n*******n
发帖数: 7628 | 1 http://mitbbs.com/article_t/Military/35069985.html
另一方面，十河信二的主要工作是为修建标准轨新线争取支持。在他的老朋友、时任财
政部长的佐藤荣作帮助下，新干线项目从世界银行获得了8000万美元的贷款。事后证明
，这8000万美元在耗资巨大的新干线计划中只占不到15%，人们猜测十河信二此举的目
的，是将国家的主权信用拖入新干线融资中，迫使政府无法轻易停止铁路的修建。
史料显示，为了促使日本政府和世界银行批准融资计划，十河信二刻意瞒报了大部分新
干线项目预算，在实际建设过程中通过挪用其他铁路项目的资金来补齐。这种现在看来
很明显的渎职行为，在当时却并不违法，因为日本国铁总裁具有“自由分配资金”的权
力。十河信二还声称新干线的最高时速只有200公里/小时，以此证明他不是在修建一条
全新的铁路，而只是对原有线路的“延伸”。
1963年，当新干线项目已成定局，十河信二提出对之前的隐瞒行为负全责，并宣布辞职
。一年后，东海道新干线在一片赞叹声中建成通车，之前的一切争议很快烟消云散。 |
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a*****y
发帖数: 33185 | 2 lol, 居然还敢提日本，你看看日本的新干线是怎么搞出来的？
不客气的说，天朝的刘跨越就是学了日本的十河信二才搞起来高铁
日媒：“新干线之父”用蒙骗搞日本高铁？
2011年03月08日 15:54 来源：中国新闻网 参与互动(0) 【字体：↑大 ↓小】
中新网3月8日电 《日本新华侨报》8日刊出评论说，提起新干线，很多人会想起日
本高铁的功臣、“新干线之父”十河信二。有人说他“用一双肮脏的手建成了新干线”
，有人把他看作“日本铁路发展史上划时代的功臣”，更多的人感到很难用“成败”二
字给他定论。
文章摘编如下：
日本速度最快的新干线列车“隼”号3月5日投入运营。提起新干线，很多人会想起
日本高铁的功臣、“新干线之父”十河信二。然而，1964年10月1日，当日本第一条、
也是世界上第一条新干线列车正式开通时，人们在庆典仪式上却没有看到他的身影。说
起来，这里面有很多耐人寻味的故事。
新干线计划遭遇多方反对
日本的新干线，似乎冥冥之中与中国有着某种关联。白幡洋三郎在《日本文化》一
书中披露，日本最初的新干线计划早在侵华战争时期就已成雏形，1936 年，日本就计
划建造连接出兵中国的港口下... 阅读全帖 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 3 2011年01月04日 15:29环球财经
日本新干线：半世纪前的争议
- 《环球财经》记者 刘美
作为世界上第一条载客运营的高速铁路系统，日本东海道新干线已经安全行驶了近半个
世纪。1964年10月1日东京奥运会举办前夕，这条凝聚着一代日本铁路工作者心血的高
速铁路正式通车，并在运营的第二年达到了令世人艳羡的210公里时速。东海道新干线
把京滨、中京、阪神城市群结成一个“4小时经济圈”，创造了沿线城市经济快速增长
的奇迹。半个世纪来，新干线极大地改变了日本人的生活模式和城市发展模式，其自身
也成为外国人赴日旅行的必到之地，被称为日本的“名片”。
然而，任何一种新鲜事物诞生之初皆会遭受误解。作为耗资巨大的国家基建工程，东海
道新干线从筹备、建设到通车，一直饱受来自民间与官方的双重质疑。打开尘封的历史
，半个世纪前围绕新干线展开的那场争议，对于现代的启示依旧深远。
落后国的追击
日本的铁路网初建于明治时代，由于历史局限性，其轨道比国际通行的标准轨略窄。此
后数十年，在战争的影响下，修建较宽轨道的计划一再被搁置。列车在窄轨上的运行速
度严重受限，直到上世纪50年代，日本的铁路列车运行时速仍... 阅读全帖 |
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a*****c
发帖数: 2086 | 4 我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火车到
各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还会坐
世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看到京
沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可能。
一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的消息
面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大惊小
怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“矿井
和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
1955年，曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为日本国有铁道总裁，相当于铁
道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不如。
国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化，成为典型的夕阳产业。但
是71岁的十河信二从一上台就决定建造一条新的高速铁路，把东京和大阪之间的路程从
8小时减少到3小时。这条铁路将采用电力作为动力，两条铁轨之间的距... 阅读全帖 |
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g******4
发帖数: 6339 | 5 中国高铁内幕: 铁道部玩转西方四国的计谋。—— 日本 加藤嘉
我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火车到
各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还会坐
世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看到京
沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可能。
一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的消息
面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大惊小
怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“矿井
和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
1955年，曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为日本国有铁道总裁，相当于铁
道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不如。
国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化，成为典型的夕阳产业。但
是71岁的十河信二从一上台就决定建造一条新的高速铁路，把东京和大阪之间的路程从
8... 阅读全帖 |
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a*******m
发帖数: 14194 | 6 再来看看加藤嘉一的名篇，《刘志军的高铁遗产》
http://www.ftchinese.com/story/001037078?page=1
我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火车到
各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还会坐
世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看到京
沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可能。
一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的消息
面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大惊小
怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“矿井
和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
1955年，曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为日本国有铁道总裁，相当于铁
道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不如。
国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化，成为典型的夕阳产业。但
是... 阅读全帖 |
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z**********e
发帖数: 22064 | 7 现在刘志军倒霉了，大家是墙倒众人推，可30年后再看整体贡献，刘志军比95%的不干
正事儿的屁官对这个国家的贡献都要大。
中石油是把国家的钱都发了福利，刘志军是自己揣起来一部分，更多修了高铁。
我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火车到
各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还会坐
世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看到京
沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可能。
一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的消息
面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大惊小
怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“矿井
和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
1955年，曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为日本国有铁道总裁，相当于铁
道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不如。
国际上，铁路界因为受到汽车和飞... 阅读全帖 |
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a*******m
发帖数: 14194 | 8 2011年02月23日 07:15 AM
刘志军的高铁遗产
作者：英国《金融时报》中文网专栏作家 加藤嘉一 【作者微博】
我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火车到
各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还会坐
世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看到京
沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可能。
一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的消息
面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大惊小
怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“矿井
和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
1955年，曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为日本国有铁道总裁，相当于铁
道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不如。
国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化，成为典型的夕阳产业。但
是71岁的十河信二从一... 阅读全帖 |
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f**o
发帖数: 12685 | 9 我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火车到
各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还会坐
世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看到京
沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可能。
一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的消息
面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大惊小
怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“矿井
和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
1955年，曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为日本国有铁道总裁，相当于铁
道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不如。
国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化，成为典型的夕阳产业。但
是71岁的十河信二从一上台就决定建造一条新的高速铁路，把东京和大阪之间的路程从
8小时减少到3小时。这条铁路将采用电力作为动力，两条铁轨之间的距... 阅读全帖 |
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发帖数: 14194 | 10 2011年02月23日 07:15 AM
刘志军的高铁遗产
作者：英国《金融时报》中文网专栏作家 加藤嘉一 【作者微博】
我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数
次乘坐中国火车到
各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐
号”，将来肯定还会坐
世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道
部长的身份看到京
沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永
远出不来的可能。
一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在
这个爆炸性的消息
面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得
此事不值得大惊小
怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第
四段歌词，“矿井
和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
1955年，曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为日本国有铁
道总裁，相当于铁
道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印
度的都远远不如。
国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化，成为典
型的夕阳产业。但
是... 阅读全帖 |
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发帖数: 6339 | 11 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: gogo2004 (挑灯看剑), 信区: Military
标 题: 中国高铁内幕: 铁道部玩转西方四国的计谋— 日本 加藤嘉
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Jan 6 14:00:47 2012, 美东)
中国高铁内幕: 铁道部玩转西方四国的计谋。—— 日本 加藤嘉
我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火车到
各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还会坐
世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看到京
沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可能。
一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的消息
面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大惊小
怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“矿井
和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
1955年，曾参加策划“九一八事变”的... 阅读全帖 |
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发帖数: 11148 | 12 作者：英国《金融时报》中文网专栏作家 加藤嘉一
我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火车到
各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还会坐
世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看到京
沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可能。
一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的消息
面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大惊小
怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“矿井
和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
1955年，曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为日本国有铁道总裁，相当于铁
道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不如。
国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化，成为典型的夕阳产业。但
是71岁的十河信二从一上台就决定建造一条新的高速铁路，把东京和大阪之间的路程从
8小时减少到3小... 阅读全帖 |
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发帖数: 2318 | 13 作者：英国《金融时报》中文网专栏作家 加藤嘉一
我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火车到
各地旅行，既坐过又脏又
乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还会坐世界领先的京沪高铁。不
过，中国高铁之父刘志军却没
有机会以铁道部长的身份看到京沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可能。
一直对中国高铁寄予高度关
注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的消息面前多少有些震惊。不过，
作为新干线旁边长大的日
本人，我倒觉得此事不值得大惊小怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如
《国际歌》的第四段歌
词，“矿井和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
1955年，曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为日本国有铁道总裁，相当于铁
道部长。当时日本的铁路和
火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不如。国际上，铁路界因为受到汽
车和飞机的竞争而越来越
边缘化，成为典型的夕阳产业。但是71岁的十河信二从一上台就决定建造一条新的高速
铁路，把东京和大阪之间
的路程从8小时... 阅读全帖 |
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u*****s
发帖数: 462 | 14 作者：英国《金融时报》中文网专栏作家 加藤嘉一
我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火
车到各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的 “和谐号”，将来肯定
还会坐世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份
看到京沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可
能。一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的
消息面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大
惊小怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“
矿井和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
1955年，曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为日本国有铁道总裁，相当
于铁道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不
如。国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化，成为典型的夕阳产业
。但是71岁的十河信二从一上台就决定建造一条新的高速铁路，把东京和大阪之间的路
程从8小时减少到3... 阅读全帖 |
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发帖数: 6388 | 15 http://www.ftchinese.com/story/001037078
作者：英国《金融时报》中文网专栏作家 加藤嘉一
我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火车到各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还会坐世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看到京沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可能。一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的消息面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大惊小怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“矿井和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
1955年，曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为日本国有铁道总裁，相当于铁道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不如。国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化，成为典型的夕阳产业。但是71岁的十河信二从一上台就决定建... 阅读全帖 |
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l*******u
发帖数: 1288 | 16 【 以下文字转载自 WaterWorld 讨论区 】
发信人: caudillo (而尔), 信区: WaterWorld
标 题: ZZ 加藤嘉一:刘志军的高铁遗产
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Feb 23 10:53:45 2011, 美东)
刘志军的高铁遗产
（英国）FT中文网 (2011-02-23)
作者：英国《金融时报》中文网专栏作家 加藤嘉一
我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火
车到各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还
会坐世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看
到京沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可
能。一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的
消息面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大
惊小怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“
矿井和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
19... 阅读全帖 |
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a****8
发帖数: 2771 | 17
刘志军留下的高铁遗产:铁道部“绑架”了整个中国
文章来源: 联合早报 于 2011-02-23 13:49:51
敬请注意:新闻取自各大新闻媒体，新闻内容并不代表本网立场！
作者：英国《金融时报》中文网专栏作家 加藤嘉一
我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火
车到各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还
会坐世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看
到京沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可
能。一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的
消息面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大
惊小怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“
矿井和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
1955年，曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为日本国有铁道总裁，相当
于铁道部长。当时日本的铁路和火车全... 阅读全帖 |
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a*****c
发帖数: 2086 | 18 刘志军的高铁遗产
加藤嘉一（FT中文网的专栏作家，北京大学国际关系学院毕业，2010年获得硕
士学位，现任北京大学朝鲜半岛研究中心研究员。）
我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火车
到各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还会
坐世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看到
京沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可
能。一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的
消息面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大
惊小怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“
矿井和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
1955年，曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为日本国有铁道总裁，相当
于铁道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不
如。国际上，... 阅读全帖 |
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p*r
发帖数: 5516 | 19 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: desesperado (Estoy), 信区: Military
标 题: 英《金融时报》: 刘志军的高铁遗产
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Feb 22 23:20:33 2011, 美东)
http://www.ftchinese.com/story/001037078
作者：英国《金融时报》中文网专栏作家 加藤嘉一
我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火车到各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还会坐世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看到京沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可能。一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的消息面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大惊小怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“矿井和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。... 阅读全帖 |
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v**e
发帖数: 8422 | 20 功过后人评，刘志军的高铁遗产，日本人眼中的和谐号(转载)
转自秦和文化
我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火
车到各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还
会坐世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看
到京沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可
能。一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的
消息面前多少有些震惊。
不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大惊小怪，它只是把日
本的某段重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“矿井和铁路的帝王，在神
坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
1955年，曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为日本国有铁道总裁，相当
于铁道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不
如。
国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化，成为典型的夕阳产业
。但是71岁的十河信二从一上台就决定建造一条新的高速铁路，把东京和大阪之间的... 阅读全帖 |
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发帖数: 3205 | 21 刘志军的高铁遗产
加藤嘉一（FT中文网的专栏作家，北京大学国际关系学院毕业，2010年获得硕
士学位，现任北京大学朝鲜半岛研究中心研究员。）
我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火车
到各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还会
坐世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看到
京沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可
能。一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的
消息面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大
惊小怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“
矿井和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
1955年，曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为日本国有铁道总裁，相当
于铁道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不
如。国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化，成为典型的夕阳产业
。但是... 阅读全帖 |
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M*V
发帖数: 3205 | 22 刘志军的高铁遗产
加藤嘉一（FT中文网的专栏作家，北京大学国际关系学院毕业，2010年获得硕
士学位，现任北京大学朝鲜半岛研究中心研究员。）
我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火车
到各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还会
坐世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看到
京沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可
能。一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的
消息面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大
惊小怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“
矿井和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
1955年，曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为日本国有铁道总裁，相当
于铁道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不
如。国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化，成为典型的夕阳产业
。但是... 阅读全帖 |
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a**********t
发帖数: 4263 | 23 http://news.wenxuecity.com/messages/201102/news-gb2312-1288278.
作者：英国《金融时报》中文网专栏作家 加藤嘉一
我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火
车到各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还
会坐世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看
到京沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可
能。一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的
消息面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大
惊小怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“
矿井和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
1955年，曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为日本国有铁道总裁，相当
于铁道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不
如。国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越... 阅读全帖 |
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c******o
发帖数: 1184 | 24 刘志军的高铁遗产
（英国）FT中文网 (2011-02-23)
作者：英国《金融时报》中文网专栏作家 加藤嘉一
我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火
车到各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还
会坐世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看
到京沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可
能。一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的
消息面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大
惊小怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“
矿井和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
1955年，曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为日本国有铁道总裁，相当
于铁道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不
如。国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化，成为典型的夕阳产业
。但是71岁的十河信二从一上台就... 阅读全帖 |
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z**n
发帖数: 22303 | 25 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: desesperado (Estoy), 信区: Military
标 题: 英《金融时报》: 刘志军的高铁遗产
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Feb 22 23:20:33 2011, 美东)
http://www.ftchinese.com/story/001037078
作者：英国《金融时报》中文网专栏作家 加藤嘉一
我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火车到各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还会坐世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看到京沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可能。一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的消息面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大惊小怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“矿井和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。... 阅读全帖 |
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P***s
发帖数: 11672 | 26 作者：英国《金融时报》中文网专栏作家 加藤嘉一
我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火
车到各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还
会坐世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看
到京沪高铁的开通了。
根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可
能。一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的
消息面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大
惊小怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“
矿井和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
1955年，曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为日本国有铁道总裁，相当
于铁道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不
如。国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化，成为典型的夕阳产业
。但是71岁的十河信二从一上台就决定建造一条新的高速铁路，把东京和大阪之间的路
程从8小时减少到3小... 阅读全帖 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 27 摘要：
任何一种新鲜事物诞生之初皆会遭受误解。作为耗资巨大的国家基建工程，东海道新干
线从筹备、建设到通车，一直饱受来自民间与官方的双重质疑。打开尘封的历史，半个
世纪前围绕新干线展开的那场争议，对于现代的启示依旧深远。
1958年12月，日本内阁会议批准了修建东海道新干线的设想。调查会当时提出三种方案
：一是将已经复线化的原有窄轨铁路线再复线化；二是铺设窄轨新线；三是修建标准轨
新线。
上世纪50年代正值航空与汽车行业蓬勃发展，铁路早已被视为落后于时代的运输手段。
欧美国家讥笑落后的日本人竟要重拾已经被自己淘汰的运输方式，日本国内的反对之声
骤起，著名作家阿川弘之把新干线计划称为“战舰大和第二”，认为高铁与二战时耗费
巨资修建却毁于自杀式进攻的大和号军舰一样，劳民伤财且意义不大。
一位铁路界领袖却以他的坚定与自信，执行了修建标准轨新线的第三种方案，这个人就
是刚刚走马上任的日本国铁总裁十河信二。
在日本国铁内部，倡导“动力集中模式”的顽固派也占了绝对上风。然而正是十河信二
与岛秀雄等少数异类，利用手中暂时掌握的权力，做出了史无前例的创举。
在岛秀雄的领导下，日本国铁开始自行研发“动力... 阅读全帖 |
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s**d
发帖数: 18498 | 28 http://www.ftchinese.com/story/001037078?page=1
这篇文章被很多人认为是肯定刘志军贡献的，实际上有很多的偏颇和错误。
这篇文章主要的观点有，1。高铁是刘志军独断专行搞出来的，包括象十河信二一样欺
骗政
府。2。高铁能够成功的关键甚至唯一的关键技术环节是引进动车组技术。3。高铁的代
价非常
大，而且资金无法回收，这其实是这篇文章的主题。这些都是错的。此外还有很多细节
错误。
作者先详细描述了一番十河信二建设新干线的做法，然后暗示刘志军也是同样的做法来
建高
铁。这是完全不对的。中国的建设由发改委审批，在发改委网站可以看到哪些项目批准
了。
http://www.sdpc.gov.cn/nyjt/
而在铁道工程交易中心可以看到详细的项目招标情况，每个招标文件都附有发改委的批
准文件
名称，以及工程的详细技术指标。
www.rebcenter.com
此外，铁路项目都是铁道部和地方政府共同申报，还有中咨公司对设计和计划进行评估
，之后
才能拿给发改委审批。铁道部只有审批100公里以下，不跨省的铁路的权力。而且还有
地方政
府，中咨公司，环保部，国... 阅读全帖 |
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s*****k
发帖数: 604 | 29 FT中文原文的一个评论
这篇文章被很多人认为是肯定刘志军贡献的，实际上有很多的偏颇和错误。
这篇文章主要的观点有，1。高铁是刘志军独断专行搞出来的，包括象十河信二一样欺
骗政府。2。高铁能够成功的关键甚至唯一的关键技术环节是引进动车组技术。3。高铁
的代价非常大，而且资金无法回收，这其实是这篇文章的主题。这些都是错的。此外还
有很多细节错误。
作者先详细描述了一番十河信二建设新干线的做法，然后暗示刘志军也是同样的做法来
建高铁。这是完全不对的。中国的建设由发改委审批，在发改委网站可以看到哪些项目
批准了。
http://www.sdpc.gov.cn/nyjt/
而在铁道工程交易中心可以看到详细的项目招标情况，每个招标文件都附有发改委的批
准文件名称，以及工程的详细技术指标。
www.rebcenter.com
此外，铁路项目都是铁道部和地方政府共同申报，还有中咨公司对设计和计划进行评估
，之后才能拿给发改委审批。铁道部只有审批100公里以下，不跨省的铁路的权力。而
且还有地方政府，中咨公司，环保部，国土资源部，有时还有交通部参与可行性研究和
设计规划，然后才会上报发改委。发改委拿到的... 阅读全帖 |
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s*****l
发帖数: 7106 | 30 做个好事转过来吧
评《刘志军的高铁遗产》
这篇文章被很多人认为是肯定刘志军贡献的，实际上有很多的偏颇和错误。
这篇文章主要的观点有，1。高铁是刘志军独断专行搞出来的，包括象十河信二一样欺
骗政府。2。高铁能够成功的关键甚至唯一的关键技术环节是引进动车组技术。3。高铁
的代价非常大，而且资金无法回收，这其实是这篇文章的主题。这些都是错的。此外还
有很多细节错误。
作者先详细描述了一番十河信二建设新干线的做法，然后暗示刘志军也是同样的做法来
建高铁。这是完全不对的。中国的建设由发改委审批，在发改委网站可以看到哪些项目
批准了。
http://www.sdpc.gov.cn/nyjt/
而在铁道工程交易中心可以看到详细的项目招标情况，每个招标文件都附有发改委的批
准文件名称，以及工程的详细技术指标。
www.rebcenter.com
此外，铁路项目都是铁道部和地方政府共同申报，还有中咨公司对设计和计划进行评估
，之后才能拿给发改委审批。铁道部只有审批100公里以下，不跨省的铁路的权力。而
且还有地方政府，中咨公司，环保部，国土资源部，有时还有交通部参与可行性研究和
设计规划，然后才会上报发... 阅读全帖 |
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a*******m
发帖数: 14194 | 31 再来看看SZBD（小破猫）当年对他的批驳：
破猫的雄文，现在再show一遍
中国高铁并非无解难题
读者： katukov228
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FT中文网编辑：
加藤嘉一的《刘志军的高铁遗产》一文，文章被很多人认为是肯定刘志军贡献的，实际
上有很多偏颇和错误。
这篇文章主要的观点有，1。高铁是刘志军独断专行搞出来的，包括象十河信二一样欺
骗政府。2。高铁能够成功的关键甚至唯一的关键技术环节是引进动车组技术。3。高铁
的代价非常大，而且资金无法回收，这其实是这篇文章的主题。这些都是错的。此外还
有很多细节错误。
作者先详细描述了一番十河信二建设新干线的做法，然后暗示刘志军也是同样的做法来
建高铁。这是完全不对的。中国的建设由发改委审批，在发改委网站可以看到哪些项目
获批。
另外，在铁道工程交易中心可以看到详细的项目招标情况，每个招标文件都附有发改委
的批准文件名称，以及工程的详细技术指标。
此外，铁路项目都是铁道部和地方政府共同申报，还需中咨公司对设计和计划进行评估
，之后才能拿给发改委审批。铁道部只有审批100公里以下，不跨省的铁路的权力，而
且还... 阅读全帖 |
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l*******o
发帖数: 5673 | 32 FT中文网编辑：
加藤嘉一的《刘志军的高铁遗产》一文，文章被很多人认为是肯定刘志军贡献的，实际
上有很多偏颇和错误。
这篇文章主要的观点有，1。高铁是刘志军独断专行搞出来的，包括象十河信二一样欺
骗政府。2。高铁能够成功的关键甚至唯一的关键技术环节是引进动车组技术。3。高铁
的代价非常大，而且资金无法回收，这其实是这篇文章的主题。这些都是错的。此外还
有很多细节错误。
作者先详细描述了一番十河信二建设新干线的做法，然后暗示刘志军也是同样的做法来
建高铁。这是完全不对的。中国的建设由发改委审批，在发改委网站可以看到哪些项目
获批。
另外，在铁道工程交易中心可以看到详细的项目招标情况，每个招标文件都附有发改委
的批准文件名称，以及工程的详细技术指标。
此外，铁路项目都是铁道部和地方政府共同申报，还需中咨公司对设计和计划进行评估
，之后才能拿给发改委审批。铁道部只有审批100公里以下，不跨省的铁路的权力，而
且还需地方政府，中咨公司，环保部，国土资源部，有时还有交通部参与可行性研究和
设计规划，然后才会上报发改委。发改委拿到的是详细的设计方案和投资规模。所以，
刘志军象十河信二欺上瞒下建铁路... 阅读全帖 |
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a*******m
发帖数: 14194 | 33 发表于 2011-02-27 23:33
szbd:评《刘志军的高铁遗产》
评《刘志军的高铁遗产》 [ szbd ] 于:2011-02-23 18:07:57 主题帖
链接出处
这篇文章被很多人认为是肯定刘志军贡献的，实际上有很多的偏颇和错误。
这篇文章主要的观点有，1。高铁是刘志军独断专行搞出来的，包括象十河信二一样欺
骗政府。2。高铁能够成功的关键甚至唯一的关键技术环节是引进动车组技术。3。高铁
的代价非常大，而且资金无法回收，这其实是这篇文章的主题。这些都是错的。此外还
有很多细节错误。
作者先详细描述了一番十河信二建设新干线的做法，然后暗示刘志军也是同样的做法来
建高铁。这是完全不对的。中国的建设由发改委审批，在发改委网站可以看到哪些项目
批准了。
http://www.sdpc.gov.cn/nyjt/
而在铁道工程交易中心可以看到详细的项目招标情况，每个招标文件都附有发改委的批
准文件名称，以及工程的详细技术指标。
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此外，铁路项目都是铁道部和地方政府共同申报，还有中咨公司对设计和计划进行评估
，之后才能拿给发改委审批。铁道部只有审批10... 阅读全帖 |
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a*******m
发帖数: 14194 | 34 我军版牛逼版主，szbd （小破猫），对于日本间谍加藤嘉一，予以
迎面痛击。可惜，金融时报是洋鬼子的报纸，
只能以读者评论的方式发表。
之后，我小破猫版主，隐声匿迹，不再撰写长文，
是军版和各位版友的一大损失。
发表于 2011-02-27 23:33
szbd:评《刘志军的高铁遗产》
评《刘志军的高铁遗产》 [ szbd ] 于:2011-02-23 18:07:57 主
题帖
链接出处
这篇文章被很多人认为是肯定刘志军贡献的，实际上有很多的偏颇和
错误。
这篇文章主要的观点有，1。高铁是刘志军独断专行搞出来的，包括
象十河信二一样欺
骗政府。2。高铁能够成功的关键甚至唯一的关键技术环节是引进动
车组技术。3。高铁
的代价非常大，而且资金无法回收，这其实是这篇文章的主题。这些
都是错的。此外还
有很多细节错误。
作者先详细描述了一番十河信二建设新干线的做法，然后暗示刘志军
也是同样的做法来
建高铁。这是完全不对的。中国的建设由发改委审批，在发改委网站
可以看到哪些项目
批准了。
http://www.sdpc.gov.cn/nyjt/
而在铁道工程交易中心可以看到详细的项目招标情况，... 阅读全帖 |
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发帖数: 18498 | 35 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: szbd (小破猫), 信区: Military
标 题: 评《刘志军的高铁遗产》
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Feb 23 21:10:42 2011, 美东)
http://www.ftchinese.com/story/001037078?page=1
这篇文章被很多人认为是肯定刘志军贡献的，实际上有很多的偏颇和错误。
这篇文章主要的观点有，1。高铁是刘志军独断专行搞出来的，包括象十河信二一样欺
骗政
府。2。高铁能够成功的关键甚至唯一的关键技术环节是引进动车组技术。3。高铁的代
价非常
大，而且资金无法回收，这其实是这篇文章的主题。这些都是错的。此外还有很多细节
错误。
作者先详细描述了一番十河信二建设新干线的做法，然后暗示刘志军也是同样的做法来
建高
铁。这是完全不对的。中国的建设由发改委审批，在发改委网站可以看到哪些项目批准
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发帖数: 2318 | 36 标 题: 评《刘志军的高铁遗产》
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Feb 23 21:10:42 2011, 美东)
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这篇文章被很多人认为是肯定刘志军贡献的，实际上有很多的偏颇和错误。
这篇文章主要的观点有，1。高铁是刘志军独断专行搞出来的，包括象十河信二一样欺
骗政
府。2。高铁能够成功的关键甚至唯一的关键技术环节是引进动车组技术。3。高铁的代
价非常
大，而且资金无法回收，这其实是这篇文章的主题。这些都是错的。此外还有很多细节
错误。
作者先详细描述了一番十河信二建设新干线的做法，然后暗示刘志军也是同样的做法来
建高
铁。这是完全不对的。中国的建设由发改委审批，在发改委网站可以看到哪些项目批准
了。
http://www.sdpc.gov.cn/nyjt/
而在铁道工程交易中心可以看到详细的项目招标情况，每个招标文件都附有发改委的批
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发帖数: 4393 | 37 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: szbd (小破猫), 信区: Military
标 题: 评《刘志军的高铁遗产》
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Feb 23 21:10:42 2011, 美东)
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这篇文章被很多人认为是肯定刘志军贡献的，实际上有很多的偏颇和错误。
这篇文章主要的观点有，1。高铁是刘志军独断专行搞出来的，包括象十河信二一样欺
骗政
府。2。高铁能够成功的关键甚至唯一的关键技术环节是引进动车组技术。3。高铁的代
价非常
大，而且资金无法回收，这其实是这篇文章的主题。这些都是错的。此外还有很多细节
错误。
作者先详细描述了一番十河信二建设新干线的做法，然后暗示刘志军也是同样的做法来
建高
铁。这是完全不对的。中国的建设由发改委审批，在发改委网站可以看到哪些项目批准
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而在铁道工程交易中心可以看到详细的项目招标情况，每个招标文件都附有发改委的批
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发帖数: 22303 | 38 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
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这篇文章被很多人认为是肯定刘志军贡献的，实际上有很多的偏颇和错误。
这篇文章主要的观点有，1。高铁是刘志军独断专行搞出来的，包括象十河信二一样欺
骗政
府。2。高铁能够成功的关键甚至唯一的关键技术环节是引进动车组技术。3。高铁的代
价非常
大，而且资金无法回收，这其实是这篇文章的主题。这些都是错的。此外还有很多细节
错误。
作者先详细描述了一番十河信二建设新干线的做法，然后暗示刘志军也是同样的做法来
建高
铁。这是完全不对的。中国的建设由发改委审批，在发改委网站可以看到哪些项目批准
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发帖数: 6501 | 39 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
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标 题: 评《刘志军的高铁遗产》
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Feb 23 21:10:42 2011, 美东)
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这篇文章被很多人认为是肯定刘志军贡献的，实际上有很多的偏颇和错误。
这篇文章主要的观点有，1。高铁是刘志军独断专行搞出来的，包括象十河信二一样欺
骗政
府。2。高铁能够成功的关键甚至唯一的关键技术环节是引进动车组技术。3。高铁的代
价非常
大，而且资金无法回收，这其实是这篇文章的主题。这些都是错的。此外还有很多细节
错误。
作者先详细描述了一番十河信二建设新干线的做法，然后暗示刘志军也是同样的做法来
建高
铁。这是完全不对的。中国的建设由发改委审批，在发改委网站可以看到哪些项目批准
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l**i
发帖数: 8144 | 40 前面说的好 最后几段露出狐狸尾巴了
到各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还会
坐世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看到
京沪高铁的开通了。
。一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的消
息面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大惊
小怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“矿
井和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
铁道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不如
。国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化，成为典型的夕阳产业。
但是71岁的十河信二从一上台就决定建造一条新的高速铁路，把东京和大阪之间的路程
从8小时减少到3小时。这条铁路将采用电力作为动力，两条铁轨之间的距离也与之前的
标准完全不同，因此被称为“新干线”。此前日本不但没有建设过这样的铁路，连试验
都没搞过。再加上根本没有人投资，从总工程师以? 碌娜毡竟兄霸倍疾幌嘈判赂
上叩目尚行浴?: 但十河还... 阅读全帖 |
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a***e
发帖数: 27968 | 41 靠，这个谈判要真是这么个过程，刘功劳大了，可惜被人摘了桃子
第一次听到那个巨型压机的应用，牛的
钢铁行业，汽车，飞机要是有这样的谈判能力就好了
到各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还会
坐世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看到
京沪高铁的开通了。
。一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的消
息面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大惊
小怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“矿
井和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
铁道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不如
。国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化，成为典型的夕阳产业。
但是71岁的十河信二从一上台就决定建造一条新的高速铁路，把东京和大阪之间的路程
从8小时减少到3小时。这条铁路将采用电力作为动力，两条铁轨之间的距离也与之前的
标准完全不同，因此被称为“新干线”。此前日本不但没有建设过这样的铁路，连... 阅读全帖 |
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z**********e
发帖数: 22064 | 42 经济危机和严重欠收让日本民间生活疾苦，大多数日本人都从对中国东北的掠夺中受惠
。从1931年九一八事变，到1937年七七事变全面侵华战争开始，几年里，日本文官政府
曾试图阻止军方的行动，都告失败。一场大战不可避免。
【1931】担任首相的若槻礼次郎是个汉学爱好者，有人劝他戒酒，他答以汉诗，曰：病
后先生饮限量，三杯晚酌润枯肠，醉人一转成醒客，索莫当年旧酒狂。日本当时主持侵
略的头脑们大多都是如此矛盾，既醉心于中国文化，又毫不减慢对老师的侵掠。图为
1931年的若槻礼次郎。
【1931】日本在这一年发动九一八事变有其内在原因，经济危机和严重欠收让日本民间
陷入卖儿卖女的境地，整个国家如同火药桶般不稳定。于是，发动对外侵略便成为掠夺
财富、重建经济和转移矛盾的首选。图为日本街头的卖孩子广告。
【1931】九一八事变发生时，担任首相的若槻礼次郎（左）既没有能力预先阻止关东军
的独自行动，也不敢履行文官政府的职责截断战争的道路，而是选择了事后默认、追加
军费等方式，变相鼓励战争。他或许没有想到，这样的做法，最终将断送日本整个国家。
【1932】经济不景气给日本带来了大量失业。这些失业者，也正是... 阅读全帖 |
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C****a
发帖数: 6593 | 43 就像当年李鹏拼命发展电力
历史终将证明刘跨越的超前式发展铁路是正确的
土共抓了刘跨越却会继续沿着刘跨越的路线走下去
到各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还会
坐世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看到
京沪高铁的开通了。
。一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的消
息面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大惊
小怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“矿
井和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
铁道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不如
。国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化，成为典型的夕阳产业。
但是71岁的十河信二从一上台就决定建造一条新的高速铁路，把东京和大阪之间的路程
从8小时减少到3小时。这条铁路将采用电力作为动力，两条铁轨之间的距离也与之前的
标准完全不同，因此被称为“新干线”。此前日本不但没有建设过这样的铁路，连试验
都没搞过。再加上根本没... 阅读全帖 |
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p*r
发帖数: 5516 | 44 转给破猫看看
到各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还会
坐世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看到
京沪高铁的开通了。
。一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的消
息面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大惊
小怪，它只是把日本的某段历史
铁道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不如
。国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化，成为典型的夕阳产业。
但是71岁的十河信二从一上台就
亲信岛秀雄接任。面对国会议员的质疑，十河一面辩护说“只是在进行原有铁路的改造
工作”，一面利用媒体大作广告，最终争取到了新干线项目。后面的事情更为惊人，根
据岛秀雄的设计方案，会计师计
界银行的贷款。世界银行本来明确禁止投资新干线这种试验性项目，但十河把国铁在其
他项目上的开支挪用过来秘密用于新干线项目，让世行相信新干线的修建异常顺利，于
是贷款顺利到手。新线于1959年
问题让他别无选择，于是只好从国库中拿出巨额资金用于新干线。... 阅读全帖 |
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l****u
发帖数: 4594 | 45 这个日本人精通汉语，在新浪开有微博；
http://t.sina.com.cn/1680902912
据其微博说，原本的题目是《铁道部绑架中国》；
到各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还会
坐世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看到
京沪高铁的开通了。
。一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的消
息面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大惊
小怪，它只是把日本的某段
铁道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不如
。国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化，成为典型的夕阳产业。
但是71岁的十河信二从一上
亲信岛秀雄接任。面对国会议员的质疑，十河一面辩护说“只是在进行原有铁路的改造
工作”，一面利用媒体大作广告，最终争取到了新干线项目。后面的事情更为惊人，根
据岛秀雄的设计方案，会计
界银行的贷款。世界银行本来明确禁止投资新干线这种试验性项目，但十河把国铁在其
他项目上的开支挪用过来秘密用于新干线项目，让世行... 阅读全帖 |
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S**********u
发帖数: 1329 | 46 山与海一边扛着李察，一手提着李察的东西，跑得并不是特别的快，可是她的体力几乎
是无穷无尽，一直跑到天亮，连李察都觉得自己被扛得疲倦不堪，少女却依旧神采奕奕
。当第一线阳光照耀在卡兰多大地上的时候，李察身体深处也如同从沉眠中苏醒，体力
不断涌出，结束了蛮荒嗜血带来的虚弱效果。
虚弱阶段一结束，李察就从少女身上跳了下来，她扛人的手法可不够专业，颠簸得
李察全身酸痛，骨头就像散了一样。
李察看着少女，当下一怔。山与海此刻垂肩长发，一身宽裙，若不是那从灵魂中散
发出来的自然而然的强烈蛮荒气质，她看上去就若诺兰德的一个清丽少女。图腾、辫子
和那些价值连城的饰品，都消失不见。
“你的样子怎么变了？”李察惊问。
“圣者图腾洗掉了，至于那些饰品，它们都是属于卡兰多的财富，我现在既然不打
算再留在卡兰多，就不打算带走它们。”山与海说。
“你是说……”李察有些不相信自己听到的话。
“我准备跟你回诺兰德。”少女说。
“这……”李察从没想过这个可能性，因为对整个卡兰多来说，山与海都十分重要
。长老们会放她走吗？
山与海似是猜到了李察心中的想法，带着些小小狡猾的笑，说：“长老们多半巴不
得我们两个跑路呢，而且跑... 阅读全帖 |
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d*********o
发帖数: 6388 | 47 http://www.ftchinese.com/story/001057775?page=1
天则经济研究所特约研究员 杨俊锋 为英国《金融时报》中文网撰稿
近来，原本饱受非议的中国高铁利好频传。高铁越来越被人们所接受——事实证明它的
确提供了更好的出行选择、舒适的乘坐体验；当初高铁被批评的空座率高、注定要赔本
，似乎已不成问题，最繁忙的京沪线据报道已实现盈利；高铁技术据官方称已跻身世界
最先进之列，被总理李克强出访期间频频推销，而且已在土耳其高铁建设上推广，还与
俄、英、泰等多国签署了合作协议；中国高铁里程不仅已稳居世界第一，而且更为宏大
的高铁建设计划正在展开，最新报道是中国已计划建设横贯老挝、泰国和马来西亚直到
新加坡的东南亚高铁……
在中国高铁种种强势表现面前，不仅当初铺天盖地的批评悄然消退，而且局势戏剧性地
反转，似乎最终以反高派在“铁的事实”面前完败。挺高铁者们面对反高铁“公知”们
，终于出了一口恶气，不无得意。著名的国家主义报纸《环球时报》不失时机地以社论
嘲讽道：之前“那些一哄而起批评高铁”者们，“是多么肤浅可笑，多么民粹主义得彻
头彻尾”；甚至将“挺中国高铁”上升为... 阅读全帖 |
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h******n
发帖数: 3599 | 48 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: hutuxian (南刀北猫东奇西虎), 信区: Military
标 题: 喜讯：中国民间掀起了“为刘志军平反”的呼声
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Apr 18 11:07:54 2015, 美东)
中国有希望了， 中国有救了！
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%88%98%E5%BF%97%E5%86%9B
刘志军（1953年1月－），中国湖北鄂州人，曾任中华人民共和国铁道部部长、党组书
记。中共中央党校硕士学历[1]，工程师（中级职称）。刘志军出生于农民家庭，于
1972年参加工作，曾担任郑州铁路局副局长、沈阳铁路局局长、铁道部副部长等职。
2003至2011年任铁道部部长。2011年因涉嫌严重违纪而被免职。
刘志军提出了“铁路跨越式发展”的方针，业界称之为“刘跨越”[2]。在任内，刘志
军动用多种资源，引进和发展高速铁路技术，开展大规模铁路建设。任内修建了长达1.
8万公里的铁路，在建的铁路则高达3万公里。中国成为世界上高速铁路运营里程最长、
在建规模最大的国家，刘志军因此... 阅读全帖 |
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h******n
发帖数: 3599 | 49 中国有希望了， 中国有救了！
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%88%98%E5%BF%97%E5%86%9B
刘志军（1953年1月－），中国湖北鄂州人，曾任中华人民共和国铁道部部长、党组书
记。中共中央党校硕士学历[1]，工程师（中级职称）。刘志军出生于农民家庭，于
1972年参加工作，曾担任郑州铁路局副局长、沈阳铁路局局长、铁道部副部长等职。
2003至2011年任铁道部部长。2011年因涉嫌严重违纪而被免职。
刘志军提出了“铁路跨越式发展”的方针，业界称之为“刘跨越”[2]。在任内，刘志
军动用多种资源，引进和发展高速铁路技术，开展大规模铁路建设。任内修建了长达1.
8万公里的铁路，在建的铁路则高达3万公里。中国成为世界上高速铁路运营里程最长、
在建规模最大的国家，刘志军因此被誉为“中国高铁之父”[3]。但也造成了铁道部的
巨额债务。对刘的功过评价类似于日本新干线之父十河信二[4]。
2013年7月8日，北京市第二中级人民法院一审以受贿罪、滥用职权罪判处刘志军死刑，
缓期两年执行，并处没收全部个人财产[5]。在刘志军落马数年后，其任内致力发展的
... 阅读全帖 |
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m******t
发帖数: 1694 | 50 我们那里副市长抓进去 , 是跟房地产的捞了几亿. 300万刚刚够给人家瓜瓜学费吧.
到各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还会
坐世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看到
京沪高铁的开通了。
。一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的消
息面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大惊
小怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“矿
井和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
铁道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不如
。国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化，成为典型的夕阳产业。
但是71岁的十河信二从一上台就决定建造一条新的高速铁路，把东京和大阪之间的路程
从8小时减少到3小时。这条铁路将采用电力作为动力，两条铁轨之间的距离也与之前的
标准完全不同，因此被称为“新干线”。此前日本不但没有建设过这样的铁路，连试验
都没搞过。再加上根本没有人投资，从总工程师以: 碌娜... 阅读全帖 |
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