n*******4
发帖数: 2285 | 1 美国60年代就有737, 747, 欧洲有协和。但C919大是和波音最新的737MAX竞争, 不是和
60年代的737竞争。中国这是从无到有, 一部跨入最新。 |
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发帖数: 1 | 3 目前波音737同空客320打得一塌糊涂，每年两家共投放市场近900架窄体180座飞机，接
近于中国所有民航机数量的一半，中国的C919还有什么前途？ |
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发帖数: 1 | 4 土鳖，c919的市场显然不在欧美，运作模式参照华为。 |
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w*********r
发帖数: 42116 | 6 现在有谁还记得ARJ21？这个C919就是ARJ21的路数，10年后没有人再记得. |
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m*******n
发帖数: 4186 | 7 没有车的意思就是十年后又有更新更好的技术了，C919就被忘记了
: 你个sb。。
: 更新更好的来了，为什么要记得以前发展阶段的成就？ 你这个杂狗台独是脑残
吗？
: 10年以后有以后的新成就
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s****t
发帖数: 1535 | 8 国内领导坐c919? 想多了, 都是给P民设计的.
领导当然要坐进口的更先进的 大飞机. P民是专门给国产机做BUG测试数据的白鼠. |
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K**W
发帖数: 6346 | 9 C919飞机首飞倒计时2天 客户已达23家订单570架 |
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c****h
发帖数: 4968 | 10 得到美国认证应该没有问题。问题在配件商，只要波音、空壳稍微动动手脚，让供应商
缺货，c919再大的订单也是零。 |
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n*******4
发帖数: 2285 | 14 国产的大推力涡扇发动机有, 涡扇20, 但没进口的可靠, 经济。先在运20上使吧, 使个
八年五载不出大事, 再上C919吧。一上来就用, 没人敢坐了。一步步来。 |
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z****g
发帖数: 3509 | 15 众将军，如果你有相关资质，并且商飞也有意愿，要给你多少钱你才会愿意做C919首次
试飞的飞行员？感觉是拿命在搏啊。 |
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发帖数: 1 | 16 为什么你认为波音空客失事就是其它因素，C919要是失事了就是设计缺陷偷工减料？不
能是同一个原因？
ARJ21到现在也已经商业飞行八个月了，保持安全记录，但是总有一天ARJ21会出事。是
不是出事了就是设计缺陷偷工减料？
标准不要双重，也不要带着自己的偏见与心证。 |
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z****g
发帖数: 3509 | 17 欧洲不同国家高铁还能互通呢。你把欧洲的高铁网看成一个整体，不比中国的复杂？再
说中国高铁线路之间耦合度有限，在这个基础上做大规模只是线性相加，看不出哪里青
出于蓝胜于蓝了。
你说C919也是一样，我也不跟你争了。等着看吧。还是那句话，you can't pay me to
fly on a Chinese-made aircraft.
来的 |
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c****x
发帖数: 6601 | 18 搞廉价航空呗。飞国内支线，春运用C919。让农民工们坐，掉下来的话，一人赔个几十
万，也算双赢了。 |
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发帖数: 1 | 19 今天中国商用飞机有限公司的自主研发的国产C919客机正式试飞，并取得了成功，由此
又成功在网络上博得了很多喝彩和欢呼。不过，几十年了中国飞机基本上是万国造，对
于一个有着10多亿人口的国家来说，能够自己建造飞机是一件非常令人激动的事情。
不过，事实是这架飞机的核心部件全部来自进口。像美国的GE，霍尼韦尔等等都是它的
供货商，可以说这架飞机没有本质上的突破，基本上属于购买外国技术然后国内组装。
像中国的天津很早就有波音的总装厂，波音卖给中国的飞机很多都在天津组装的。
这个就像阿三的LCA战机一样，全身都是外国货，然后在国内自己一组装就说成自己的
差不多。中国商飞有志向有野心是好的，就怕只是为别人做嫁衣。和中国的合资车一样
，说起来是国产车，其实就是外国技术，利润还被外国赚走了。 |
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y****g
发帖数: 36950 | 20 天津的组装厂图纸是谁画的？按照谁的意思来组装？
C919的图纸谁画的？按照谁的设计来组装呢？ |
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r*****3
发帖数: 6442 | 22 当然可以，不过FAA早晚拿到，大家利益交换，c919起码是个筹码。 |
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x********u
发帖数: 1061 | 23 两边早有利益交换，我买你波音飞机，FAA你和CAA互相承认认证，本来这个事情在
ARJ21上FAA做一个影子认证就完了，以后CAA发的认证FAA也认，当然鬼佬小地方是要卡
你的，我们自己也有做得不好的地方，通过ARJ21拿到互相认证现在看来是泡汤了，估
计要在C919上从新走影子认证 |
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s********i
发帖数: 17328 | 24 这个就不要酸了。无论如何C919都是个进步，系统集成能力，和组装是不一样的。 |
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r*****3
发帖数: 6442 | 26 737 MAX已经快交货了
The 737 MAX 8 first flew on January 29, 2016, nearly 49 years after the
maiden flight of the 737 on April 9, 1967. The 737 MAX 8 gained FAA
certification on March 9, 2017. First delivery is scheduled in May 2017 to
Southwest Airlines, which expects to debut it later in October, after
Malindo Air during the second quarter.
和C919一样，用的是更有力的LEAP发动机， |
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r*****3
发帖数: 6442 | 27 Max的leap发动机，不方，显然是圆的。
C919也是leap发动机 |
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发帖数: 1 | 28 几乎所有的中国新闻，毛子的舆论和网友都坚定支持中国，比中国人自己点赞的还多
It's good to finally see an alternative to the elitist owned Boeing and
Airbus.
Reply
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Go for it China and show these US and France mob that they are not the only
ones that can make planes.
Hope you will get lots of orders for it now.
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One country that I have been to that I felt safe in, China, strange isn't it
? The Chinese people are so nice and this appears to be a decent aeroplane.
The one country I felt threatened in, U... 阅读全帖 |
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z**********e
发帖数: 22064 | 29 可惜C919在起码20年内不开放商用飞行，楼主想当小白鼠人家都不要，嫌太下贱。
会被气死的是楼主。 |
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l**o
发帖数: 1240 | 32 买没买出去，至少国内市场垄断了。亚非拉国家不是有意愿但是玩不起吗。
C919如果能够垄断国内市场的单通道也值了。 |
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s*x
发帖数: 8041 | 33 为啥C929好像是跟毛子合作的？难道C929的研发模式还要跟C919不一样？ |
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f*****n
发帖数: 646 | 34 c919和737 和320的新改型比比拉的椅子少，航程低很多，这个的原因就是啥 |
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b********6
发帖数: 35437 | 35 C919最大的影响是创造一个几千亿几万亿的产业，带来几万几十万个就业机会。
相应的，AB两家的产值减少，就业机会减少 |
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t********i
发帖数: 7856 | 36 如果这些产业链不能通过 FAA EASA 认证的话，那还是尽量避免乘坐 C919...... |
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p*a
发帖数: 7676 | 37 不能。除非国家政府补贴。C919的使用成本比AB高。 |
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n*******4
发帖数: 2285 | 38 就是, C919如果技术有缺陷, 不认证应该的,正好改进。如果故意刁难, 中国就卡737,
320呗。西方失去的中国市场要比中国丢掉的国际市场大得多。到时国营航空公司就只
卖919。 |
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p*a
发帖数: 7676 | 39 只要认认真真按要求去做完，C919拿到欧美适航证并不是做不到的事。但是如果企图靠
投机取巧来降低成本，那不仅是适航证的问题，而根本是对旅客生命安全的漠视。 |
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t********i
发帖数: 7856 | 40 中国有个屁的牌可打。
想卡737和320，先问问国内各大航空公司和天津浙江地方政腐答应不答应。
而且波音737舟山交付中心还是波音和中国商飞合资搞的。想卡737，估计连C919自己的
制造商都不答应。 |
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t********i
发帖数: 7856 | 41 华为不让进是政治原因。FAA只管适航认证，属于技术/安全领域。
要想卡你办法多得是。比如政治上，经济上等等。犯不上用FAA的这块金字招牌。
新闻上不是说C919售价只有737/320的一半吗？到时候给你来个倾销就行了。 |
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t********i
发帖数: 7856 | 42 有一点你说对了：企图靠投机取巧来降低成本，毫无诚信，已经是中国社会的正常现象
了。
ARJ21-700拿到中国CAAC适航认证但没能取得欧美认证，媒体首先想到的就是欧美故意
刁难；
中国造的马桶盖，必须去日本买，品质才有保证；
进口奶粉国内分装，也不能买。必须通过代购买外国市场销售的产品，才是安全的。
中国人不是做不出好东西，而是做不到独立公正的监管。
根本原因就是体制问题。体制已经彻底烂掉了。一个连司法独立都坚决反对的体制，怎
么可能做到各行各业的独立公正监管？
不过C919是国家级重点项目，政治任务。从上到下都重视，安全方面应该不会有大问题。 |
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p*a
发帖数: 7676 | 43 我的意思是，要认真就要花力气，就意味着成本的增加，因此，如果要达到和欧美一样
的安全标准，C919的成本就必然只会比波音空客更高（因为其产量和既有技术装备不如
波音空客），从而对航空公司更缺乏吸引力。
这是这个问题的关键。
题。 |
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t********i
发帖数: 7856 | 44 不过我倒是怀疑，C919拿到欧美认证投入商业运营后，国内航空公司会要求商飞提供两
个版本：一个欧美认证版和一个非欧美认证版（偷工减料版）。认证版用于重要航线和
国际航线。
我相信现在的中国社会，什么事都做的出来。 |
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p*a
发帖数: 7676 | 45 新闻说法不可信。
C919的成本决不可能低于同档次的A320，B737。
更不可能只有它们的一半。 |
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r******t
发帖数: 8967 | 46 如果政府能继续支持十年的应该C919应该能成熟。就怕半路退了 |
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m********5
发帖数: 17667 | 50 LoL J10这么小的飞机都没藏住一次试飞，C919反而能藏住了 |
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