w**w
发帖数: 119 | 1 问个问题：
Sonata 2007 GLS，大约56K miles，最近开车的时候，低速行驶或者转弯可以听到左后
轮那里有呲呲的声音，象是刹车皮没有完全抬起来的样子。后来高速开车，有时侯也会
听到持续的呲呲的声音。以前也出现过轮轴外围发热甚至有异味的情况，最近倒是没有
出现了。
去CarX检查了两次，因为出现情况很随机，而且一直认为是刹车本身的问题，所以让他
们检查刹车装置，每次都说没有问题。今天又去车场，一个修理工认为是其他的情况造
成，后来他给我看了alldatapro.com上面关于此类情况的报告，认定是Rack and
Pinion的问题。现在给我一个估价，很高。大家看合理不？
Rack and Pinion $934.00
Labor R/R Rack $374.57
这两项大约就$1300了。。。。
我在犹豫， 是不是要修理？这个东西（Rack and Pinion）到底是怎么回事，他们分析
的有道理么？如果不替换的话会什么糟糕后果？
甚至有点想trade-in了，换辆车，可惜刚花$600换了新轮胎，可惜啊。
大家有什么建议？多谢。 |
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O*****e
发帖数: 359 | 2 老车了， 不久前撞车，修完以后power steering 一直漏，
检查的mechanic说是rack pinion 和hose连接的地方没有安装好
相当于装歪了， （没有垂直旋入）
所以rack pinion和hose肯定都是报废了
整个都换的话，要700多块钱不止 ，
这个难道不能拧下来重新连接好凑合用个一年？ 多谢了 |
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u*******r
发帖数: 864 | 4 方向盘吱吱响，钻到车底下发现有点儿油，然后这个橡胶的连接的部件坏掉了，里面漏
出些油，是power steering fluid?
有没有必要去修下呢？请大神们指点。
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后续
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找了家私人店查了一下，方向盘响是因为intermediate steering shaft, 修车师傅到
车里喷了些硅润滑剂，暂时就不响了。我自己买了一瓶，再响了自己喷喷就好了。
然后我发的那个图片是 ln157大神 说的 rack and pinion 的 boot。破掉了。这个
boot是防尘的，里边包着润滑油（凝固的那种），保护关节，然后保护一个密封圈。
boot破掉之后，如果流出油来，就是密封圈坏掉了，就要换整个 rack and pinion。
autozone卖$400左右（03 camry），换下的旧件拿给他们可以卖$85。labor fee要$330
，完事要做alignment，又是几十。
我的漏得不很厉害，所以注意加power steering fluid就好了，但怕是会越漏越快。
纠结要不要修。为过州检刚换了刹车轮子，花了$450。要是再修这个，一千好几出去了
，破车也... 阅读全帖 |
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W***n
发帖数: 11530 | 5 2012 Honda Accord Power steering fluid rack & pinion 漏（wet boot)
来源: 刚开始学 于 2016-12-03 16:15:49 [档案] [旧帖] [给我悄悄话] 本文已被阅
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2012 Honda Accord Power steering fluid rack & pinion 漏（wet boot). 得换R&P
吗？自己可干吗？谢谢！ |
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x*7
发帖数: 11281 | 7 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: xs7 (超小7), 信区: Automobile
标 题: Rack and pinion有问题
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Aug 16 17:01:45 2012, 美东)
给我做alignment的修车行说的，
11万迈的车，有这个rack and pinion问题
具体症状，往左转以后车开不直，但是右转以后开很直，
修起来要多少钱？车行说要450以上
这个价钱公平吗？这个东西很容易坏吗？修这么贵啊， |
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x*7
发帖数: 11281 | 8 我在网上找到的一篇，看着毛病和我的一样，
说是steering rack and pinion bushings有问题。
http://www.subaruforester.org/vbulletin/f88/steering-rack-bushi
The problem is the steering rack and pinion bushings. The rubber Isolator U-
Clamp bushings that hold the rack wear prematurely and then the rack can
slide back and forth about 1/2 an inch in the bushing.
To diagnose the problem, the vehicle must be on the ground with weight on it
. Someone needs to sit in the car and turn the wheel and someone else needs
to be on the grou... 阅读全帖 |
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r*****j
发帖数: 7481 | 9 450可以换Rack and pinion？全包的话，那是真心的便宜。
我的车换了前面的Rack and pinion， 1200刀 |
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l***o
发帖数: 264 | 10 这Rack-and-pinion故障一般是有先兆的,比如你会觉得方向盘很重,车轮不太听方向盘
的,你可能就已经把车拿去检查了. 不太会 ALL OF SUDDEN 吧? |
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l**********e
发帖数: 722 | 11 Rack and Pinion是齿轮齿条，用在转向机构上。
转向机构在前轮，你的声音在后轮。
既然是轮子传来的，那就拆下来自己查查吧。 |
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x*7
发帖数: 11281 | 12 给我做alignment的修车行说的，
11万迈的车，有这个rack and pinion问题
具体症状，往左转以后车开不直，但是右转以后开很直，
修起来要多少钱？车行说要450以上
这个价钱公平吗？这个东西很容易坏吗？修这么贵啊， |
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l***7
发帖数: 234 | 13 Rack and pinion - the T-joint between the steering axial and horizontal
axial. It is not the CV joint, which does not need steering oil.
I have a 2005 Camry, and has the similar issue with noises during cold start
in the morning. I added some Locus Steering Oil, which seems working. You
need to pay attention to the steering oil reservior level. The repair cost
at a Toyota dealer is $1200, and you should expect to get it done at
indepent shops under $1000. |
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u*******r
发帖数: 864 | 14 我搜了下，然后回忆了下，确实不是轮子直着出来的那个cv boot，是这儿rack and
pinion。
这么贵还是凑和着好了。。。
start
You
cost |
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f*********s
发帖数: 69 | 15 当慢慢地左右转动方向盘时，发现方向盘有一点点打滑，感觉某个螺丝松的样子。不是
很明显，但在开车时，如果转动方向盘不大，就会有感觉，比如从左转到右就会有一卡
顿打滑。
去修车点检查，说rack and pinion 需要更换。报价$550。穷学生，感觉要出血了。
不知道这价格怎样。有没有必要更换呢？其实车还是能开，只是自己心里感觉很不舒服
。老是惦记这个问题。车08 focus |
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f*********s
发帖数: 69 | 16 如果更换之后问题还在 可以说是他们店检查失误吗
我还挺怀疑是不是真的要换这个。
另外,rack and pinion 不能rebuild吗？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 17 齿轮本身的性质啊，你想想，齿轮之间的接触面是什么样子的？除了有切向的力，还有
相互推开的力。crown gear中差里的pinion gears是垂直于两个输出轴的，当两个输出
轴有转速差，导致pinion gears自转时，除了使得pinion gears自转的切向力，还有那
个倾向于让pinion gears和crown gears相互远离的力，这个力在输入、输出轴方向上
的分量就是Audi所说的轴向力，这个力就会压缩摩擦片。至于为什么前输出轴只有一组
摩擦片，后输出轴有五组，我想是从耐用性等角度出发设计的，原理上这些摩擦片没有
区别，就算前输出轴一组摩擦片也没有也是一样的，但那样一来，所有要调节的动力都
要从pinion gears和前crown gear之间的路径走，估计负荷太大了吧。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 18 齿轮本身的性质啊，你想想，齿轮之间的接触面是什么样子的？除了有切向的力，还有
相互推开的力。crown gear中差里的pinion gears是垂直于两个输出轴的，当两个输出
轴有转速差，导致pinion gears自转时，除了使得pinion gears自转的切向力，还有那
个倾向于让pinion gears和crown gears相互远离的力，这个力在输入、输出轴方向上
的分量就是Audi所说的轴向力，这个力就会压缩摩擦片。至于为什么前输出轴只有一组
摩擦片，后输出轴有五组，我想是从耐用性等角度出发设计的，原理上这些摩擦片没有
区别，就算前输出轴一组摩擦片也没有也是一样的，但那样一来，所有要调节的动力都
要从pinion gears和前crown gear之间的路径走，估计负荷太大了吧。 |
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d***s
发帖数: 275 | 19 2001年的taurus wagon 24v dohc, 145000迈
以前方向盘一直跑偏，没在意，跑直线的时候一直要往一边打5度。另外power
steering fluild在缓慢的漏，大概每周漏一两指头吧，漏一点加一点。
上星期做了alignment，回来发现了些问题。
如果进行了较大角度的右转（转90度这种），之后回轮儿打到正中间车会往左偏，只有
保持稍向右5度的方向车才能走直。之后开出去几百码之后方向回突然转一下，有点类
似被强风横向吹了的感觉，之后方向盘回正，车开始走直线，一切貌似正常，直到碰到
下一个较大幅度的右转。
去做alignment的那一家查，他们说不是alignment的问题, 说要换Rack & Pinion，
Power steering pump 和 reservoir.
开价如下：
Parts:
Rack & Pinion : 513
P/S Reservoir : 110
Parts Discont : -62
Labor:
Rack & Pinion Installation 398
P/s pump replacement 186... 阅读全帖 |
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f******y
发帖数: 270 | 20 这个是coverage，还不少。
"Comprehensive stated coverage that includes all the coverage of Vintage,
Classic and Powertrain plus more."
Brake Group:
Master cylinder, power brake cylinder, vacuum assist booster, hydro boost,
disc brake caliper, wheel cylinders, compensating valve, metal brake
hydraulic lines and fittings. The following ABS Components
are covered: Hydraulic control unit, electronic control processor, wheel
speed sensors, hydraulic pump/motor assembly, pressure modulator valve,
isolation dum... 阅读全帖 |
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m*y
发帖数: 1778 | 21 简单的齿轮转动也产生对两侧的推力吗
如果不是，
俺来猜猜：crown gear 中间厚两边薄 pinion gear转动时都同时都向crown gear 轴心
挪动，把crown gear 挤开了。
什么力使pinion gear向中心挪动，crown gear的齿轮纹要做成螺旋形，扭动起来就迫
使pinion gear 向中间滑，转的越快，向中心的力越大，crown gear 就被推得越远，
clutch 锁的越紧 |
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m*y
发帖数: 1778 | 22 简单的齿轮转动也产生对两侧的推力吗
如果不是，
俺来猜猜：crown gear 中间厚两边薄 pinion gear转动时都同时都向crown gear 轴心
挪动，把crown gear 挤开了。
什么力使pinion gear向中心挪动，crown gear的齿轮纹要做成螺旋形，扭动起来就迫
使pinion gear 向中间滑，转的越快，向中心的力越大，crown gear 就被推得越远，
clutch 锁的越紧 |
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i****x
发帖数: 17565 | 23 说实话。。你写的很长我真的看不懂。。就尽量简单就小问题讨论吧：
torsen内部的力是静摩擦力
torsen工作方式的本质不是传播摩擦力，而是靠摩擦力阻止齿轮传播推动力
我不是说摩擦力是单向的，而是说摩擦力锁止齿轮这个效果是单向的。下面视频最后五
秒说的最清楚：torsen的关键就在于，worm can turn pinion, pinion cannot turn
worm。一般的齿轮传力都是对称的，而pinion-worm传力不对称，只能单向传力。 |
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b******d
发帖数: 64 | 24 You are exactly right, Adven. I read the article about power steering again
and I think your answer is right. And it's not only the left limit, the right
limit of steering may give you the same effect.
It's just when the steering comes to it's mechanical limit, the pinion won't
fall in between two teeth on the rack just in normal steering. Instead, the
pinion will try to get over the last teeth, which, because of the mechanical
limit is an obstacle it can't get over with. So the torsion bar will |
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f**y
发帖数: 26 | 25 目标：
1. Replace 2 boots for Steering Rack & Pinion.
2. Replace second tie rod.
3. Replace Muffler
4. Replace control arm bushing.
时间：周六加周日两个下午。
上次更换过Tie rod，这次换另一边要熟练多了，这一次从Autozone借了Tie rod
puller，因为要把上次换的也卸下来好装新的Rack & Pinion Bellow/Boot. Tie rod
puller比Tie rod separator好使多了而且不伤Tie rod的boot. 支车，卸轮，卸Tie
rod，一切都很顺利。到装好了右侧的新Boot和Tie rod，用时大概四十分钟。接下来，
卸了左侧的Tie rod和旧boot,又过了两个小时以后新的Boot还没有装上，比起右侧的来
手能活动的空间太小了，Control Arm和Transmission都去掉的话可能装着会容易些。
在寒风中冻得够呛，只好收拾工具。
周六每完成任务，回家到网上查了换Boot的经验介绍，有人提议用两个尖嘴 |
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p*****t
发帖数: 97 | 26 做个xc60和x3纸上谈兵的数据比较，看看哪个车有所谓的性价优势。因为我选的是xc60 T6，所以x3也只能拿35i来比，28i不是Turbo的。首先说明的是我没去真正开过x3。本来也确实是计划内的，但开完xc60 3.2L和T6后，对T6很满意，所以就懒了，不想折腾了。比较时xc60的数据在前，数据都是从网上quote的。弄错了的地方欢迎大家指点，但还是客气点比较好。
首先比较价格，两款车都有各种options。如果是裸T6和35i比，sticker price –2k。xc60多了天窗，尽管这玩意不是每个人都想要。如果按我选的xc60算，大概是-3.5到4k。加上额外的tax，financing（目前volvo是1.9%，不知道BMW能讲到多少），和negotiable room（从truecar.com上，xc60可以-3k sticker price / -1k factory invoice，实际可以更多一点，我目前是-1.5k左右。x3是-2.5k sticker price / +500 factory invoice ，实际情况不清楚。对于我这个options选项而言，... 阅读全帖 |
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l*****6
发帖数: 7881 | 27 我说错了，途锐是10年／10万迈的powertrain warranty。 Golf是5年6万迈。
powertrain warranty cover这些：
Engine: Engine block and cylinder heads and all internally lubricated parts
including pistons, piston rings, pins and cylinder sleeves; crankshaft,
pulley, main bearings, caps and bolts; connecting rods, rod bearings, caps
and bolts; camshaft(s), camshaft bearings, buttons and plugs; timing gears
and timing chain or belt; rocker arms, rocker arm pivots, shafts and
bushings; intake and exhaust valves, springs, guides, ... 阅读全帖 |
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i******t
发帖数: 22541 | 28 31,890
这个最后多钱能拿下啊？
有什么比较实用的 配置推荐吗》？
MODEL
GRAND CHEROKEE LAREDO 4X4
$29,695
COLORS
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$1,70... 阅读全帖 |
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c********r
发帖数: 2227 | 29 有个二手车跑偏的问题想请教大家。
车我自己开了一年多了，前几天刚刚发现有点向左跑偏，以前没有。
四个车胎的胎压一样。打正方向盘后，车会向左跑偏，方向盘也向左微转。
三个问题：
1.请问这是简单的alignment的问题么？
2.考古说，有可能是Rack & Pinion的问题，可是我的steering fluid一点也没少过。
还可能是Rack & Pinion的问题么？
3.还可能是其他问题么？
非常感谢。 |
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n***n
发帖数: 367 | 30 2008 Honda Accord 4DR - $4900
关键词导读：
"the vehicle has 258,000 miles". "car was crashed on driver side and
repaired". "Now has electrical problem with windows". "Driver side window
wont go down". "Paint has some scratches on roof". "Also has a broken motor
mount". "Rack and pinion just rebuilt"
这车当年的msrp也就$23,060啊！
http://autos.aol.com/cars-Honda-Accord-2008-.4_EX_L__4dr_Sedan/
附全文：
2008 Honda Accord 4DR - $4900
For sale I have a 2008 Honda accord sedan EX edition the vehicle has 258,000
miles s... 阅读全帖 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 31 图片看不清楚，你仔细看看vin，如果不是86，rwd的85也是很不错。
http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_AE86
DX & SR5 specifications
First 7 characters of VIN: JT2AE85 (DX) or JT2AE86 (SR5)
Chassis code: AE86 (which may differ from the VIN)
Horsepower: 87 hp (64 kW) @ 4800 rpm* Torque: 85 lb·ft (115 N·m) @ 280
0 rpm*
Weight: approximately 2200 lb (998 kg) to 2400 lb (1089 kg)
Engine: 4A-C, 1587 cc
Engine type: SOHC 8-valve Inline-4 carbureted
M/T transmission: T50, 6-bolt flywheel
A/T transmissi... 阅读全帖 |
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i*********1
发帖数: 2334 | 32 是什么东西粘合在一起了，写的是rack and pinion locking up,要replace rack and
pinion
值。 |
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i****n
发帖数: 1283 | 33 查了一下维修记录
2011年1月第一次维修：转向吱嘎，上下车震吱妞。换了左边的front tire rod，right
side lower ball joint。短期有所改善，几天后故态复萌
2011年4月第二次维修：转向吱嘎，上下车震吱妞。换了Low ball joint，短期有所改
善，几天后故态复萌。
第二次维修的单子还注明：need：Both sides shock mount + power steering rack
pinion. 老中认为一直未解决的转向吱嘎声就是这个power steering rack pinion造成
的。但他不认为这是个safty issue。我不记得他对shock mount是怎么评价的了。
这个shock mount是不是就是Front Strut mount？ |
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h*h
发帖数: 18873 | 34 查了下，似乎是把长主羽的部分切了：Pinioning is the act of surgically
removing one pinion joint, the joint of a bird's wing farthest from the body
, to prevent flight. |
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f******t
发帖数: 7283 | 35 今天偶尔浏览一下MB的网站时发现的，spec上面写的是“Rack-and-pinion constant
power assist”，对比起其它类如E、S等等的写着“Power-assist vehicle-speed-
sensitive rack-and-pinion steering”。
另外C300上也没有说steering是speed sensitive的，只有C350的才标明是speed
sensitive。
不会Benz这么来省成本吧？都三万多上四万的车子了。 |
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o****o
发帖数: 8077 | 36 好，上几张图
1，2老的DANA44的pinion
3，老的DANA44的ring
4，新的yukon DANA44 7齿pinion
5，6，新的ring |
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p*****y
发帖数: 1602 | 37 车是2000 maxima。
今天换drive axle,先下掉了driver一边，然后拿螺丝刀伸进洞里顶住另一边使劲敲，
想把passenger那边打出来。敲的时候
方向有点偏，结果螺丝刀卡在洞里了，后来倒是用slide hammer拉出来了。但是现在车
打到P挡咯啦咯啦的响，是不是把
里面什么东西打变形了,gear卡不上了？其他档位没问题。洞里有个轴，查了手册叫
pinion mate shaft。前后卡了两次，第一次用一字的卡住了，拔出来车打着没问题。后来换了十字的，使劲打，感觉进
去好多，结果一看还是卡住了，后来拔出来P档就开始咯啦咯啦了。照片是第一次一字driver卡住的样子的，十字的没来得
及照就拔出来了。
这种该怎么修啊，店里会要多少？我在想是不是把东西装好了出去跑两圈就gear in了。有点怀疑是pinion mate shaft偏
了些，我想尝试从相反的方向把螺丝刀卡进去看能不能还原它的位置。哪位懂trans的，进来说说。
在车挂在D和R时，这个shaft和drive axle是同步转动的，但是N档居然也转，但是速度慢很多，这个是正常的么？ |
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o*v
发帖数: 371 | 38 版上这么多Proud S2000 owner我也来凑一个。2000年AP1，搞了快一年了，78000迈现
在。买来就有这问题，松离合的时候，还有踩/松油门的时候车前后咣当。不是lug nut
torque的问题，那个我拧到了及其紧了。车支起来后从变速箱出来我一路摸，传动轴
有小的play，不到一度吧。从差速器往两边play很大，在档时轮子基本上可以空转个可
能有十度左右。我看S2KI这个贴里在讨论：
http://www.s2ki.com/s2000/topic/769229-transmission-clunk-when-
症状跟这个人说的一样：
I've had the clunk since I put a new diff in I think. Feels almost like
something is a little loose and has like slack so it moves a little and then
clunks or something. When like driving in say 1st gear slow if i get on a... 阅读全帖 |
|
V***b
发帖数: 3419 | 39 真是这样啊，看来我讲的不对了。但还是有些问题：
1. 前后轴没有转速差的时候，pinion gear也是咬住crown gear的，也就是说没有转速
差的时候前后离合片组也被压住了？压力大小取决于发动机当时的扭矩输出和前后轮的
负载？
2. 考虑到前后离合片组1:5的关系，扭矩转移比例是如何精确控制的呢？同样大小的由
pinion gear产生的轴向压力，后离合片组会产生5倍的摩擦力哦。 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 40 动力从pinion gears传到crown gears的过程的确会有轴向力，但是这时前、后输出轴
和差速器壳是没有转速差的，理想状态下，连相对运动趋势也没有，离合器就算压紧了
也不会传递任何动力。至于压力的大小，确实取决于引擎的输出和traction
摩擦力取决于压力和摩擦系数，pinion gears不转时对两侧的轴向压力是一样，后面的
离合器虽然摩擦片多，但摩擦系数不会是线性关系，而且还有preload的问题。根据
Audi描述的％lock范围，我大致估算了下，后面的离合器传递的动力大约是前面的1.4-
1.5倍的样子吧 |
|
c*********r
发帖数: 19468 | 41 看齿轮的“齿”是什么形状，crown gear中差里的pinion gears的齿差不多是个梯形，
肯定会有轴向力啦
你说的方法也可以实现，但齿轮的加工就复杂多了，而且pinion gear要沿它的轴上下
移动的话，可靠性、发热都更成问题吧，最终结果是成本又高，动力损耗还大，寿命还
成问题，有百害而无一利吧：）
， |
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V***b
发帖数: 3419 | 42 还有一个问题我在想是离合片之间到底有没有preload？
如果前后离合片组没有preload的话，也就是说离合片之间压力完全由pinion gear决定
，那这个系统是无法实现0-100动力分配的。因为你设想一个极端情况，前轮踩在冰上
，traction是0，pinion gear施加的轴向压力取决于traction和发动机当时扭力输出的
较小值，这时因为前端离合片无压力，前端crown gear高速空转，无法把扭矩传导后轴
的。所以Audi也只讲了70%-和85%这个扭矩范围。所以这个系统还是像Torsen-C一样有死
穴啊。这个图也看不出有preload。
4- |
|
V***b
发帖数: 3419 | 43 真是这样啊，看来我讲的不对了。但还是有些问题：
1. 前后轴没有转速差的时候，pinion gear也是咬住crown gear的，也就是说没有转速
差的时候前后离合片组也被压住了？压力大小取决于发动机当时的扭矩输出和前后轮的
负载？
2. 考虑到前后离合片组1:5的关系，扭矩转移比例是如何精确控制的呢？同样大小的由
pinion gear产生的轴向压力，后离合片组会产生5倍的摩擦力哦。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 44 动力从pinion gears传到crown gears的过程的确会有轴向力，但是这时前、后输出轴
和差速器壳是没有转速差的，理想状态下，连相对运动趋势也没有，离合器就算压紧了
也不会传递任何动力。至于压力的大小，确实取决于引擎的输出和traction
摩擦力取决于压力和摩擦系数，pinion gears不转时对两侧的轴向压力是一样，后面的
离合器虽然摩擦片多，但摩擦系数不会是线性关系，而且还有preload的问题。根据
Audi描述的％lock范围，我大致估算了下，后面的离合器传递的动力大约是前面的1.4-
1.5倍的样子吧 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 45 看齿轮的“齿”是什么形状，crown gear中差里的pinion gears的齿差不多是个梯形，
肯定会有轴向力啦
你说的方法也可以实现，但齿轮的加工就复杂多了，而且pinion gear要沿它的轴上下
移动的话，可靠性、发热都更成问题吧，最终结果是成本又高，动力损耗还大，寿命还
成问题，有百害而无一利吧：）
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V***b
发帖数: 3419 | 46 还有一个问题我在想是离合片之间到底有没有preload？
如果前后离合片组没有preload的话，也就是说离合片之间压力完全由pinion gear决定
，那这个系统是无法实现0-100动力分配的。因为你设想一个极端情况，前轮踩在冰上
，traction是0，pinion gear施加的轴向压力取决于traction和发动机当时扭力输出的
较小值，这时因为前端离合片无压力，前端crown gear高速空转，无法把扭矩传导后轴
的。所以Audi也只讲了70%-和85%这个扭矩范围。所以这个系统还是像Torsen-C一样有死
穴啊。这个图也看不出有preload。
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X*******G
发帖数: 14887 | 48 差距还是不小的。
2014 Civic Coupe LX
Automatic Transmission
Standard Features
$19,780
Technical Features
143-hp (SAE Net), 1.8-Liter, 16-Valve, SOHC i-VTEC® 4-Cylinder Engine
Drive-by-Wire Throttle System
Eco Assist™ System
ULEV-2/PZEV CARB Emissions Rating1
5-Speed Manual Transmission
Continuously Variable Transmission (CVT) (available)
MacPherson Strut Front Suspension
Multi-Link Rear Suspension
Motion-Adaptive Electric Power-Assisted Rack-and-Pinion Steering (EPS)
Power-Assisted Ventilated... 阅读全帖 |
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f*****y
发帖数: 142 | 49 经常看到什么howl, growl, whine等词描述车路上的噪音，
下面是详细的解释，基本上每个词都有不同的意思。
欧的小破车就是howl，具体问题可以归结到differential里面
的那个pinion gear loose。//sigh，心有余而力不足啊。
尤其是没有时间再拆一次tranny了。
HOWL
Low to medium frequency
Changes pitch
Rhythmic oscillation
All speed ranges
Torque-sensitive
May have vibration
A howl is a low- to medium-frequency sound which may change in pitch, or
have a rhythmic oscillation. A howl can usually be heard through all speed
ranges and is torque-sensitive, and may be accompanied by a vibration. A
howl is |
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s***e
发帖数: 12 | 50 经过dashabi的点拨，我把starter拆开，发现
一对正极电刷磨到头了（实际上磨到与固定电刷的夹子其平，不能提供足够电流使转子转
动）。
日立starter的电动机线圈转子外侧是环形的电刷架，上有正、负极各一对电刷。电刷是
长方形铜、碳合金快。
后来在B&M Electrical 买到一对日立的正极电刷，$3.95。昨天把整个发电机清洁、上油
，换电刷。
今天装上之后，可以正常发动了。
////////// 注意！！！
把starter装上车之前务必检查一下马达（motor）部分用来驱动飞轮（flywheel）的齿轮
(drive pinion)。
在starter未加电时，该齿轮应该是缩在starter的外壳内的（gear case）----即该齿轮
不应露出来！若拿手晃一下starter，能看到该齿轮来回动，说明线圈部分没有装好，须
打开重装。否则车打着火后，该齿轮无法缩回starter内，将导致飞轮带着马达转，从而
破坏转子和电刷。 //////////
另，推荐一家auto electric rebuiling 公司，J &Ｎ Electric。B&M Electrica |
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