为什么都要以大概60度的角度上翘？
2. 翼尖尾部那些向后伸出的小枝是干什么的？天线？ |
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v**e
发帖数: 8422 | 40 40架生产中的波音787机翼出现裂纹
Wing cracks found on 787s in assembly
By: STEPHEN TRIMBLEWASHINGTON DCSource: Flightglobal.com11 hours ago
Roughly 40 Boeing 787s still in production may have cracks within shear ties
of a wing rib, the company says.
Boeing is inspecting aircraft that may have the condition on three assembly
lines in Everett, Washington, and North Charleston, South Carolina.
“We are addressing affected airplanes as required,” Boeing says in a
statement.
The issue is not expected to impact a pl... 阅读全帖 |
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s**********e
发帖数: 33562 | 41 机翼问题造成飞机坠落的可能性并不小。马航一直有点遮遮掩掩的。 |
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w**e
发帖数: 855 | 42 澳美联合上演大戏，p8去转了一圈说没有，回来中国卫星就看到机翼了，明显是丢在那
让中国自己去“发现”的。 |
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c*********e
发帖数: 240 | 43 落地时的苏-35战机机翼已经触地
这个角度可以清楚的看到机身不稳 |
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D**s
发帖数: 6361 | 44 据《航空周刊》报道，中国商飞首架C919原型机的构型已经确定，以迎接4月
份的首飞。
3月17日，C919客机供应商赛峰集团首席执行官菲利普（Philippe Petitcolin）告
诉彭博社，C919目前计划的首飞时间是在4月。
C919在去年12月接受滑行测试。一名消息人士称，至3月中旬，C919飞机的Leap 1C
发动机反推系统已经进行了测试，但尚未开始高速滑行测试。
消息人士称，为了保证项目顺利进行，目前供应商们都承受着一些压力——要对产
品和系统进行些微的调整，但是他们并不会在首飞前收到新的需求对产品进行大的调整。
目前C919的构型已经完成。中国商飞在地面静态测试中发现可以进一步减轻飞机的
重量，因为机翼“过于坚固”。这一改进措施将在后面4架原型机上实现。
Aviation Daily去年报道称，中国商飞可能错过让C919于2016年实现首飞的原定目
标，最有可能的时间是在今年4月。
C919项目于2008年推出，原定首飞时间为2014年6月，交付时间为2016年。C919飞
机于2015年11月首次公开亮相。中国商飞原计划在2019年实现首架C919交... 阅读全帖 |
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p*a
发帖数: 7676 | 45 牛皮太能吹了。超临界机翼又不是什么高新技术，几十年前就有了。 |
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p*a
发帖数: 7676 | 46 我说的是，中国几十年前就能搞了。三十多年前的运十用的就是超临界机翼。现在还吹
，真不要脸。 |
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h*********n
发帖数: 11319 | 47 可惜你日本爹MRJ的超临界机翼至今还没搞定。第四次延期的原因就是主翼强度不够 |
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发帖数: 1 | 50 无论怎么说，C919实现了国产化机身机翼，令人自豪。
但需要指出的是，C919主结构材料中，铝锂合金占比65%，都是由美国铝业公司（Alcoa
)在美国生产提供的第三代铝锂合金，贡献巨大。国内还无能力生产高质量的第三代铝
锂合金，产量也很低，要引起重视。
题外话，C919的驾驶舱控制面板与调光系统相当养眼，我很满意，毕竟是美国Eaton 公
司的正脉血统，在上海建立的合资公司生产。 |
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